我国通车的铁路客运专线有哪些（渝利铁路投资）

我国通车的铁路客运专线有哪些

建成和建设中的客运专线
目前已建成的有秦沈客运专线、京津城际客运专线、石太客专
已开工建设项目（18个）：
京石、武广、郑西、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠、京秦、宁杭、杭甬、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环。
京沪客运专线：连接北京和上海两大直辖市，环渤海和长三角两大经济区，全长1318KM，和既有京沪线大体平行，时速350千米，线路起自北京南站，终至上海虹桥站。
京津城际客运专线：连接北京和天津两大直辖市，全长116.55公里，线路起自北京南站，终至天津站。时速300公里。
武广客运专线：全长995公里，工程投资930亿元人民币，建设工期为四年半，2010年年底竣工。
京石客运专线：长281公里,项目投资估算总额438.7亿元,建成后有望将列车运行时间缩短一半,形成北京至石家庄1小时交通圈。 京石铁路客运专线是北京—广州—深圳—香港客运专线的一部分,速度目标值是350公里/小时。
郑西客运专线：是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线的重要组成部分，也是我国铁路有史以来投资最大的项目之一。客运专线起自郑州枢纽郑州站，途经洛阳、三门峡、渭南，从西安市绕城高速北侧贯穿西安铁路枢纽，沿咸阳市南侧向西延伸至兴平。该工程投资总额约为369.5亿元，总工期42个月，2008年建成。
石武线路自石家庄东站引出，经邢台、邯郸、安阳、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、过天兴洲公铁两用桥，终点为武汉新火车站，和正在建设的武广客运专线对接，线路全长838公里。列车速度为线下部分350公里/小时，线上部分250公里/小时。
合武客运专线：合肥至武汉。时速为250公里，已于2009年4月1日开通运营，武昌5小时之内到上海，动车组首次跨越长江！设计方为铁四院，监理为中外监理联合体，施工为中铁十七、隧道、二十五、大桥、七、十一局，中交二公、二航、三公局，建设单位为武合公司（现为沪汉蓉铁路湖北有限责任公司）。
汉宜铁路：武汉至宜昌，时速200公里，已于2008年9月22日开工，连接合武和宜万，预计2011年底通车。设计方为铁四院，施工为中铁七、大桥、十一、十二、十七、四局，葛洲坝集团，监理单位为：郑州中原监理、北京铁城监理、铁四院监理、河南长城监理，建设单位为沪汉蓉铁路湖北有限责任公司。
此外，沪汉蓉通道的渝利铁路也在修建过程中。宜万线工期一拖再拖，级别不断提高。
合宁客运专线：合肥至南京。全长166公里，设计时速200公里，预留时速250公里的条件，总投资40多亿元，是沪汉蓉快速通道的组成部分，也是国家规划的“四纵四横”快速铁路客运网中的一条重要干线。
甬台温客运专线：起自宁波，经台州至温州，全长282.42公里，全线设14个车站，总投资约163亿元，计划总工期4年。
温福客运专线：全长320.97千米，位于浙江和福建两省交界的浙南和闽东沿海地区。北起温州南站，途经浙江瑞安市、平阳县、苍南县，福建福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区、罗源县、连江县，南至福州站。速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。工程计划４年半时间完成，于2009年建成通车。投资估算总额为180.27亿元。
福厦客运专线：全长273公里，北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线。预计2009年6月底全线建成，2009年底开始运营通车.
广深港客运专线：起于新广州站，经东莞、虎门至新深圳站(龙华)，全长105公里，并预留位置向南延伸至香港，及在虎门站预留了位置通往惠州方向。广深港高速铁路列车时速可达每小时350公里。由广州至香港约180公里，行车时间约为1小时。
广珠城际线：北起广州新火车站，南至珠海市拱北，经由广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市，主线设14个车站。支线由中山市小榄镇至江门市新会区，经由中山市古镇、江门市外海，支线设4个车站。线路总长约141公里，总投资约182亿元，总工期为4年。
长吉客运专线：长春至吉林城际铁路项目，为铁道部和吉林省合资建设项目。设计技术速度按300公里/小时考虑，全线100公里，总投资约70亿元，这条铁路建成将使长春到吉林的最快时间缩短至半小时左右。
九昌客运专线：该项目是国家重点建设项目，由铁道部和江西省委联合投资兴建。该铁路线自庐山站（含）引入，途径九江县、德安县、共青城、永修县、新建县，在南昌北与京九线接轨，经京九线引入南昌，全线均按照客运专线标准进行施工建设，由中铁二十局集团承建。
哈大客运专线：全长902公里，最高时速可达300公里以上。北起哈尔滨市，南经长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，直抵大连。总投资额初步估算为800亿元。 2007年１０月开工，计划２０１２年通车．
胶济客运专线：东起胶东半岛的龙头城市青岛，西到山东省省会济南，全线总长362.5公里，设计时速为每小时200公里至250公里。
海南东环客运专线：线路自既有海口站起，由北向南依次经过海口市、文昌市、琼海市、万宁市、陵水县、南至三亚市境内的既有三亚站，正线全长308.11公里
宁杭客专：南京到杭州，设计单位：铁四院，施工单位:铁四、十七局，中水四局，计划2012年建成通车

