一般什么情况下才会被高铁拉进黑名单
被拉进黑名单有以下几种情况:
持伪造、过期等无效车票或冒用挂失补车票乘车回者
在高铁上吸烟(在高铁组车厢内答吸烟，会触发报警系统，致使列车减速运行甚至停车)
逃票超过3次以上(无票乘车、越站乘车且拒不补票的行为，将会被列车工作人员当场告知本人，并第一时间纳入信用系统)
恶意毁坏铁道公路设施
被高铁的问题的产生
武广高铁的票价本可以由市场来作出选择，但在市场竞争不充分的条件下，市场选择颇有伪命题的意味；列车班次的增停，本也是由运营商根据旅客流量作出的动态且市场的选择，但鉴于铁路运输又是一种准公共产品，很难完全以市场效益来考量问题。
如果我们把目光聚焦到铁路系统内部，会发现在垄断性的铁路体制之下，竞争的含义是模糊的。因此，无论是票价的定价过程，还是列车班次的增减过程，行政性的决策基本替代了市场化的选择—也正是在这样的背景下，有时候，不合理情形的发生难以避免。
更关键的是，由于武广高铁的投入及运营成本并不透明，武广一线的运能情况也不透明，这让人感觉舆论批评与铁路部门的回应只是各执一词，而难以作出更明确的判断。由此可以看出，简单地附和票价过高或“被高铁”的指责声，不是一种理性的做法，但铁路部门的举措，也的确有值得商榷之处。
鉴于铁路运输是一种准公共产品，较为理想的状态，应是针对不同目标有较为清晰的界定。比如，普速列车主要服务于对价格比较敏感的民众，而高铁则服务于对速度和服务质量有较高需求的旅客。在这里，通过价格来区分不同的服务人群，并无不妥，很多时候，价格作为一种杠杆来起调节作用，是比较公平的选择。
在这个前提下，武广高铁的高票价本身不是问题，问题在于，铁路部门既有盈利的动机，又有提供准公共产品的义务，在社会效益与经济营收之间，难以做到必要的平衡。同时，由于其成本的模糊，旅客又因乘坐的期待与票价高企间的落差而产生埋怨，这些原因都不难理解。
进一步观察，在目前条件下，对于武广一线来说，武广高铁究竟是低价低速列车的替代品，还是运能的一种增加？若是前者，则高铁开通之际，迅速裁减普通列车，并不为过，但若是后者，那么铁路方面的举措就显得仓促了，也的确容易让人产生其为保高铁上座率而将旅客刻意转移到高铁的嫌疑。
总体而言，我国目前的铁路路网整体运输能力严重不足，主要干线、部分地区运输矛盾突出，季节性运输能力十分紧张，而且还在不断加剧。也就是说，尽管铁路以每年1000多公里的里程延伸，也不断进行科技革命，大力提速，但仍跟不上经济、社会发展的要求。武广一线，是中部通往南方的重要干线。在这条线路上，季节性的运能矛盾其实是较为突出的。
铁路部门已表态，目前的试运行票价未来有可能重估，重新核定的标准是市场情况和出行情况；其又称，春运时将重启停开的普通列车。这些做法，体现的是务实的做派，值得肯定。不过，就武广高铁初运营之时的做法来说，却不够透明与务实—这恐怕是招来批评的主要原因所在。
现在我也被高铁了，真惨，可是高铁要到北京南站，我要回家的话只能在北京站坐车
有地铁，很方便
公交线路：地铁4号线 → 地铁2号线，全程约8.5公里
1、从北京南站乘坐地铁4号线,经过3站, 到达宣武门站
2、乘坐地铁2号线,经过4站, 到达北京站鐧惧害鍦板浘
本数据来源于网络地图，最终结果以网络地图最新数据为准。
男子为什么被高铁列车卡住并身亡
2017年3月26日下午 3 点多，一段高铁列车卡人的视频在网上流传。视频中，一列高铁停在站台。在列车与站台之间的缝隙里，卡着一名男子。该男子露出上半身，下半身被卡在站台下面，表情痛苦，并伴有挣扎状态。现代快报记者从南京公安部门核实到，确有此事，且发生在南京南站。
