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地铁和谐号是什么意思

CRH动车组系列

CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。据称，由于中国人忌讳“4”谐音“死”故没有CRH4的型号。
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），
CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），
CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。

CRH1

庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
区最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：213.5m，420.4t
车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统
转向架类型：无摇枕空气弹簧
转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
启动加速度（m/s2）：0.6
制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100V

CRH2

2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。为数14节车厢的首辆电动车组於2006年3月1日从神户港登船，至3月8日运抵中国青岛。

CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。

CRH2型电动车组在胶济铁路实验运行

车辆简介
这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。
中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国，以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到日本公司不反对的情况下，出售E2系车辆及技术予中国。
出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼，同时也低调报导车辆接收，这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。
中国方面订购的列车数量为数60列，当中为数3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由四方机车厂建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。
据中国内地媒体报导，这款中国版「疾风」列车会于2007年1月24日起开始于胶济线服役，行走「齐鲁号」班次。

大坂到神户，东京到横滨交通路线

1. 大坂市区到神户三宫乘地铁怎样走？费用和时间大概多少？最直接的是从大阪梅田出发,可乘JR (390 yen),阪急(310 yen)或阪神(310yen),都到三宫. 3条线车站,在大阪或神户,都在的250米范围之内.只要不乘LOCAL(每站都停的"普通车")的,约30-35分钟. 2. 东京市区到横滨地铁怎么走？费用时间是多少？这要看从东京那一个站出发,最近的是"品川站"280 yen,18分钟;"东京站"450 yen25分钟;"新宿站"540yen,或其他较远的站,较贵和要换乘. 3.地铁到三宫站去北野异人馆和神户港怎么走？ a. 阪急三宫站北口沿"北野[土反](1个字)"斜路往上走约600米,便是异人通. b, JR三宫站乘JR西行2站至"西元町站"或3站至"神户站",往海边走10分钟,便是MOSAIC和阪急百货和商场.这儿便是神户港塔.(本人在10月中,在神户和大阪共住了一星期.年初在阪急百货和商场看过的三国志人物的像被搬走了.) 亦可从三宫沿神户センタ一(centre)街,中华街,元町商店街(花街),至元町六丁目后往海边(东面)走.共步行约2公里. 4、地铁到横滨车站去山下公园怎么走? a.可乘地铁到尾站"元町中华街"(200 yen)往海(东)边走5分钟;或 b.乘JR根岸线2站至"关内站",或3站至"石川站"(约200 yen),经中华街往海(东)边走10-15分钟,便是山下公园.