沪汉蓉高铁武汉至成都段建成情况

沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，预计2020年全部建成启用。现分段介绍如下：

目录
1 上海—南京段
2 南京—合肥段
3 合肥—武汉段
4 武汉—宜昌段
5 宜昌—重庆段
6 重庆—成都段

【1】上海—南京段
此段与建设中的沪宁城际铁路、京沪高速铁路共线。

沪宁城际铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速动车组；既有京沪铁路沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车。

【沪宁城际铁路】：2008年7月1日，沪宁城际正式开工，设计时速250公里。计划【2010】年完工。

【京沪高速铁路】：2008年4月18日，京沪高速铁路全线开工，总投资2200亿元，设计时速350公里，初期运营时速300公里。该项工程预计5年左右完成，【2013】年投入运营。

【2】南京—合肥段
此段为合宁铁路。

【合宁铁路】：合宁铁路自合肥枢纽引出，沿合宁高速公路，向东经合肥肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市，跨越安徽、江苏两省四市四区，全线建筑总长度166公里，其中安徽境内119公里，全线总投资44亿，为国家I级双线电气化铁路。2005年7月开工建设，设计旅客列车最高运行速度为每小时200公里，并预留时速250公里的条件；货车最高运行时速120公里。已于【2008】年4月18日开通运营，8月1日开行了动车组列车。

【3】合肥—武汉段
此段为合武铁路。

【合武铁路】：合武铁路全长351公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，2005年10月开工建设，设计最高时速200公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，并预留时速250公里及以上发展条件。总投资达160亿元。合武铁路东起合肥，经六安、麻城、红安，西至汉口火车站，与武汉-重庆-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉快速通道的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。全线已于2008年10月实现贯通，12月31日全线开通货车运营，【2009】年4月1日起开行动车组列车。

【4】武汉—宜昌段
此段为汉宜铁路。

【汉宜铁路】：汉宜铁路全长291公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件），工期计划4年，自汉口火车站引出，途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地，终点为宜昌东站。汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜（昌）万（州）铁路，客运为主，兼顾货运。2008年9月17日11时，汉宜铁路开工动员大会在武汉东西湖汉江北岸蔡家湾特大桥工地举行，标志着汉宜铁路全线动工。【2012】年通车后，这条桥梁比占50%以上的高速铁路，将像一道彩虹，在相距300公里的两大经济体——武汉和宜昌间架起1.5小时的快速通道。

【5】宜昌—重庆段
此段由宜万铁路宜昌至利川段和渝利铁路共同组成。

【宜万铁路】（宜昌至利川段）：宜昌至万州铁路（简称宜万铁路）东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，全长376.99KM。为国家I级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82K同，占线路总长74%。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设，宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路，全长228.4公里。设计开通时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。预计于【2009】年底开通运营。

【渝利（川）铁路】：渝利铁路全长244.269公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引，时速200公里，建设总工期4年，在恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站，途经涪陵、丰都、石柱，在利川凉雾车站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。国家已批准新建重庆至利川铁路立项，于【2008】年12月29日全线【开工建设】。