3月26日15:43分，上海虹桥至汉口D3026/7次列车在到达南京南站进入21号站台时，一年轻男子突然从对面22号站台跳下，横越股道，抢在D3026/7次列车前，试图翻上21号站台未果，被夹在D3026/7次列车1号车厢与站台之间，列车立即停车。车站工作人员第一时间拨打电话通知120急救中心、公安和消防部门到现场开展救援，在救援的过程中，120医生宣布该男子死亡。相关具体情况警方正在进一步调查。
一般什么情况下才会被高铁拉黑名单
目前，政府征信机构将与铁路局对接，铁路违章乘车旅客信息纳入地方个人信内用信息系统的地容区将由原来的上海、浙江扩大至安徽、江苏，覆盖整个长三角地区。
1、只买其中一段里程，却乘到更远的车站才下车，这种超过区间乘车的行为，只是逃票行为的其中一种。按照《违章乘车旅客身份信息采集和使用管理办法》，明确了三类违章乘车行为。分别是：对持伪造、涂改车票乘车的；持借用、冒用、伪造、涂改的学生证、残疾军人证、伤残人民警察证、残疾人证等购买须凭证购买的车票并乘车的和无票乘车或越席（级）乘车。
2、旅客违章乘车与个人信用挂钩。《违章乘车旅客身份信息采集和使用管理办法》明确，经站车工作人员查实，仍拒不办理补票手续的违章乘车旅客进行个人身份信息采集，提供给地方政府征信机构、纳入有关个人信用信息系统。
3、铁路局会把管内各车站上报的逃票者个人信息收集汇总，纳入征信系统平台，失信者将在信贷、生产经营、个人消费等方面受到制约。“为逃一张火车票，将来可能在买房时贷不到款，实在是因小失大。”
一女乘客被高铁检票员殴打，此事最后是如何解决的
目前涉事高铁站正在协调调查事情，具体情况正在协调处理，进展怎么样还不清楚。虽然事情还在进一步处理，但相信关于高铁检票员是会受到一定的处分，毕竟作为一个服务人员，在处理事情的时候没能很好控制自己情绪，而是对乘客人员进行了殴打。殴打本来就是一种暴力行为，社会岂能容忍暴力的存在，所以总得来说这个高铁检票员受到的素质教育以及惩罚是一定的。
整个过程矛盾中，彼此双方情绪都在升级，可以看出他们的殴打是必然的。相信在大家冷静之后，都会彼此后悔吧！那么这个事情给我们一些什么反省呢？
第一：出门在外遇事不要着急
其实出门在外，我们总避免不了各种突然事故，这时候建议大家要有一个平和心态，耐心等耐，毕竟除了你受影响外，其他众人也在煎熬，也在受影响，这时候切不可因个人的私利，发生争吵。注意情绪，注意说话态度，可以避免事故的发生。
第二：保持冷静
一个人如果在生气状态，那是智商为0 的，做出许多事后容易后悔的事情。所以我们在外面交谈，哪怕对方有意激怒我们，也不要过于计较，因为你尚可保持冷静，而有些人就是炸毛，容易在你反驳后，直接给你毒打一顿。
人要有宽容之心，多冷静，多换位思考，世界更和平。
京广高铁沿线城市被高铁的特征及其影响因素是什么
京广高铁不仅带动区域间信息、人员、经济要素高速流转，而且推动沿线版6省市28城经济权快速发展。据《中国高铁研究报告》数据统计，京广两地之间人流增幅每年提高7%，其经济交往就会增加一倍。报告预测，在京广高铁开通5年后，可带动沿线各城市GDP年增长3%至5%。
由于跨越京、鄂、湘、冀、豫、粤六省市，且与既有高铁网络有机连通，京广高铁全线贯通半年已经产生巨大爆发力，沿线28个城市发展提速，融入“8小时经济圈”趋势也越发明显。
京广高铁全线的贯通，使沿线主要城市间时空距离大大缩短，对城市发展的促进作用日趋明显，大大加快沿线城镇化进程。”前瞻产业研究院高铁产业研究小组分析师表示，开通三年多的武广高铁沿线城市，使珠三角城市群、武汉都市圈、长株潭城市群连为一体，进入了跨区域间的“同城化”时代，粤湘鄂三省16个高铁沿线城市GDP较无高铁前，年增幅均不低于3个百分点，城市间发展差距将日益缩小。
