中国铁路历史发展史（铁路周黎）

中国铁路的发展历史

世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。

中国铁路的发展 中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路 300余公里。中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年800余公里。到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。铁路总延展里程为89580公里。从1876年到1981年止,中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。

清朝和中华民国时期 1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条 500米长的小铁路，只能供人玩赏。

1881年河北省唐山开平矿务局为了运煤而修建了从唐山至胥各庄的唐胥铁路。这条铁路长9.7公里,后展筑至天津,称为唐津铁路。1890年自唐山展筑至山海关,称为关内外铁路。

1887年，台湾省巡抚刘铭传主持修建从台北至基隆铁路，长28.6公里，1891年完成。至1893年自台北展修至新竹，长78.1公里。这是我国台湾省最早的1067毫米轨距的铁路。

俄国在建成西伯利亚铁路后，于1898年强行在中国建筑自满洲里至绥芬河的中东铁路和自哈尔滨至大连的南满铁路这两条铁路按俄国铁路标准修筑的,采用1524毫米宽轨距这是中国东北地区最早的铁路日本于1905年也在中国东北建筑安东至沈阳和沈阳至新民的窄轨铁路,后又于1911年建成安东至朝鲜新义州的鸭绿江桥德国强占山东胶州湾后，1904年建成济南至青岛的胶济铁路。1895年法国要求修筑自云南省昆明至边境城市河口的滇越铁路这条铁路为1000毫米窄轨铁路,1910年完成通车。

1889年清政府成立中国铁路总公司，向比利时银公司借款兴建北京芦沟桥至汉口的芦汉铁路。这条铁路先由政府拨款修建芦沟桥至保定及汉口至滠口两段。通车后，于1901年从芦沟桥展筑至北京前门。1906年北京至汉口全线通车。1898年清政府向英商汇丰银行借款修建关外铁路，即现在的沈阳至山海关铁路。同年，清政府向美国合兴公司借款，修建武昌至广州的粤汉铁路和广州至三水的广三支线。后以合兴公司违反合同规定，清政府于1905年收回筑路权，交由湖北、湖南、广东三省分别建筑。1904年完成广三支线，1911年完成长沙至株洲段，1918年完成武昌至长沙段，1916年完成广州至韶关段。

英国取得了道口至清化焦作矿区铁路的筑路权，由英国福公司承建，1907年完成。又取得了广州至九龙铁路的筑路权，后由中英两国合建广州至深圳段，1911年完工。

清政府向英国银公司借款修建苏杭甬铁路，由英国公司建筑南京至上海铁路，于1908年完成。并重建淞沪铁路作为支线。上海经杭州至宁波铁路，由于江苏、浙江两省官绅反对在英国控制下修建铁路，各自组成公司分别修建上海至枫泾及枫泾至杭州段，于1908年完工。杭州至宁波的铁路从宁波开始建至曹娥江边，因桥梁未能建成而停顿。

英国取得了天津至镇江的筑路权后，将天津至韩庄段让归德国承建。韩庄至镇江段归英国承建。1908年签订借款合同时，上海至南京铁路即将建成，遂将铁路终点由镇江改为南京对岸的浦口,此路改称津浦铁路,1912年建成。

1898年清政府向华俄道胜银行借款，建筑柳林堡至太原的1000毫米窄轨铁路，称为正太铁路，即现在的石太铁路，于1907年完工。

承建芦汉铁路的比利时银团（后改为俄法比银团）在建筑芦汉铁路的同时，承建开封经郑州至洛阳的铁路，称为汴洛铁路，为芦汉铁路的支线。1903年签订汴洛铁路条约，于1909年完工。是现在陇海铁路中的一段。

1903年清政府颁布《铁路简明章程》。撤销中国铁路总公司,允许组织商办公司修建铁路从1907年至1921年的15年内，建成了九江至南昌、齐齐哈尔至红旗营、斗山至北街、潮州至汕头、个旧至碧色寨以及漳州至厦门的铁路，都是较短的次要干线。

