秦岭终南山隧道高度是多少
秦岭隧道：目前，中国铁路、公路有过七次穿越秦岭的经历：第一次是50 年代宝回成铁路盘山越过答秦岭；第二次是修建西康铁路秦岭隧道；第三次是西安南京铁路东秦岭隧道；第四次是包茂高速（西康高速）公路秦岭终南山隧道，第五次是西汉高速（京昆高速。
秦岭隧道有几坐
秦岭隧道：目前，中国铁路、公路有过七次穿越秦岭的经历：
第一次是50 年代专宝成铁路盘山越过属秦岭；
第二次是修建西康铁路秦岭隧道；
第三次是西安南京铁路东秦岭隧道；
第四次是包茂高速（西康高速）公路秦岭终南山隧道，
第五次是西汉高速（京昆高速）公路秦岭隧道群，
第六次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道，
第七次是在建的西成高速铁路秦岭山区隧道群。
宝成铁路建设的背景
宝成铁路
铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米。现在宝成铁路已是我国建成的第一条电气化铁路。
宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一套山岳铁路，1952年7月1954年1月分别在成都和宝鸡两段开工1956年7月12日在黄沙河接轨，1958年约旦全线交付运营。线路离宝鸡后进入秦岭山区，沿清姜河盘旋迂回，以长隧道通过秦岭垭口，沿嘉陵江南下抵广元，共16次跨越嘉陵江。全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1,001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。全线最长的是新会龙场隧道,长4245米.宝成铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化夜1961年完成。1975年全线完成电气化改造。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道难”的第一条铁路。
宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工。1956年7月12日，南北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路重列3层，高达817米，随后以2000多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域。全线共完成主要工程量有：路基土石方7116万立方米；隧道304座，总延长84．4公里；桥梁1001座，总延长28．1公里；桥隧总长约占线路长度的17％，正线铺轨667．71公里。从开工到交付运营间先后发生严重的滑坡58处，崩坍272处，整治工程量及难度都相当大。
宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。以后相继修建了广元至普济、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至灌县等4条支线，促进了附近地区矿藏资源的开发。
陕西秦岭高速公路隧道有多长
穿越秦岭有多处隧道具有相似的名称：
铁路隧道有：
宝成铁路内的秦岭隧道，长容约2364米。
西康铁路的秦岭隧道，长约18.46千米。
宁西铁路的东秦岭隧道，长约12.26千米。
兰渝铁路的西秦岭隧道，在建，预计长约28.238千米。
公路隧道有：
原108国道的秦岭隧道，长约1570米。
西汉高速公路的秦岭隧道群，包括：秦岭Ⅰ号隧道，长约6144米。秦岭Ⅱ隧道，长约6125米。秦岭Ⅲ号隧道，长约4950米。
西康高速公路的秦岭终南山隧道，长约18.04千米。
秦岭一号隧道有多长
秦岭隧道：目前，中国铁路、公路有过七次穿越秦岭的经历：第一次是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭；第二次是修建西康铁路秦岭隧道；第三次是西安南京铁路东秦岭隧道；第四次是包茂高速（西康高速）公路秦岭终南山隧道，第五次是西汉高速（京昆高速）公路秦岭隧道群，第六次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道，第七次是在建的西成高速铁路秦岭山区隧道群。
秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米。
卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。
秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道使用2台8.8米敞开式掘进机（TBM）由隧道两端相向施工。
秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建，使我国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18 日正式开工，1999年9月6日全部贯通，2000年8月18日西康铁路开通运营。
秦岭隧道为什么有部队站岗
秦岭终南山公路隧道采取联勤互动、应急救援、武警交通部队守卫，执行安全保通的机制，确保隧道安全畅通。
武警交通部队进驻陕西秦岭终南山特长公路隧道，实行每天24小时不间断值守,以确保该隧道的安全畅通。
秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。
单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。该隧道的建成通车，对于连通黄河流域和长江流域经济区，促进陕南经济发展，加快柞小、小康高速公路建设都将起到积极促进作用。通车以来，省交通厅、交通集团各级领导对隧道安全运营高度重视，采取多种措施，狠抓运营安全管理，保证了隧道安全通畅，受到了人民群众的高度称赞。
但是，随着社会经济的不断发展，关中地区和陕南地区公路运输的增加，隧道运营安全显得更为重要，隧道已被列入陕西省重点保障项目。经陕西省人民政府、陕西省交通厅和武警交通指挥部同意，特委托武警对隧道安全设施和运营秩序给予守护保障。
(6)宝成铁路秦岭隧道扩展阅读：
秦岭终南山隧道，设计时速为80公里，走完全程大约需要15分钟的时间，在这15分钟的时间里，你可充分感受到这条隧道的与众不同。
不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。天上百云朵朵，地下绿树成荫。这种设计的特殊灯光照明带，在这18公里长的隧道里面，一个单洞设三个，将长隧道化解成四段短隧道，给司机形成一个景观的改善，以改善咱们的行车条件。
特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。通过灯光和花草树木的景色，营造出了一个走出隧道的感觉，减轻司机的压力，减缓一下疲劳，有利于保证行驶安全。
经过三个绿意昂然的小公园，15分钟后便横穿了秦岭。秦岭是我国南北气候带划分的重要地理标志，也是我国长江、黄河两大水系的分水岭，自古以来就是阻隔我们南北交通的天然屏障，终南山隧道的贯通，15分钟的车程，使得天堑变通路。
亚洲最长的隧道有多长
亚洲最长公路隧道--秦岭特长隧道,全长18公里
秦岭隧道：Ⅰ线18460米;Ⅱ线18456米。
秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西(安)(安)康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米;Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩;洞身穿过13条断层，其中大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。
卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。
秦岭隧道:目前，中国铁路、公路有过七次穿越秦岭的经历
第一次是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭;
第二次是修建西康铁路秦岭隧道;
第三次是西安南京铁路东秦岭隧道;第四次是包茂高速(西康高速)公路秦岭终南山隧道
第五次是西汉高速(京昆高速)公路秦岭隧道群，
第六次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道，
第七次是在建的西成高速铁路秦岭山区隧道群。
评论列表: