经过泰安的铁路有几条是什么（徒步辛泰铁路）

辛泰铁路的介绍

辛泰铁路北抄起胶济铁路的辛店站（现名临淄站），经黑旺、源迁、南博山等站出淄博境，在莱芜东站与磁莱线 （津浦线磁窑站至莱芜东站）相接后，再折向西行到泰山站，与津浦铁路接轨，全长161.75公里。1958年动工建修。淄博市辖区内设车站9个，正线长69.8公里。该线为新建Ⅰ级铁路，由铁道部第三设计院设计。始建于1970年，1974年全线通车。1985年底，正线全长163.321公里，共有车站24个(含临淄、泰安)。1959年，莱芜境内筑起蔺家楼至范镇段的路基后停建。1972年，交通部公路一局二处开赴境内修建大中桥梁。翌年，泰安、临沂、济宁地区共调集16个民工团投入全面施工。1974年7月1日临时运营。1981年1月1日正式运营。全长161.75公里，总投资2.18亿元；境内长67.3公里，有桥梁17座长1291.6米，涵洞268座长6298.2米，莱芜境内 设常庄、苗山、桃花峪、孝义、莱芜西、蔺家楼、司家岭站和莱芜机务段。

孝义火车站的介绍

孝义火车站位于山东省莱芜市莱城区孝义镇境内，为辛泰铁路上的一个车站，始建于1973年，是四等站，隶属于济南铁路局济南铁路分局。

泰安泰辛铁路从哪里到哪里

辛泰铁路北起胶济铁路的辛店站（现名临淄站），经黑旺、源迁、南回博山等站出淄博境，在莱答芜东站与磁莱线 （津浦线磁窑站至莱芜东站）相接后，再折向西行到泰山站，与津浦铁路接轨，全长161.75公里。1958年动工建修。淄博市辖区内设车站9个，正线长69.8公里。该线为新建Ⅰ级铁路，由铁道部第三设计院设计。始建于1970年，1974年全线通车。1985年底，正线全长163.321公里，共有车站24个(含临淄、泰安)。1959年，莱芜境内筑起蔺家楼至范镇段的路基后停建。1972年，交通部公路一局二处开赴境内修建大中桥梁。翌年，泰安、临沂、济宁地区共调集16个民工团投入全面施工。1974年7月1日临时运营。1981年1月1日正式运营。全长161.75公里，总投资2.18亿元；境内长67.3公里，有桥梁17座长1291.6米，涵洞268座长6298.2米，莱芜境内 设常庄、苗山、桃花峪、孝义、莱芜西、蔺家楼、司家岭站和莱芜机务段。2009年经由国家铁道部对辛泰线电气化改造正式批复后，辛泰线于2013年下半年进入电气化改造施工，自2016年11月30日全线正式电通，进入电气化运营新模式。

辛泰铁路的技术改造

1981年1月1日，辛泰铁路正来式办自理运输营业后，1982年由于张家洼铁矿将其专用线引入蔺家楼站，矿方投资在该站增建4股道；1982～1983年，由济局技术改造计划中投资216.7万元，增设零小项目，其他主要生产设备基本维持1980年现状。
截止到1985年底，发送旅客198.3万人，由于主要运量的原油改由管道输送及其他原因，货运量只有776.4万吨，运量最高的1985年为177.1万吨，仅占原设计年输送能力辛莱间1150万吨及莱泰间2100万吨的15.4%及8.4%。
辛泰铁路泰安-莱芜段已在2015年6.25-7.10基本完成施工，接触网基本建成，到发线延长至1050米，拆除莱芜西站，拆除燕家庄站一条到发线，剩余工作及临淄-莱芜段改造在7.28-9月中旬完成，改造后临淄（辛店）-莱芜段将并入未来规划中的京沪铁路东线；7054不再经停一些车站。

济泰高速通车时间

2020年10月27日。

济泰高速为山东省高速公路规划网的“纵六”并行线，建成后，从济南至泰安只需半小时左右。该公路将为泰山旅游增加一条连接通道，缓解京台高速公路的压力，带动沿线经济发展。

高速连接山东省会济南市和泰安市，北端起于济南市兴隆街道二环东路高架桥南端涝坡立交，南端到泰安市徂徕镇东北部徂徕北收费站，设置徂徕枢纽与青兰高速公路（在建）相衔接。

(5)徒步辛泰铁路扩展阅读

济泰高速公路工程起于济南市绕城高速公路与二环东路南延交叉处，与绕城高速设置互通连接，后向南方向展线，沿涝坡村、豆腐泉、省公安厅综合训练基地东侧、金象山风景区东侧、柳埠街道、山口镇规划区西侧布线。

由北向南依次上跨环山路东延、国道G341、莱泰高速、辛泰铁路，穿过邱家店镇规划工业园区后，路线向东南从邱家店镇规划区东侧展线通过，跨越汶河，在徂徕镇东北部衔接泰新高速公路。