自北京至张家口的京张铁路是通往西北铁路干线的首段。清政府决定用官款自行建筑。这条铁路在詹天佑主持下,用了四年时间于1909年建成,全长201公里,是我国以自己的技术力量建成的第一条铁路。1912年至1923年间展筑至归绥（今呼和浩特市），称为京绥铁路。

辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量有所发展。

1913年日本从中华民国政府取得修建满蒙五条铁路的特权，即四洮、开海、长洮三条铁路的借款权及洮承、吉海两条铁路的借款优先权。1918年第一次世界大战结束后，日本开始侵入中国整个东北地区，强占东北铁路。其中属于有借款权的有：吉长、四洮、洮昂、吉敦等线；属于有委托营业权的有：沈海、呼海、吉海、齐克、洮索及沈山等线；属于委托承建和经营的有敦图、拉哈、秦海等线。1935年，苏联把中东铁路作价让给伪满政权。此后日本将哈尔滨至长春段以及满洲里至绥芬河段分别于1935年、1936年和1937年改为标准轨距铁路。孟家屯（长春附近）至旅顺间原修建为1524毫米轨距的铁路，日俄战争后，俄国将宽城子（长春）以南的南满支线转让给日本，日本则于1904～1906年间将孟家屯至旅顺间铁路改为1067毫米轨距的窄轨铁路，1907年又改为1435毫米的标准轨距铁路。

1921～1930年的10年内，东北地方政府以地方拨款修建了沈海、呼海、吉海、齐克、洮索等线及大通支线。以上是中国东北地区从1911～1937年日本军国主义发动全面侵华战争以前的铁路建设情况。

1912年中国政府与比利时签订陇秦豫海铁路借款合同，将已建成的汴洛铁路向东展延至海州，向西展延至兰州，成为一条横贯东西的铁路干线，称为陇海铁路。这条铁路的开封至徐州段及洛阳至观音堂段于1915年完成。在第一次世界大战期间工程停顿。1921年起由荷兰、比利时两国分别担任东西段的展筑工程。东段铁路及连云港港口工程由荷兰公司承建，于1925年通至海州；西段1934年通至西安，1936年通至宝鸡。

1932年山西省地方政府开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完成。北同蒲铁路自大同至太原在日本军国主义侵占时期改为标准轨距；南同蒲铁路自太原至风陵渡于1956年改为标准轨距。

粤汉铁路的株洲至韶关段工程艰巨。1929年中国政府派鸿勋主持修建，于1936年完工。从此，自武昌至广州的粤汉铁路全线通车，并与广九线接轨。

1930年浙江省地方政府开始修建杭州至江山的杭江铁路,于1933年完成,并建成金华至兰溪支线。以后向西展延至江西省，称为浙赣铁路,于1936年通至南昌,1937年通至萍乡，与株萍铁路联接。

1932年中国政府决定修建芜湖至孙家埠铁路，后又建筑芜湖至南京段。1935年自南京至孙家埠全线建成通车。1934年中国政府为将淮南煤矿所产煤炭运至长江边，决定修建从田家庵至裕溪口铁路,称为淮南铁路,于1935年完成通车。

沪杭甬铁路的萧山至曹娥江段，于1936年继续开工，同时修建曹娥江桥,于1937年11月完成1933年浙江省地方政府为沟通钱塘江两岸交通拨款兴建钱塘江桥，桥址在杭州闸口,为公路、铁路两用桥。于1935年开工,1937年9月完成。至此,上海经杭州至宁波的沪杭甬铁路全线通车。当时中国全民抵抗日本侵略的战争已经开始。在抗战开始以前不久，中国政府修建的铁路还有苏州至嘉兴的铁路以减少绕经上海的运输量，于1936年建成通车，后于1944年拆除。计划修建株洲至贵阳的湘黔铁路，于1937年开工,1938年从株洲铺轨至兰田后停工,并于1939年拆除。1936年开始修建重庆至成都的成渝铁路，仅完成一部分路基工程和个别隧道和桥墩即停工。