【6】重庆—成都段
此段由遂渝铁路和达成铁路遂宁至成都段共同组成。

【遂（宁）渝铁路】：遂渝铁路是中国西部首条高速铁路，设计时速200公里，全长114公里，总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，途经四川省遂宁市和重庆市潼南县、合川市、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。【2006】年5月1日，随着N880次首趟成渝城际快速列车驶上遂渝铁路，遂渝铁路正式宣布开通客运。

【达成铁路】（遂宁至成都段）：此段原为普通单线铁路，全长198公里，2005年初开始扩能改造。遂宁至成都段，由于是成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分，采用三线格局。新建双线电气化铁路速度目标值为200公里／小时，以客运为主，设计近期开行客车74对，远期130对；既有线进行电气化改造，以货运为主，上行货流密度设计近期1240万吨，远期1880万吨；下行货流密度设计近期1390万吨，远期1980万吨。工程将于【2009】年6月30日全线开通并投入运营。

为什么不修一条宜昌至重庆铁路

宜昌至重庆的客运专线目前已经从宜昌修至利川凉雾，即宜万铁路湖北段，已于2010年12月22日开通运行（宜万铁路重庆段凉雾至万州为单线铁路），剩下的就是渝利铁路了（重庆至利川），渝利铁路于2008年底开工建设，理论上2013年能建成通车，属客运专线，待武汉至宜昌的汉宜客运专线及渝利客运专线全部修通后，上海动车可告诉抵达重庆和成都（与2011年1月11日即将开通从上海走沪宁、宁合、合武、汉丹、襄渝线的沪蓉、沪渝动车要节约更多时间）。

新建渝利铁路立项，标志着原设想的利川至重庆涪陵铁路（原简称利涪铁路）已不复存在。渝利铁路不利用既有线渝（重庆）怀（化）铁路重庆至涪陵段，而是自重庆江北车站引出，从重庆江北车站至利川凉雾车站完全新建。投资203亿元开建渝沪快速铁路重庆到湖北利川段，国家发改委批准立项了。这个项目将力争在2008年内开工，5年内投入使用后，从重庆坐火车到上海，时间将由原来的42个小时缩短为10小时。

渝利段投资203亿元。国家铁路中长期规划的“四横四纵”中沿江的“一横”——沪宁汉渝蓉快速客运专线，将在“十一五”期间形成，而渝利铁路正是沪宁汉渝蓉快速客运专线的一段。渝利铁路走向为：重庆北站—涪陵—丰都—石柱—湖北利川凉雾站，预计总投资203亿元，全长244公里，以运营旅客列车为主。其中，重庆境内有208公里。渝利铁路设计行车速度为200公里/小时，拟以国铁Ⅰ级、双线进行建设。200公里时速为快速专线，对车辆要求高，光是机车购置费，渝利铁路就要花掉20亿元。

一、修建意义

修建一条沿长江东出川渝的铁路，结束世世代代只靠川江航运进出四川盆地的历史，一直是人们的梦想。1904年成立的川汉铁路公司，在各省铁路公司中筹资最多，四川几乎家家持有铁路股份。1911年的四川保路运动，至今矗立在成都人民公园的辛亥年秋保路死事纪念碑，清朝封疆大吏四川总督赵尔丰和署理四川总督端方的先后授首，乃至辛亥革命武昌起义成功，无不与川汉铁路有关。川汉铁路最初的设计走向是从成都经重庆、奉节、宜昌至汉口。1909年12月，宜昌至万县（今天的重庆万州区）段开工，当时中国最杰出的铁路工程师詹天佑任总工程司兼驻宜昌会办。1911年川汉铁路停工，这一停就一直到新中国成立。1952年7月1日，川汉铁路成渝段通车。2003年12月，宜（昌）万（州）铁路开工修建。百年梦想的川汉铁路，就只剩下利川到重庆这一段了。渝利铁路的修建，将为川渝地区东出四川盆地的高标准铁路大通道补上空白。