被高铁的从“被高铁”到“盼高铁”
从2008年我国建成第一条高铁京津城际，到2014年底中国高速铁路营业总里程突破1.6万公里，位居世界第一。短短6年时间，我国高铁的发展超越了发达国家几十年的成就。
然而，我国高铁的起步却一直伴随着质疑。
京津城际高铁开通时，就有人质疑票价过高。武广高铁、京沪高铁等长距离高铁建成后，仍然有质疑声音。比如，有人认为高票价不符合中国经济发展现状，不会有太多人坐；还有人认为高铁挤占了低票价绿皮车空间，有失公平，旅客属于“被高铁”。
然而，仅仅几年时间，高铁用自己独特的魅力征服了各方旅客。
高铁首先改变的是人们对铁路的印象。靓丽的外表、整洁的车厢、舒适的环境、飞驰的车速，大大颠覆了人们对铁路“脏乱差慢”的传统认识，人们开始意识到，乘坐火车出行也可以是一件愉快的事。
其次，高铁为提高运力作出了巨大贡献，满足了人们出行需求。2013年，我国高铁成网后的第一个春运，高铁就发送旅客6727.8万人，占旅客发送总量的28%。到今年春运，高铁占比更是达到六成，相较没开通高铁前铁路运力提高了近1亿人次。那些买到过年回家车票的人，深深感受到了高铁带来的好处。
更为重要的是，人们感受到了高铁在经济发展中的积极作用。通过这些年的运行实践看，高铁对沿线经济社会发展产生了巨大的拉动作用，带动了人流、物流的交汇，促进了区域的交流与发展，提高了人们的生活水平。
就这样，高铁慢慢地被广大的旅客接受了，“被高铁”的声音渐渐平息了，高铁已经成为许多人出门的首选。以京沪高铁为例，2011年运营后客运量连年攀升。2011年至2014年，京沪高铁日均开行动车数分别为143列、175列、198列、259列，全线平均客座率也持续提升，并在2014年首次实现了盈利。
人们不再感觉“被高铁”，取而代之的是“盼高铁”。随着去年底几条西部高铁的开通，高铁的网络更加密集，覆盖到28个省区市。在那些没有高铁的城市，都热烈期盼高铁能够开通到自己的家乡。近期，一些城市为了能争取到规划中的高铁经过“家门口”，甚至举办各种活动开始“抢高铁”，足以证明高铁现在的受欢迎程度。
根据规划，到今年底，我国高铁里程将达到1.8万公里，愿更多“盼高铁”的人能够得偿所愿。
杭州高铁站男子看手机被高铁卡住结果怎么样
这个没有办法不能因为手机影响列车运行的，只要不危及行车安全就没有人管你手机问题。
被高铁之下人民如何满意
确实，来在没有高铁之前，他们自虽然要忍受长时间的车程煎熬，但因为运力相对充裕，不至于如此为一票难求而头疼，也还不至于在列车上挤得汗流浃背。如今高铁来了，普通列车没了，显然，许多人进入的不是高铁时代，而是被高铁时代。
据说高铁的出现，已经形成了高铁、航空、高速“三国演义”的形势。被高铁这样的饥饿营销，其实已经被证明是无效的。有必要向决策者重申铁路运输的准公共产品的特性，而不是一种纯粹的商品交易。铁路运输的固有本性决定了铁老大应淡薄其盈利的冲动，而应强化提供社会公共服务的义务。既然存在一个相当庞大无法消费高铁的群体，那么为了所谓的高铁繁荣而取消普通列车，是民生之痛。 还有必要重申的一个常识是，高铁的发展至少在当下，它只能是铁路运输在服务上的改进，而不是对原先运输方式的替代。任何有冒进的想法，急于制造所谓的繁荣，首先是人民群众是不满意的。而这正是“铁路发展的标尺”。
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