20世纪20、30年代中国修建铁路有了一定的自主权，有自己的技术力量，也有一些统一的技术标准，并开始有了制造机车车辆的能力。

1937～1945年抗日战争时期，中国政府修建的铁路主要有湘桂铁路、滇缅铁路、叙昆铁路、湘黔铁路和陇海铁路的宝鸡至天水段。湘桂铁路原计划从衡阳开始经桂林、柳州、南宁至友谊关（当时称为镇南关）。衡桂段于1937年10月通车，1939年12月通至柳州。后因战争原因，柳州至南宁段在建成柳州至来宾段后即停工，南宁至友谊关一段亦仅建成友谊关至明江段。滇缅铁路是从昆明至中缅边境的铁路，采用1000毫米轨距，1940年从昆明至安宁段建成通车，安宁以西则因战争原因停工。叙昆铁路是从昆明至叙府的铁路，也是采用1000毫米轨距，到1941年建成昆明至沾益段后停工。湘黔铁路是从柳州至贵阳的标准轨距铁路，线路横越云贵大山脉，工程艰巨，1939年开工，1944年从柳州至都匀段建成通车后即停工。陇海铁路宝鸡至天水段于1939年开工，1945年建成通车。当时陇海西段未被日军侵占，铁路仍维持运营，为运营需要用煤，于1941年建成咸阳至同官煤矿的咸同支线。

1937～1945年，日本在侵占中国东北和华北等地区修建新线如下：在华北地区有北京至古北口铁路、石家庄至德州铁路、新乡至开封铁路、东观至潞安铁路等，共长608公里；在东北地区有图佳、拉滨、长白等线,共长4752公里；在海南岛有榆林港至北黎铁路及八所至石碌铁路等共长254公里。均为 1067毫米轨距的窄轨铁路。

在台湾省，1907～1947年先后修建了台北至淡水、新竹至彰化等铁路，共长 645公里；基隆至台北等复线109公里。轨距均为1067毫米。

中国从1876年修建第一条铁路到1945年这70年中，中国大陆共有铁路25523公里。到 1949年可以通车的铁路为21989公里。

新中国时期 1949年中华人民共和国成立，从此中国修建铁路有了统筹的规划和统一的标准。

1949年随着解放战争从北向南推进，受到战争破坏的京包、陇海、京汉、南同蒲、浙赣、南浔及粤汉等铁路先后修复通车，并开展运输业务。1949～1981年的32年内共修建了38条新干线和67条新支线。为了加强既有线的运输能力，修建双线、扩建枢纽编组站、改善线路的平剖面及轨道结构、建设电气化铁路、设置自动闭塞，以及发展蒸汽、内燃、电力机车和车辆的制造业等，都取得了重大成就。

在1953～1957年的第一个五年计划期内，先后建成的新干线有：成都至重庆、天水至兰州、来宾至凭祥、丰台至沙城、集宁至二连浩特、兰村至烟台、黎塘至湛江、宝鸡至成都以及鹰潭至厦门等铁路。1958～1962年的第二个五年计划期内，先后建成的新干线有：萧山至穿山、包头至兰州、南平至福州、北京至承德、兰州至西宁等铁路，并重建了柳州至贵阳的铁路。1963～1965年的三年调整时期，先后建成的新干线有：兰州至乌鲁木齐、贵阳至重庆等铁路。1966～1970年第三个五年计划期内修建的新干线有：贵阳至昆明、通辽至让葫芦、成都至昆明等铁路。1971～1975年的第四个五年计划期内修建的新干线有：北京至原平、焦作至枝城、通县至古冶、株洲至贵阳等铁路。1976～1980年的第五个五年计划期内修建的新干线有：阳平关至安康、太原至焦作等铁路。1981年又建成北京至通辽、襄樊至重庆等铁路；枝城至柳州以及芜湖至贵溪等铁路亦相继完成。