二、进步

今天我们建设的渝利铁路，意义已经超出了先辈描绘的蓝图。渝利铁路既是川渝地区东出华中和东部沿海的最便捷的高标准铁路通道的一部分，可以开行时速200公里的旅客列车和双层集装箱列车，又是正在建设的沪汉蓉快速客运通道极其重要的一段。横贯中国南部，连接长江三角洲、江汉平原、鄂西山区和四川盆地的沪汉蓉快速客运通道建成后，将成为连接中国西南、中南和东部的最便捷的快速客运通道。100年前，从成都乘船到上海，时间要1个月；现在乘K284次列车从成都到上海，旅行时间近40小时；沪汉蓉快速客运通道建成后，从成都到上海乘火车只要12小时，从重庆到上海只要10小时。在西南交通史上，这是多么大的进步啊！为川汉铁路流血流汗的先辈和英烈，他们的在天之灵可以得到告慰了。渝利铁路（也包括宜万铁路）的建设拖了百年，一个重要原因就是工程艰险。湍急的长江如同利刃，花了亿万年时间才在四川盆地边缘深切出长江三峡这个狭窄的“刀槽”。要在盆地边缘的崇山峻岭间修建一条客车时速200公里、开行双层集装箱列车的高标准铁路干线，谈何容易!

三、建设难度

渝利铁路的建设之难，首先难在地形险峻上。从重庆北站到宜万铁路凉雾站接轨，渝利铁路桥隧长度占正线长度的79.2%，全线几乎80%是桥梁隧道。渝利铁路有32座结构复杂的高墩大跨特殊结构桥梁，占桥梁总长的%。蔡家沟双线特大桥桥墩高137米，有40层楼那么高。韩家沱长江双线特大桥是主跨432米的钢桁梁斜拉桥，受三峡蓄水的影响，施工难度相当大。渝利铁路的隧道工程，也是集难、险于一身。全线有2座13公里以上，1座10公里以上，3座9公里以上的长大隧道。渝利铁路的隧道地质复杂，岩溶、突水、瓦斯、顺层偏压等地质问题应有尽有。71座隧道中，18座存在复杂的地质问题。同宜万铁路一样，渝利铁路的地下工程因为穿过喀斯特地区和5座岩溶隧道，初始风险就是高风险，隧道施工必须面对突水突泥的风险，必须攻克岩溶隧道工程的世界性难题。

四、克服困难

虽然工程艰险，但是渝利铁路带给人民的福祉，值得我们去攻坚克难，战胜那些看似难以战胜的困难。渝利铁路在重庆境内的路段，大部分与长江并行。铁路先沿长江左岸东行，出涪陵站后跨过长江，沿长江右岸至丰都县，之后离开长江，六跨龙河到达石柱县，穿过3座长大隧道到沙子关，出都亭山隧道进入湖北，再穿越齐耀山隧道到达湖北利川市，与宜万铁路的凉雾站接轨。沿线这些地方，尤其是重庆境内的长寿、涪陵、丰都、石柱，自古以来交通依赖长江航运。从重庆到丰都，乘轮船得大半天。有了列车时速200公里的渝利铁路，重庆到丰都不过1个小时，铁路对重庆交通升级的意义不言而喻。对湖北境内的利川来说，过去受大山的堵塞，利川与外界联系就靠一条318国道，一堵车公路上就是汽车的长龙。冬季里湖北恩施州大雪封路，交通经常处于瘫痪状态。记者在318国道见到，重庆、四川、湖北去上海和长江三角洲的长途卧铺班车络绎不绝。遇到堵车或者大雪封山，驾驶员和乘客苦不堪言。更不幸的是，因为地势险峻，长途班车跌落深渊的悲剧屡屡发生。渝利铁路开工的消息，不仅是渝东和鄂西人民的福音，也是那些每年在西南和东部沿海，像候鸟一样迁徙的农民工的福音。