山东省有哪些城市通高铁

目前有济南、青岛、淄博、德州、烟台、潍坊、济宁、泰安、滨州、威海、枣版庄、日照通权高铁,临沂、菏泽、东营、莱芜、聊城未通高铁。

济青高速铁路（Jinan-Qing High-speed Railway）是中国山东省境内一条连接济南市与青岛市的高速铁路，线路呈东西走向，为中国“八纵八横”高速铁路网青银通道的东端部分。

济青高速铁路于2015年8月11日动工建设；于2017年12月30日全线完成铺轨；[4]于2018年12月26日竣工运营。

截至2019年1月10日，济青高速铁路西起济南东站、东至红岛站，全长307.9千米，共有11座车站（青岛机场站和红岛站暂不开通）；济南东-胶州北段设计速度350千米/小时，列车初期运营速度300千米/小时；胶州北-红岛段设计速度250千米/小时，列车运营速度250千米/小时。

经过泰安的铁路有几条，是什么

三条:

京沪铁路

辛泰铁路

泰肥铁路

潍坊至泰安的火车走隧道吗

1，如果是坐高铁的话，列车在济南西和泰安间是要通过隧道的，一出济南西不远就是丘山隧道，另外，西渴马一号隧道（全长2812米，京沪高铁最长的隧道）也在这个区间；
2，如果是坐普速列车，走潍坊-济南-泰安这个线路，是不需要经过隧道的；
3，如果是坐普速列车，走潍坊-淄博-莱芜-泰安这个线路，也是要过隧道的（都在辛泰铁路上，一共过22个隧道）。