以上新铁路干线的建成，使铁路先后伸展到烟台、宁波、福州、厦门、湛江等沿海城市和港口，继而又伸展到西北、西南边远地区，初步改变了中国过去偏重在东北地区和东部沿海地区的铁路布局，使大陆上各省省会和自治区首府（除西藏拉萨外）均有铁路同首都北京相连，并沟通沿海和内地之间的铁路运输。

新建的支线中，第一个五年计划期间建成的有平顶山、西户等线；第二个五年计划期间建成的有铁岭、法库、女儿河、丰城、洛宜、包白、新密等线；三年调整期间建成的有泰肥、海拉、向乐、博新、北黑等线；第三个五年计划期间建成的有吉舒、娄邵、汤林线的伊乌段、牙林、符夹、镜铁山、吉兰太等线；第四个五年计划期间建成的有开阳、芜铜、宁菏、红会、东川、汝箕沟、郭查、漳坎、杭长、醴茶、盘西、长林等线；第五个五年计划期间建成的有万白、烟白、嫩林、宜珙等线；1981年建成阜淮等线。

到1981年止，在原有铁路线旁增建第二线的双线工程主要有北京至上海、北京至衡阳以及其他铁路的运输繁忙区段。将原有铁路改建成电气化铁路以增加运输量的有宝鸡至成都、宝鸡至天水以及阳平关至安康等铁路。建成的枢纽共有42个，其中规模较大的有北京、郑州、武汉、天津、上海、沈阳、太原等，这些枢纽中包括87个编组站。这些枢纽根据运输的需要，还在不断扩建中。

到1981年底止,全国大陆上铁路营业里程是50181公里，另有地方铁路3725公里。在这些铁路线上共有隧道4493座，长度总计2010公里，最长的隧道长 7.032公里；共有桥梁28945座，长度总计1344公里。1949年前,黄河上只有两座铁路桥梁，长江上则没有铁路桥梁。到1981年止，跨黄河的铁路桥梁共有16座，跨长江的铁路桥梁共有7座。其中南京长江桥最长，计长6772米,此外还有新型的来宾红水河预应力斜拉桥和安康汉江薄壁箱型斜腿刚构钢梁桥也都相继建成。

32年内中国铁路大修更换新钢轨共41614公里,钢轨类型逐渐加重，到1981年止，每米50公斤的钢轨长度约占营业铁路总长的50％。线路和桥梁等设施逐年进行改建和加强，铁路设备的技术标准也逐年提高。实际最高行车速度达到每小时110公里。

1949年前，中国铁路用的机车车辆，极大部分依赖进口。1949年以后，中国铁路逐渐建成机车车辆工厂。1952年开始自制蒸汽机车，1958年开始自制内燃机车，1960年开始自制电力机车。到1981年止，三种机车的总台数为1949年的2.5倍；客车的总辆数为1949年的4倍，货车的总辆数为 1949年的5.7倍。主要干线上的列车牵引总重由1949年的1600吨提高到1981年的3500吨。

随着国民经济的发展，中国铁路承担的客货运量也逐年增长，到1981年，中国铁路承担的年客运量为9.53亿人，占当年全国现代化旅客运输的24.3％，为1949年的9.2倍；承担的年货运量为10.77亿吨，占当年全国现代化货物运输的49.4％，为1949年的19.2倍。

中国有哪些铁路

1、京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。
2、煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（658公里），神朔铁路（269公里）和在建的朔黄铁路（586公里）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。
3、煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是，“三西”煤炭外运的重要组成部分。太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线1路电气化改造。侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成，目前正进行菏兖日复线建设，“十五”将实现复线大能力化。
4、陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。
5、宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。宁西铁路已开工建设。“十五”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段，今后需加快形成整个通道。 6、沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893公里。由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新线建设。
7、沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。
8、西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。
八纵：
1、京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成。是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
2、沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019公里。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要。该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
3、京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463公里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道。既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路，
4、京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2403公里。该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
5、京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长2265公里。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线。
6、大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和在建的益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。为适应晋、豫、陕煤炭南下两湖、两广的需要，加快中部地区经济的发展，今后，将继续建设粤海铁路和益阳至永州铁路，进行部分线路的复线、电化改造，逐步完善大湛通道。
7、包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已基本建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。
8、兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261公