五、作用

渝利铁路的建设，也给渝东和鄂西的发展打下了坚实的交通基础。过去因为交通闭塞，渝东和鄂西都是出了名的贫困。重庆的丰都和石柱，外人只知道是“鬼城”，对当地的经济社会发展不甚了了。湖北利川市，也是因为交通闭塞，丰富的矿产资源、人力资源和喀斯特地貌旅游资源得不到开发。铁路一通，这些宝贵的资源将结束“藏在深山人未识”的状况，成为脱贫致富的雄厚资本。渝利铁路的建设，也将为当前克服世界金融危机带来的影响，拉动内需，促进经济发展带来立竿见影的效果。这样的效果，对渝东和鄂西这样的欠发达地区来说，更是难能可贵。铁路的修建，将吸纳数万劳动力，而劳动力，正是渝东和鄂西最丰富的资源。对那些受国际金融危机影响，从沿海的出口型工厂息工回到家乡的农民工来说，铁路的开工就是他们就业的希望。铁路建设需要大量的建材，渝东、鄂西石灰岩地区大大小小的水泥厂也不必担心建材价格跌到成本线以下了。渝利铁路的建设，还为沿线的服务业、旅游业提振了信心。这方面，宜万铁路的建设就是先例。5年前宜万铁路开工时，湖北恩施市少见高楼。现在铁路还没通车，恩施在市容上已经变得不逊于同等城市了。我们相信，不用等到5年后渝利铁路通车，就是在铁路建设期间，渝东和鄂西也一定会旧貌换新颜。渝利铁路一定能成为沿线人民的幸福之路！