神户的历史沿革

古代神户
神户的历史可追溯至旧石器时代，在神户市内多地都发现了旧石器时代和绳文时代的文物。进入弥生时代后，随之稻作技术和金属器的传入，神户的人口进一步增加。据日本书纪记载，神户三大神社中的生田神社和长田神社都是始建于弥生时代的后期。而在古坟时代之后，随之豪族的兴起，在日本各地开始出现巨大的前方后圆坟。神户市内最为著名的古坟是五色冢古坟，这处古坟也是兵库县内最大的古坟，也显示在这一时期神户的已经有一定程度的文明发展。在奈良时代，当时的朝廷在兵库区修建大轮田泊，开始了神户作为港口的历史。大轮田泊是摄播五泊之一，是当时日本重要的贸易据点。然而在平安时代后期，由于国家财政无力改修港口，大轮田泊陷入荒废。
大轮田泊的萧条状况在平氏政权兴起后发生了巨大的变化。平清盛在大轮田泊修筑人工岛经岛，试图将大轮田泊发展为日宋贸易的据点。1180年（继体天皇元年），平清盛更强行宣布迁都福原京，其位置位于神户市的中央区和兵库区北部。然而由于反对势力过于强大，福原迁都只实施了半年后日本的首都就迁回平安京。平氏政权也在平清盛去世后迅速崩溃，而神户更是平氏政权瓦解过程中重要战役一之谷之战的战场。福原京的修筑虽可说是仅停留在计划层面，然而在镰仓时代初期，高僧重源又重振了大轮田泊的港口。在镰仓幕府时代，神户的人口大多居住在兵库区一带，这一地区被称为兵库津，是当时日本重要的港口。在14世纪前期这一自建武新政转换至室町幕府的剧变时期，神户是凑川之战的舞台。也是在同一时期开始，除了嘉吉之乱至应仁之乱之间的20多年间神户曾由山名氏统治之外，神户进入了约200年的赤松氏统治时期。1591年（承平元年），结束战国乱世实现日本统一大业的丰臣秀吉在神户郊外的有马温泉举办有马大茶会。在江户时代，神户的主要市区仍然在兵库津一带。当时的兵库津是自西日本前往北海道的北前船的重要据点港口，同时也是西国街道重要的宿场町。
开港至二战期间的神户
在江户幕府末期，日本在欧美的压力之下被迫打开国门。1858年，幕府与美英法俄荷五国签订安政五国条约，条约规定开放五个港口为通商港口。列强虽本欲选择已有一定规模的兵库津作为关西地区的开放港口，然因兵库津排外风气甚盛加上兵库津附近的神户村的沿岸水深较深适合建港，因此神户村即成为五个开放港口的其中之一。 1868年（明治元年），神户正式开港。当时神户的港口以凑川为界，凑川以西的港区主要由日本船舶利用，被称为兵库港；以西则是主要由外国船舶利用，被称为神户港。两港在1892年（明治25年）实现统合，统称为神户港。市区也同样以凑川为界，凑川以西的兵库是旧市区，而凑川以东的神户则有较多外国人居住，使得当时的神户呈现双子都市的格局。
随着市区范围的逐渐地扩大，两大市区合二为一，市中心也逐渐往东侧的神户移动，而“神户”也成为包括兵库在内的全市的正式名称。在神户开港的同时，神户市内还开辟了专供外国人居住的神户外国人居留地。神户居留地是日本最早实施近代都市计划的地区之一，运营也全由外国人自治，其都市经营的方式给日本其他都市也带来巨大影响。众多外国教堂、银行、企业和领事馆集中于此，神户居留地成为当时日本最国际化的地区之一。1899年（明治32年），随着日本废除治外法权，居留地制度也被废止，神户外国人居留地重新由日本管理，然而其神户市中心市区的地位仍维持至今。作为西洋文明在日本的窗口，神户在东西文化交流中发挥了重要的作用。日本首个铁路隧道、首个咖啡厅、首瓶波子汽水、首个水族馆、首个高尔夫球场、首个日本国内生产的蒸汽机车、首个爵士乐队等众多新事物都是出现在神户。1889年，神户施行市制，成为日本最早的一批市。