中铁16局铁运处

中铁十六局集团铁路运输处因企业改制的原因，企业名称已变更为“中铁十六局集团铁运工程有限公司”。地点在河北省。

中铁十六局集团铁运工程有限公司前身是中国人民解放军铁道兵第一新建铁路管理处。1954年11月组建，1984年1月兵改工并入铁道部，2000年9月脱离铁道部并入中央企业工委，2002年进入国资委，2003年改为公司制企业，至今已跨过了52个春秋。在长达52年的战斗历程中，铁运工程有限公司经受了阵痛和洗礼，获得了进步和发展。尤其是近几年，公司乘改革东风，做强运输，做大工程，做活多经，企业发生了深刻变化，逐步跨入了发展的快车道。

铁运工程有限公司是中国铁道建筑总公司系统唯一的车、机、工、电、辆专业齐全的铁路运营管理企业。在52年的新线运营管理工作中，积累了丰富的经验，形成了一整套适应各种线路运营的管理制度。在艰苦的工作环境中，培养了一大批业务精、作风硬、“特别能吃苦、特别能战斗”的运营管理人员。在铁道兵时期，曾先后担负过黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、襄渝、京通等20多条铁路的临管运输任务。兵改工后，先后担负通霍、包神、神朔、沙蔚铁路的承包运营、机车牵引以及劳务输出等各种模式的管理任务。多次被铁道部、总公司、集团公司授予“全国铁路安全先进单位”、“铁路运输安全先进单位”、“安全管理先进单位”。公司党委最近连续六年被上级评为“四好领导班子”。截至2006年5月8日，公司实现铁路行车安全22周年。2000年2月实现了与青啤集团的合资经营，发展前景广阔。