辛泰铁路的线路初建

1966年9月铁道部第三设计院曾编制出辛大铁路的初步设计，并经铁道部鉴定。1970年初三院根据济南军区、山东省和济南局的要求，将接轨点由大石家改为莱芜车站。7月，交通部决定将线路西延至泰安，改称辛泰铁路。据此，三院对常庄至莱芜和莱芜至泰安段又进行了研究和踏勘工作，并提出《辛泰线线路方案研究补充报告》报部审批。1971年3月交通部批复同意按I级干线设计，1973年3月完成全线施工设计之后，嘶马河大桥的长度由154米的大桥变更设计为579.7米的特大桥，范镇立交桥跨度由一孔的16米改为48米，莱芜东站增设1股道，站场中部建1座立交桥等。
主要技术标准：I级干线；正线为单线；限制坡度辛莱间为6‰，莱泰间为4‰；最小曲线半经辛莱间500米，莱泰间600米；到发线有效长850米；国产“前进”型机车牵引，机车运行交接方式为肩回式；列车闭塞方式为半自动闭塞。运输能力：辛店至莱芜段控制区间(常庄至苗山)通过能力为36对，计算年输送能力为1150万吨；莱芜至泰安段控制区间(范镇至燕家庄)通过能力为42对，计算年输送能力为2100万吨。
设计主要工程数量：土石方1219.35万立方米；正线铺43公斤/米钢轨155.505公里，站线铺43公斤/米钢轨63.790公里；桥梁58座3834.1延长米，涵洞524座10618.8横延米；隧道21座总长10680米；新建车站22个；在莱芜设四台位洗修机务段1个(设计变更后为二架、四洗、三中检台位)；新建房屋7.7万平方米，设计总概算为11149.20万元。 1970年2月，成立辛大(后改为辛泰)铁路工程指挥部，隶属省重点工程会战指挥部领导，由济南局和省、地、县派人共同组成。施工队伍有济南局工程总队第二、三、四、七、八工程大队，第一、二建筑工程段，第一线路大修队等单位；原铁道部第二、三铁路工程局，锦州、沈阳铁路局，交通部第一公路工程局也派人参加；淄博、昌潍、临沂、泰安、济宁5个地市成立指挥所，所
属35个县(区)成立民兵团，组织民工参加修路，最高达7.5万人。全线先后征用耕地和占用山坡荒地共8912.65亩。
全线主要工程分四期：第一期工程自1970年4月至1971年6月，北起铁石站，经南仇站至黑旺站，正线18.400公里，包括南仇、刘征、黑旺3个站及铁石至南仇联络线2.466公里。第二期工程自1970年11月～1973年6月，由黑旺至小郭庄段，正线长35公里，建西桐古、北牟、西石门、源迁4站，辛店至南仇正线6.600公里，胶济与辛泰联络线1.480公里。这段工程地处山区，地势险峻，深堑、高填、高桥、隧道密集。在深路堑开挖中，由黑旺铁矿的工程师代为设计、指导，曾采用一次用药达22吨的抛掷大爆破，结果边坡破碎，危石很多；后改进为松动爆破，以“中炮开膛、小炮修边，”使边坡破碎和产生危石的情况得到改进。施工采取分段负责。第三期工程自1973年1月～12月，为小郭庄至泰安段，正线长101.750公里，大石家引线1.644公里，辛泰与津浦联络线1.221公里，车站12个、大中桥19座、隧道8座。泰安至莱芜间，部分利用1958年11月修建泰莱支线时的路基。为加快进度，交通部调来公路一局、第二铁路工程局，山东省增加大量民兵，工程全面展开。大中桥及隧道等关键工程由专业队伍施工并由民兵配合；济南局第二线桥工程大队在沂南民兵团的配合下，曾创造月成桥142米的全线最高纪录。第四期工程自1974年1月至当年6月底，全线铺轨、架梁分别由交通部第二铁路工程局第二铺架大队与济南局第四线桥工程大队第四连，分头由黑旺及泰安两端对向进行，大、中桥的架梁及铺轨大部由铺架大队完成。锦州铁路局工务工程段，沈阳铁路局丹东线路大修队，济南局第四线桥工程大队和第一线路大修队，分段担任线路起道整修工作。全线通信、信号工程由济南局电务工程大队施工。
辛泰铁路有隧道22座，比原计划增加1座，隧道总长10960米，占线路总长的6.8%。在这些隧道中只有6座建在直道上，其余16座全在弯道上。隧道密集区段在西桐古至北牟车站之间，有5座隧道，占区间长度的25.8%。口头隧道全长1228米，是全线最长的隧道。隧道所处地区山势蜿蜒、沟谷交错、地势险峻、施工难度大，但又缺乏施工经验和缺乏专业技术人才。为此，济南局和济南军区派出人员作技术指导，并派人到陕西梅七(梅家坪至七里镇)线学习隧道施工法，施工中采用了“上导洞棚架漏斗先拱后墙法”。在隧道岩石强度系数f=7地段采用锚杆喷浆新工艺，隧道工程完工后，经测量中线贯通误差均小于允许值。见表1-5。
全线主要工程竣工数量为路基土石方1396.3万立方米；正线铺轨159.711公里；建桥56座，其中特大桥2座、大桥9座、中桥19座、小桥26座，长4089延长米；建隧道22座，总长10960米；建房15.92万平方米；建车站22个，建旅客站台23座，货物站台16座；建机务段1个；给水所4个；车辆列检所及站修所各1个；全线为64D型半自动闭塞；全线装设列车调度、货运调度、各站间和养路用电话，以及列车预确报电话设备；全线架设照明线1992公里，地下电缆57.800公里。全线共完成投资总额22630.7万元，超出设计概算11149.2万元一倍多。
全线自开工至交付正式运营，共死亡77人，重伤111人，大部为民工。全线通车后由于路基夯填不实，水灾时曾造成辛店至黑旺段25处路基坍方下沉，刘征至黑旺站间约800米及莱芜西至蔺家楼站间约2300米路基下沉、翻浆冒泥、拱涵裂纹，以及隧道长期漏水等问题。 1971年6月，工程指挥部曾设南仇临管段，办理铁石至黑旺站间通车后的矿石运营。1974年7月全线简易通车后，工程指挥部设临管部，下设辛店、泰安两个临管段，以南博山至常庄站间69公里+100米(后改为70公里)处为两段临管的分界点。自1975年9月至1980年底止，共发送旅客298万人。货运量达2385万吨；列车实际运行对数5～6对；由于临管运价高，运营收入达6599.3万元，上交利润1040万元。
全线简易通车后，1975年底由济南局基建处接管，至1980年底交付正常运营，前后又用了6年半时间继续完成未完工程及各项设备改善补强工作。1980年7月，济南局根据铁道部通知，成立辛泰线验收交接委员会，并公布了现状交接、实事求是等验交原则；12月3日～12日全面进行了现场检查，写出《辛泰线工程验收交接会议纪要》，并确定自12月31日18点起，按辛店、泰安两临管段的分界点，分别交由青岛、济南两个铁路分局接管正式运营。 │顺号│ 名称 │ 位置│长度(米) │ 备注
│1 │西坡│刘征～黑旺间│644.74│
│2 │黑旺│黑旺～西桐古间│563.63│
│3 │西桐古│西桐古～北牟间│329.20│
│4 │望子山│西桐古～北牟间│208.71│
│5 │新村│西桐古～北牟间│358.30│
│6 │大河│西桐古～北牟间│544.00│
│7 │北牟│西桐古～北牟间│505.65│
│8 │南牟│北牟～西石门间│787.87│
│9 │口头│北牟～西石门间│1228.32 │
│10│镇后│西石门～源迁间│547.00│
│11│城子│西石门～源迁间│305.00│
│12│源泉│西石门～源迁间│987.00│
│13│小郭庄│源迁～南博山间│725.00│
│14│明峒│源迁～南博山间│110.00│整治线路病害时增建│
│15│王家庄│源迁～南博山间│373.00││
│16│桃园1号 │常庄～苗山间│106.00││
│17│桃园2号 │常庄～苗山间│519.00││
│18│杨家横1号 │常庄～苗山间│194.00││
│19│杨家横2号 │常庄～苗山间│204.00││
│20│孟家峪│苗山～桃花峪间│392.16││
│21│庙子岭│苗山～桃花峪间│480.00││
│22│铜子山│桃花峪～孝义间│851.00││

磁莱铁路和辛泰铁路电气化改造进展怎么样

有关部门非常重视，正在抓紧施工中，不久的将来就能完工，将用高质量的工程回报大家。