进入20世纪后，神户市仍然持续快速发展。1905年（明治38年），阪神电气铁道开通了神户（三宫站）至大阪（出入桥站）的铁路，这是日本首条都市间铁路。随着铁路的开通，神户和大阪之间的经济活动变得更为活跃，更开启了阪神间摩登的时代。同样在20世纪前期，随着筑港事业的进展，神户成长为远东最为重要的港口之一。1920年（大正9年），神户港开通了前往美国的航路。在大正及昭和初期，神户和伦敦、纽约、汉堡并列为世界四大海运市场。然而在1930年（昭和五年）之后，随着日本开始步入战争轨道，神户的发展也受到重大的影响。1938年（昭和13年），神户受到阪神大水害的侵袭，市内有超过600人在水害中遇难。在二战末期，神户多次受到美军的空袭，其中又尤以1945年（昭和20年）3月17日和6月5日的空袭最为惨烈。神户市超过20%的市区面积在空袭中被毁，并且至少有8,841名市民因空袭遇难，受伤者则超过15万人。神户是当时日本大都市中受美军空袭损害最严重的都市。
战后神户
在二战结束之后，神户很快就走上了复兴的过程。造船、钢铁等重工业成为神户新的支柱产业，使得神户在战后发展为日本重要的工业都市。1956年，神户成为日本首批政令指定都市。神户市还在这一年举办了国民体育大会。在1960年代，神户港迎来了其开港100年纪念，神户港的面貌也随着神户的地标建筑神户港塔的完工以及港湾人工岛的开工发生剧变。由于神户市中心市区面积狭小，自1960年代开始，神户市开始挖掘丘陵以建造新市镇，并且将挖出的土壤用于填海以建设海上新都市。1970年代，随着山阳新干线的开通、神户祭的举办和NHK电视剧风见鸡的播出，神户的旅游产业有了很大的发展。在1971年，神户市电被废止，取而代之的是在1979年，神户的首条地铁路线开始通车，标志神户市内的交通发生了巨大的变化。1981年，港湾人工岛第一期工程完工。神户市在工程完工之后举办了港湾人工岛博览会，其参观者数超过1610万且盈利超过60亿日元，取得了巨大的成功。1985年，神户举办了世界大学生运动会，大型体育赛事的举办也更加提高了神户在世界上的知名度。
1995年1月17日，在神户市近海发生了阪神淡路大地震。神户市内部分地区的烈度达到7级，市内死者人数多达4,571人，受灾情况极为严重。地震虽然神户受到了巨大的打击，然而也意味神户新的复兴的开始。交通网的整备是神户震后复兴的重要内容。明石海峡大桥的开通使得神户市和淡路岛之间的交通情况得到了大幅改进。而神户机场的开业使得神户成为拥有海空双港的城市。然而神户的震后复兴也同样面临诸多问题。诸如长田等因地震严重受损的街区虽然在震后实施了都市更新事业，然而因人口减少等问题使得开发事业停滞不前。在进入21世纪之后，神户市在2008年被联合国教科文组织评选为设计都市，是亚洲首个获此殊荣的城市。医疗产业现已发展成为神户新的重要产业。神户正试图发展除了传统的港口和工业之外新的支柱产业，这使得神户的经济构造趋于多样化。
神户是一个风景秀丽的国际贸易港口大城市，由于曾受到来自西方文化的影响，所以充满了东西合璧的风情。从高处鸟瞰，整个神户大大小小的房屋都密密地散落在在六甲山起伏的山岗中间，显得错落有致。与国内高耸的居民建筑不同，这个城市的房屋虽然相隔较密，但少有林立的高楼大厦，所以显得和谐而精致。神户拥有三宫、元町、海湾区及北野、南京街等众多的繁华街道,并且这些街道各有独到之处。