具体待遇要看具体工作岗位。

铁路诗歌

《兄弟姐妹》

鹰厦线，是全国铁路最弯的一条

两根钢轨，衔着众多河流的名字

披一身青山绿树，汽笛响处

白云和飞鸟就有了巢窝，在我心中

鹰厦线是隧道尽头的光明，我的兄弟姐妹

挥汗如雨，他们抢着把铁路安全扛回车间

在弯道的曲线里，围剿暗伏的隐患

他们黝黑的皮肤，流淌咸涩的生活

在沙县小小的县城里，以金属的品质

奔跑在铁的队伍前面

我常将线路工比喻成一根根火柴，在铁路上

凝聚一起，擦出生命的火花

《相信自己》

天还没亮，街灯托着上升的黑暗

心里的黎明是拂晓前的花朵

我不要她们开放，在鹰厦铁路的中段

汽笛汇集成巨大的水罐，我拒绝抒情

我怕忧伤淹没互不相干的两根铁轨

我的工友从黑暗中走来，黄色的防护服

映着他们的脸，我能读懂他们的沉默

比钢铁还沉重的品质，正潜伏在他们体内

剔除那些赞美吧，我看见铁路正向远方延伸

耳边的气笛一寸一寸撕碎眼前的黑

早起的线路工，相信自己

他们看见的明天比黑暗深邃

他们放牧的光线，就是身边美好的早晨

《自言自语》

穿防护服，劳保鞋

忙碌在铁路线

沙溪河就在铁路的岸上

平静，缓缓展现七峰叠翠

我和汽笛生活了二十二年

在我的书桌前，我用文字

喂养火车，给它们吃黑夜里的烛光

昏暗的马灯下，枕木站成一排

漆黑的身体映衬月光的白

这是多少人的梦想

掏空的站台，只有几盏日光灯

比声音脆弱，我被谁拯救

我困在居室，像一只鸟的羽翅

扇动着天空听懂的飞翔

《路肩》

一排石头，整齐站成一线，绵延千里

比石头高的地方，是两根明亮的钢轨

比石头低的地方，是一条平静的沙溪河

汽笛鸣唱的音符，掉在石头上

石头就开出一朵朵的花，很多舞步旋转着

走出一条路，平滑，光泽，面含红润

远方的信号灯站在石头上，它的高度

和劳动等值。我常满含敬畏的赞美：

铁路啊，属铁的品质养育多少铁路人

路肩成就石头的暖，站在路肩上

目送列车接近或离去，呼啸而逝的冷

成了擦肩的风。铁路啊，那些围拢而来的事物

聚在石头上，像一簇簇的红磷，轻轻一碰

就能燃起火焰，我听见石头在说话：

总有冰冷的心被感化，总有温暖的人成为过去

在小城边缘，路肩呵护着石头

劳动的人群换了一茬又一茬，惟有石头

守着星空，守着岁月，守着野菊吐香

守着亮，守着路肩，守着千山和万水

守着汽笛声声

《替班巡道》

替班巡道 那些背向光明的人
一次次向夜的心脏逼近，一次次
被我的祝福亲呢，醒着的人
用灯光和铁路交谈，谁能看见我
坚守风雪阵地，铺展一席黎明
让火车在旅客的梦中抒情

除了被铁的品质消磨殆尽
还剩下什么能支持我无泪无悔
翻越连绵不绝的枕木沟坎
青春一节节缩短又被铁路收留
今夜，我用握笔的手拧亮信号灯
谁会坚守的更久，谁会坚持到天明
于是，有一种声音站在黑暗的身旁
对于虫鸣，这仅是自然的静态程序
正像我今生必须走完今夜的道路

无法和身后的阴影坚持到底

守护铁路
用灯光的脚步演绎一段平仄的诗
我多想走出墙上的制度
陪妻子拥炉于冷冷的道口房
让温暖散布铁路

《晨曲》

凌晨五点，南下火车在鹰厦线中部

追上一阵鸟鸣，两天两夜的雨水抬高河床

羽毛上的露水，乘着汽笛的旋律沐浴晴空

鹰厦线，六百公里的鹰厦线有了片刻的喘息

火车的灯光将瘦小的看守房包围

一颗醒着的心贴在石壁上，一夜的冰凉

瞬间升起一团温暖。滋养人类的水啊

稍不节制总是制造一些灾荒，钢铁的物质

脆弱的心灵，随着火车一节节的滑翔

在黎明的树梢上梳理翅膀的鸟儿

把一夜的雨水剔除，留在唇边的一曲歌声

从一片叶子传到另一片叶子，滴进我的耳朵

《石头屋》

一个十平米的空间，将雨水拒之门外

石头屋，生长在荒郊野外，它的年龄

和鹰厦线的铁路一样长，石头的秉性

融入钢铁的品质，蹲着或站着，诠释

一代又一代的奉献，一年又一年的风花雪月

汽笛的散落开满五颜六色的花朵

火车的灯光将它照成一枚醒着的路标

两天两夜的雨水从墙根流走，石头屋

佩戴鲜艳的通行证，给火车指引方向

就要退休的石头屋和几位年轻人谈古论今

从蒸汽机车、内燃机车，到电汽化铁路

它的梦想是鹰厦线的长度，是石头屋的海拔

《道尺》

一根道尺，丈量钢轨的轨距

1435毫米，是道尺生活的全部内容

道尺餐风露宿，竖在墙边

是火车的高度，走在钢轨上

被一毫米的数量词检阅

它和汗水称兄道弟，用一毫米的阳光

照亮草帽下的阴影，道尺是钢轨敬仰的神

一根道尺，是铁路飞奔的脊梁

1435毫米的道尺，穿行于白天黑夜

在铁路上围剿水平的高低

经一双双大手的抚摸

质地明亮，内心安静平和

中国铁路历史发展史

19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。

受“师夷长技以治夷”思想影响的“洋务派”清政府官员还是被迫接受了铁路，于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路——唐胥铁路。

1912年，中华民国宣告成立。中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3条主要干线，总长20万公里。