北部新区的重庆市长寿区北部新区

长寿北部新区于2009年6月16日成立。设立长寿北部新区，是区委、区政府按照构建“三地一中心”、打造“五型长寿”的发展思路，围绕建设一流生态大城市的目标作出的重大决策。建设北部新区有利于加快全区城镇化进程；有利于拉大城市框架，进一步完善城市功能；有利于增强中心城市的吸引力、凝聚力和辐射力；有利于重塑长寿形象，加快对外开放，促进经济社会快速发展。
北部新区主要功能定位为以土地集约利用为突破口，以产业和人口聚集为支撑，坚持高起点规划，高标准建设，高效能管理，建设集基础设施完善，空间布局合理，生态环境优美，具有现代化气息的城市形象展示区、核心商务区、行政办公区、中高档住宅区和森林公园区。
北部新区规划面积约50平方公里，范围为东起渝宜高速公路，东南沿渝宜高速公路与桃花溪相交处并沿桃花溪交渡南一路接菩提东路，西南起于长洪路中段，西北起渝利铁路自然山体绿带接桃花溪绿带，北面以重庆市规划三环高速公路为界。整个新区建设分三期实施：其中一期约5.6平方公里（不含渝安用地1.4平方公里），范围为渡南一路以北，渝利铁路以南；二期为渝利铁路以北，渡舟街道范围内约22.4平方公里；三期为新市镇范围，约22平方公里。预计到2030年，展现在大众面前的将是现代、时尚、智能、开放、国际、特色的智慧山水大城市。 办公室 负责人：王世平 电话：40426158 传真：40426159
（一）负责公司日常事务管理，包括人事劳资、文秘档案、印章管理、后勤服务、物资采购、车辆及财物管理；
（二）负责会务、接待、信访、保卫、保密、计划生育、综合治理、法制建设、精神文明、爱国卫生等；
（三）负责公司制度建设并组织实施；
（四）负责公司工作目标任务的分解、督查和考核工作；
（五）完成领导交办的其他工作。
招商服务部
负责人：杨学惠
（一）负责对外宣传和城市营销工作；
（二）负责招商项目的策划、包装、储备及招商服务工作；
（三）完成领导交办的其他工作。
规划科（规划发展部） 负责人：吕零平 电话：
（一）负责编制北部新区发展规划（近期、中期、远期），并组织实施；
（二）负责各类规划设计的编制、报批、协调、实施和监督等工作；
（三）负责建设项目的策划、包装，搞好项目储备；
（四）负责工程项目实施招投标之前有关立项、可研、环评、设计、概算审批等所有手续的报批工作；
（五）负责工程项目的技术管理工作，包括：
1. 编制设计任务书，选定勘察、设计单位；
2. 统一管理工程项目所有技术设计，包括各类管网的搬迁和新建设计、各类工程的建筑安装设计、各类绿化景观设计等，协调相关各单位配合开展设计工作；
3. 负责工程项目设计阶段的现场踏勘；
4. 负责方案设计、初步设计、施工图设计以及各类专项设计文件、设计变更的内部审查，对重要设计组织会审，对审查和会审结果出具会审结论，并督促设计等相关单位执行；
5. 指导、监督施工技术工作，解决施工技术难点、监控施工技术重点；
6. 负责处理工程施工过程中出现的各类技术问题，对工程施工设计变更、工程量变更进行审查，对较大、重大设计变更和工程量变更，提交公司总经理办公会决定，并按决定意见督促实施；
7. 负责工程项目各阶段技术文件、图纸、资料的收集、整理、存档；
8. 协助工程部审查工程项目参建各方分别编制的《施工组织设计》、《监理规划》、《监理大纲》、《监理实施细则》；
9. 协助工程部组织施工项目开工前的技术交底；
10. 参与工程项目的隐蔽工程验收、中间验收、竣工验收。
（六）负责工程项目施工质量监督工作；
（七）负责工程项目的目标管理和项目统计报送工作；
（八）负责规划、可研、环评、地勘设计等项目招标前相关环节合同的管理工作；
（九）负责贯彻执行工程设计新技术、新规范；
（十）负责拟定公司员工技术培训计划，组织实用技术培训；
（十一）协助合同投资部做好工程项目投资管理（预算、结算）及项目审计工作；
（十二）参与工程设备、材料的市场询价及采购工作；
（十三）协助办公室做好招商项目的服务工作；
（十四）完成领导交办的其他工作。
土地科（用地事务部） 负责人：陈碧容
（一）负责征地报件报批工作；
（二）负责农村土地征地拆迁安置补偿工作；
（三）负责城市房屋拆迁安置补偿工作；
（四）负责征地拆迁安置信访稳定工作和拆迁现场的安全管理工作；
（五）负责土地储备、整治以及用地事务等工作；
（六）负责土地征收、房屋拆迁安置补偿合同的管理工作；
（七）负责征地资金的计划管理和土地经营收益的收缴工作；
（八）完成领导交办的其他工作。
工程管理部 负责人：王世平
（一）全面掌握和执行工程项目施工合同，履行合同规定的权利和义务，对施工单位和监理单位进行监督管理；
（二）负责组建工程项目部，并对项目部实施管理；
（三）负责对施工图进行开工前的技术检查，对存在问题的图纸，返回总工办纠正或调整；
（四）负责审查工程项目参建各方分别编制的《施工组织设计》、《监理规划》、《监理大纲》、《监理实施细则》并监督执行；
（五）负责项目施工准备阶段各部门之间衔接协调工作；
（六）负责组织施工项目开工前的技术交底；
（七）负责工程质量管理，对建筑材料质量和工程重要部位质量进行抽检或巡检；
（八）负责工程施工进度管理，贯彻执行工期计划，及时调整施工进度，确保按期竣工；
（九）负责工程投资管理，审查工程进度款支付，控制工程投资成本；