围绕全日本行走的地铁线叫什么名字（神户港地铁线）1

神户三宫地铁有行李储物箱吗

住阪想午先神户观光午坐巴士马温泉晚再神户看夜景行程安排合理? 梅田直接由马温泉阪急巴士能用关西券三宫马巴士否? 坐私铁虽间要换几车觉点麻烦

神户港的历史现状

神户港水域面积73．4平方千米。码头岸线长33千米，呈扇形海面。港口西、北有山脉围绕，阻挡了春秋盛行的西北强风，西南和东南面筑有防波堤，以防风浪袭击。航道水深9～12米。有码头泊位227个，可同时停泊巨轮230多个。神户港是由中心区及其东西沿海两侧工业专用码头所组成。中心区包括中央码头、兵库码头、新港码头、摩耶码头、港岛和六甲岛等。港岛是个人工岛，建于1966～1968年的第一个人工岛。是将神户西郊高仓山的8 000万立方米土石填入大海，使10米深的大海填平成一座岛屿。港岛东西两面共有四个码头，码头岸线7 577米，拥有28个泊位，其中有12个是集装箱泊位，成为日本最大的集装箱运载基地。港岛与市区的交通由神户大桥连接。六甲岛也是一个人工岛，建于 1972～1990年完工的第二个人工岛。是从神户市区东北郊的六甲山取土12 000万立方米填入大海成岛。总面积5．8平方千米，比港岛大三分之一还多。港的北部有1.5万吨级泊位22个，为集装箱专用码头。整个神户港建有180多万平方米各种类型仓库。港区装卸设备先进，装卸效率很高。有40多条航线通往世界各地，国内航线更密如蛛网。1987年入港船只注册总吨位达2．5亿吨，居日本各港之首。入港船只的构成，国外船只占11．7%，吨位占56．7%，反映了国际海运船舶大型化的特点。1987年货物吞吐量1.59亿吨，高于横滨港。由于神户港货物吞吐量国内占70%以上，国外吞吐量不到30%，所以神户港在国际贸易中地位低于横滨港。神户港的输入货物主要是矿石、燃料、天然橡胶、粮食、化学药品等；输出的货物主要是机械、纤维纺织品、金属制品、车船、日用品等。现有25条定期航线同世界上130多个国家和地区有贸易往来，主要有美国、台湾、香港、中国、东南亚各国、澳大利亚、南美、非洲等国家和地区。1980年8月与我国天津港结为姊妹港后，同我国沿海主要港口的合作不断加强，货物输出入量日趋增多。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊及跨运车等，其中浮吊最大起重能力达200吨。码头最大可靠15万载重吨的船舶。谷物装卸效率每小时可卸1500吨。港岛一C码头有13个集装箱专用泊位，最大水深为12.1m。摩耶港区有6个集装箱志用泊位，最大水深为11.9m。另有系船浮筒26个。本港仓库面积达134万平方米，露天堆场为28万平方米，煤场近6万平方米，货物转运站为27万平方米。1994年进港全集装箱船达4653艘，1994年集装箱吞吐量达278万TEU，比1993年增长3.4%，居世界第6位。1994年货物吞吐量达1.68亿吨。主要出口货物为机械、车船、纺织品、钢铁及家用电器等，进口货物主要有粮谷、棉花、原油、矿石、小麦、天然橡胶及食品等。神户港有130年历史，也是国内首屈一指的大型船舶出入停靠的国际港。神户港以优良的全能型停泊设施而闻名，一次可容纳多达170只大型船舶。港囗配有35台货柜起重机，有足够存储大批量货物的能力。所有这些设施都直接联往高度发达的全国范围高速公路和干道网络，确保来往港区的货物运输通畅无阻，而无需使用可能出现堵塞的市区公路。利用国内交通支线、渡船、滚装货船和铁道也可简单轻松地抵达大多数国内目的地。
神户港位于主要船运线路上，也是通往东亚的门户，通过普通货运班轮服务和交通支线网络与众多国家联接起来。作为一个中途停靠港，神户港设有北美航线、欧洲航线、中南美航线、非洲航线、大洋洲航线、南亚航线及中国航线，以联往世界上130多个国家和地区、500多港口的庞大运输网络而闻名，在开通航线数量和航运频度方面跻身亚洲领先者之列。由于几乎处于日本中心位置，神户港在未来很长时间内仍将是日本的主要国际贸易港。

围绕全日本行走的地铁线叫什么名字（神户港地铁线）2

请问东京如何坐新干线去京都

可以在东京站或品川站出发，上野不能直接乘坐。

在东京站找到JR服务中心购票，去JR站的绿窗口买就可以，13080日元，从任一个JR站进站坐JR到东京站或品川站。

新干线三种速度和价格略有不同，如果到东京的话一般是开往新大阪方向，会经停京都站。

围绕全日本行走的地铁线叫什么名字（神户港地铁线）3

(6)神户港地铁线扩展阅读：

新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。

可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。

新干线以“子弹列车”闻名，轨距属于标准轨（1435mm）。除了"迷你新干线"的路段外，列车载客运行车速可达到每小时250-350公里，空车试验速度已高达443km/h。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调度控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。除此之外由于全部列车都采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程较为平稳的列车之一。

2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。2006年3月，由E2系1000番台改造而来的CRH2A型列车从神户港装船出发前往中国青岛，这是新干线技术第二次向海外输出。

从神户到京都清水寺怎么去怎么做直达京都的地铁

二条城离金阁寺不远的。从金阁寺出来至西大路往南步行约1.5公里至丸大町通.在对面丹町站乘山阴本线住东一站至二条站.出站后往东走200米是二条城背后.或在二条转乘地铁东西线一站至二条城门前.