1950年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。

大秦铁路建于1985-1997年，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，也是中国第一条重载单元铁路。京九铁路，又称京九线，是一条从北京通往广东深圳的铁路。

2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路。截止至2016年，中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。

(5)铁路周黎扩展阅读：

自从中国的高铁网络建成之后，每天的客流量都非常巨大。尤其是在春节等一些大型节日中，高铁更是为广大民众带来了极大的便利。

在中国内地，还有着很多贫穷与落后的地方，在高铁网络全面建成之后，在带动这些地区经济发展的同时，必将让中国的经济再次腾飞。

从世界历史上来看，铁路运输对于兵力运输意义重大。而在中国高铁网络出具规模的今天，想要集合十万大军，所需要的时间不超过半天。

黎湛铁路是动车的铁路还是普速列车的铁路

黎湛铁路是普速线路，目前运行普速列车和货运列车。没有动车

关于火车司机的朗诵词（铁路类）

斯万第一次看见通体雪白、流线形的动车是在一年前的小山谷里，一个叫做绅坊的停靠站，谁也想不到这么一个不知名的农村小地方造出辉煌的火车站来。动车——过去称为火车，呼啸着，箭镞一样地飞，向前方的山洞扑了过去，带着神秘的余音，嗡嗡缭绕在空气里，还来不及看清它的优美的身姿便消失，因为速度太快，堪称惊鸿一瞥！那道高架桥般矗立的白色路基就是动车的轨道，他们把它造得高高的，看不见里头的铁轨和枕木，轨道上空架起电网，每隔一段距离有电线杆支撑，给动车输送电力。为了体验动车，斯万在2009年末最后一日去了上海，挈妇将雏，从乐清的雁荡山站出发赶去上海，那天他起得很早，太早了，整个县城都还在梦乡里，斯万一家人出发了，在寒冷的黎明里拦住一辆出租车，对司机说，请把我们载到火车站去吧。火车站。这是在县城很少听到的一个词，县城人到杭州上海去一般坐大巴，或者自己开车，现在他们要说出火车站三个字，新鲜而愉快。火车站，火车站，似乎是北方的大城市专有的词，密集的铁路网，急促转移的人群，而动车通过了县城，动车将改变人们的出行方式。
雁荡山动车停靠站工作人员来自北方铁路部门，一位高大的北方女子在窗口卖票，操持浓重的北方口音，身上灰蓝制服崭新崭新，很配合刚落成不久的火车站。平时像汽车站混乱不堪的场面已不见，取代的是整洁、有序，旅客手持粉色车票等待上车，他们的心情与斯万一样，新鲜、愉快，少许不安。对一件新事物的想象，期待。斯万对他心仪的音乐会也是这样，不安，不安，直到手里拽住汗津津的票。在中国坐公共交通工具，人们习惯了擦着身体，前拥后挤，动车将每一个座位做成了相对独立的空间，座位前面拉出小桌板可以放食品，也可以放置一台手提电脑，一等车厢里提供免费电源，让酷爱游戏的人到了车上依旧操作电脑，像在家里或者办公室里一样，一个小时前他们呆在宽裕的地方欣赏电影，一个小时后他们在动车车厢里打开电脑继续看电影，速度没有妨碍这些人的习惯，甚至鼓励他们的喜好，在一个公共的场合里。妇女们带来大量吃的东西，煮熟的花生，烤鸡烤鸭，对她们来说一次动车旅行是一次饕餮大餐，不放过动车上的一刻钟点，用油腻的肉食填满空虚的胃。胃饱了就不再想着时间。知识分子呢？不慌不忙从口袋里掏出一本文学杂志，读一个故事，用不了半点钟，就被车轮有节奏的咔嗒声弄得昏昏欲睡，索性伏在小桌板上酣睡过去。只有朗诵者是清醒的，他腾地一声从座位上站起来，这边说有礼了，那边开始朗诵起来：他朗诵起自带的诗歌，像从前人们口袋里插着白金钢笔，拧开笔盖即可书写。他朗诵了，在高速行驶的列车里，谁也不在意这家伙是干什么的，前排座位上一对男女情侣有了反应，女的转过头来，对朗诵者痴痴的笑，笑意挂在她脸上，像新擦的胭脂一样好看，她的笑是献给朗诵者的，献给打动她的诗歌。朗诵者期待她的下一个动作，女人对座位上的情侣美好起来，她也拿出一本杂志（不知道它从哪里来），翻到某个章节面朝车厢朗诵起来。开头一句：“小市镇座落在从铁道两旁向后绵亘过去的一片高地上”，《远与近》，当初在稿纸上写下来的标题却是《飘渺的小屋》，以为“飘渺”二字远胜于“远近”，作者美国小说家托马斯·沃尔夫，译于1990年，那一天竟然是他的生日。当时翻译小说他还是名高中生，坐在农村的家里，夏天的树叶在窗外弄出哗哗声，他不明白为什么要翻译它，写满了六张稿纸。这是一部与火车有关的小说，火车司机对铁道上两名司旗女人的美好幻想总结于一次现实的拜访，托马斯·沃尔夫许多小说与火车有关。二十年后他取出小说稿件，发黄的稿纸像快速退去的人生一样，只是他已不愿对上面用错的字句做修改了。他还看不见前方的到站站台，外面空地上有没有开出灯盏花来？朗诵者的寂寞，由于有了前座一对情侣的聆听，变得热烈而美好起来。
车轮下，一个梦境被驶离。