（十）负责安全文明施工管理，执行安全文明施工规范，及时处置安全文明施工违规行为；
（十一）负责管理工程项目（管线搬迁和园林绿化工程除外）的土建施工、安装施工、管线施工，协调施工、监理、设计及相关各方的关系，确保工程施工顺利进行；
（十二）负责施工环节技术管理，及时发现施工中的设计问题和技术问题，及时向总工办提出设计技术变更和工程量增减建议，并按审批结果监督执行；
（十三）负责施工现场工程计量签证工作，组织复核由施工单位报送并经监理单位审查的工程进度、工程量等报表资料，完整准确保存工程计量原始记录凭证；
（十四）负责工程项目的隐蔽工程验收、中间验收、竣工验收，做好工程技术档案资料的收集、整理、归档工作；
（十五）负责对施工单位、监理单位的工作情况进行检查、考核、评价；
（十六）负责工程质量检测试验管理；
（十七）负责工程监理合同等工程施工环节相关合同的管理；
（十八）协助合同投资部做好工程项目投资管理（预算、结算）及项目审计工作；
（十九）参与工程设备、材料的市场询价及采购工作；
（二十）完成领导交办的其他工作。
财务科（财务和资产经营部） 负责人：张晓林
（一）负责制定公司资产和财务管理办法并组织实施；
（二）负责公司财务管理和会计核算工作；
（三）负责公司项目融资及资金使用管理工作；
（四）负责编制公司年度财务计划，分析检查计划执行情况，办理年度财务决算，编写财务分析报告；
（五）负责监督公司资产的经营工作；
（六）负责办理国有土地出让收益的结算和返还工作；
（七）负责公司经济统计工作；
（八）负责联系和协调区财政、税务、审计及金融等机构的业务工作；
（九）完成领导交办的其它工作。
合同和投资管理部 负责人：薛咏涛
（一）负责公司对外签订合同（协议）的管理，牵头解决合同履行中存在的问题。
1. 负责工程项目合同管理工作。
（1）负责拟定本公司的标准合同文本；
（2）负责组织工程项目合同的谈判、会审以及合同文本的起草工作；
（3）负责监督工程项目合同的履行，防范合同风险。
2. 负责非工程项目合同的审查监督。
（1）参与有关部室组织的非工程项目合同的谈判、起草工作；
（2）对非工程项目合同文本进行审查备案；
（3）协助有关部室处理非工程项目合同履行中存在的问题；
（4）负责对合同承办部门进行业务指导，对相关人员进行法律知识培训。
（二）负责工程项目的招投标
1. 负责工程项目招标前的踏勘和招标条件会审工作；
2. 负责招标文件资料的编制、审核、归档；
3. 负责工程项目的招投标组织；
4. 负责工程设备、材料的市场询价及采购工作；
（三）负责工程项目的投资管理
1. 负责工程预算、结算、决算的编制、审核、报批工作；
2. 负责工程开工前土石方的实测复核工作；
3. 负责工程计量和签证管理，查处违规行为；
4. 参与图纸和技术会审、设计变更及工程量增减评审及工程验收等相关工作；
5. 参与项目建设各阶段的配合工作，为征地、拆迁、融资、招商、规划、设计等工作提供投资控制、成本核算及相关方面的信息数据；
6. 负责工程支付资金的审核，提供工程图纸、设计变更的经济分析报告。
（四）负责公司投资效益的评估和分析工作；
（五）负责制定并完善工程预结算管理办法、合同管理办法、招投标管理办法及招投标工作流程；
（六）负责合同资料的整理、归档工作；
（七）完成领导交办的其他工作。
市政科（市政园林部） 负责人：明国平
（一）负责天然气、电力、给水、通信等管线的搬迁、改建工程和园林工程管理，包括：
1. 全面掌握和执行工程项目施工合同，履行合同规定的权利和义务，对施工单位和监理单位进行监督管理；
2. 负责组建工程项目部，并对项目部实施管理；
3. 负责对施工图进行开工前的技术检查，对存在问题的图纸，返回总工办纠正或调整；
4. 负责审查工程项目参建各方分别编制的《施工组织设计》、《监理规划》、《监理大纲》、《监理实施细则》并监督执行；
5. 负责协调解决项目施工相关单位之间的问题；
6. 负责组织施工项目开工前的技术交底；
7. 负责工程质量管理，对苗木和建筑材料质量及工程重要部位质量进行抽检或巡检；
8. 负责工程施工进度管理，贯彻执行工期计划，及时调整施工进度，确保按期竣工；
9. 负责工程投资管理，审查工程进度款支付，控制工程投资成本；
10. 负责安全文明施工管理，执行安全文明施工规范，及时处置安全文明施工违规行为；
11. 负责施工环节技术管理，及时发现施工中的设计问题和技术问题，及时向总工办提出设计技术变更和工程量增减建议，并按审批结果监督执行；
12. 负责施工现场工程计量签证工作，组织复核由施工单位报送并经监理单位审查的工程进度、工程量等报表资料，完整准确保存工程计量原始记录凭证；
13. 负责工程项目的隐蔽工程验收、中间验收、竣工验收，做好工程技术档案资料的收集、整理、归档工作；
14. 负责对施工单位、监理单位的工作情况进行检查、考核、评价；
15. 协助合同投资部做好工程项目投资管理（预算、结算）及项目审计工作；
16. 参与工程设备、材料的市场询价及采购工作。
（二）负责已完工市政设施的维护和安全监管；
（三）负责苗木种植基地管理和其他市政设施的经营管理；
（四）负责管线搬迁、改建、园林工程施工相关合同管理；
（五）负责北部新区范围建筑垃圾管理；
（六）负责环境卫生管理、维护；
（七）完成领导交办的其他工作。