2011年7月1日铁路调图

以下是转帖，感觉徐州也被高铁了

7.1铁路调图增开停运车次（部分)
1、增开济南-昆明K491/2次快速列车
2、增开泰州-北京T215/6次特快列车
3、增开徐州东-北京南D212/1次动车组
4、增开徐州东-上海虹桥D5531/2次动车组
5、东营-南京西普快列车延长至杭州并升级为快速列车
6、威海-汉口普快列车升级为快速列车
7、北京-南京T65/6次特快升级为直达特快
8、北京-南通直达特快降级为特快列车
9、沈阳北-金华西普快列车延长至温州并升级为快速列车
停运列车：
1、徐州-北京 K108/7次
2、徐州-南京 K8471/2 T7799/7800次
3、徐州-上海 D5473次
4、济南-上海/杭州 T105/6 T177/8
5、青岛-上海 K296/3 K294/5
6、镇江-北京 1477/8
7、北京-上海 T103/4
8、天津-杭州 T33/4
9、北京-南京西 K161/2
10、北京南-上海 D29/30 D31/2 D71/2
11、青岛-上海 D78/5 D76/7
12、沈阳北-上海 D198/5 196/7
以及动卧

2011.7.1成都铁局路调图 -达州-成都, 路调图, 达州 这次调图达州新增加了5对列车:
新增加的列车增加海口-成都的快速空调，经由湛海、黎湛、黔桂、川黔、遂渝、达成线，
增加贵阳-太原普快一对，区间为川黔、襄渝、西康、陇海、南同蒲线<经停达州>
增加成都-温州快速一对，经由金温、沪昆、武九、汉丹、襄渝、达成线<经停达州>*
增加长沙-成都的普快列车一对，经由：石长、焦柳、宜万、达万、达成线；<经停达州>
增加成都-烟台普快一对，区间达成、襄渝、焦柳、陇海、胶新、蓝烟线<经停达州>
图定重庆-呼和浩特普快列车<经停达州>
增加内江（贵阳）-上海南普快一对
暑期增加成都-大理快速一对
运行区间变更
郑州-重庆北的K745次变更区间：改为襄渝，焦柳，陇海运行
重庆北-北京西的K620次改为遵义始发，
K546/7/8/5次齐齐哈尔-西安，经由陇海，宝成延长至成都
西安-成都的K879次改为陇海宝成区间运行(恩施-利川的4803次改为恩施到万州运行。
遵义-北京西的K507/8次改为贵阳-北京西运行
K471/2次北京西-昆明，改为特快列车，车体为4组25K

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