沪汉蓉高速铁路的沿线情况

合武铁路全长359公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，2005年10月开工建设，设计时速250公里，预留300公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，总投资达160亿元。合武铁路东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安，西至汉口火车站，与汉口-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉高速铁路的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。目前运行速度200公里，全线于2008年9月20日铺通，2009年4月1日正式开通客运。 宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，途经湖北宜昌市、恩施州，过渝鄂省界，到达重庆万州区，全长377公里。
宜万铁路为国家Ⅰ级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82KM，占线路总长74%。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设，宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路，全长228.4公里。设计时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段（该段不属于沪汉蓉高速铁路）为120公里。历经七年建设的宜万铁路，于2010年12月22日举行通车运营仪式，23日正式开通客运列车。 渝利铁路全长244.269公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引，时速200公里，建设总工期5年，在湖北恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站，途经重庆涪陵、丰都、石柱，过渝鄂省界，在湖北利川凉雾车站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉高速铁路的重要组成部分。
国家已批准新建重庆主城至湖北利川铁路立项。2008年12月29日全线开工建设，建设工期4年，2013年10月8日沪汉蓉高速铁路“最后一段”重庆主城至湖北利川市段已送电试跑，2013年12月28日正式建成通车。 遂渝铁路设计时速200公里，全长114公里，总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，于2005年建成单线并于2012年建成双线。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，途经四川遂宁市，过渝川省界，进入重庆潼南县、合川区、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日，随着N880次首趟成渝客运快速列车驶上遂渝铁路，遂渝铁路正式宣布开通客运。遂渝铁路二线于2009年1月18日开工建设，总投资48.18亿元，全长131.166公里，设计时速200公里，建设总工期为3年，起于四川遂宁市，止于重庆渝北区，在遂宁接入遂成铁路，与既有遂渝铁路单线基本等高并行，于2012年12月31日正式通车。
其中，渭沱站—重庆北站区段利用兰渝铁路实现客货分离，该段铁路长70.71公里，客运列车速度目标值为200公里/时。2015年1月1日，兰渝铁路渭沱站—重庆北站区段正式投入运营，原有经遂渝线动车及高速动车均在渭沱站上兰渝线直达重庆北站 。 遂成铁路起于遂宁站，在石板滩站接入成都枢纽，终到成都东站。此段原为普通单线铁路，全长198公里，2005年初开始改造。遂宁至成都段，由于是成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分，采用三线格局。新建双线电气化铁路，全长146公里，设计速度为200公里/小时，以客运为主，设计开行客车74对，远期130对，目前运营时速200公里。遂成铁路于2009年7月7日正式投入运营。

武汉到重庆听说要新修一条铁路。想知道铁路的状况。好久通车。

汉宜 、宜万铁路是沪汉蓉高速铁路重要组成部分，该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”。
汉宜铁路：汉宜铁路全长291公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件），工期计划4年，自汉口火车站引出，途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地，终点为宜昌东站。汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜（昌）万（州）铁路，客运为主，兼顾货运，从武汉坐火车到宜昌不到2小时。已于2008年9月17日全线开工建设，预计2012年建成通车。
宜万铁路（宜昌至利川段）：宜昌至万州铁路（简称宜万铁路）东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，全长376.99KM。为国家I级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82K同，占线路总长74%。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设，宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路，全长228.4公里。设计开通时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。预计于2009年底开通运营。
渝利（川）铁路：渝利铁路全长244.269公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引，时速200公里，建设总工期4年，在恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站，途经涪陵、丰都、石柱，在利川凉雾车站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。国家已批准新建重庆至利川铁路立项。2008年12月29日全线开工建设。

中国现在有几条高铁已投入运营

我国现已通车的高速铁路有：
京沪城际铁路；
郑西高速铁路；
武广高速铁路；
石太客运专线；
甬台温客运专线；
温福客运专线；
合武客运专线；
合宁客运专线。
未来高速铁路网请参照2008年底《中国铁路中历久规划图》，高达2万多公里。此中有四纵四横八条主干线。即；京哈通道（含沈大段）；京广通道；京沪通道；杭深通道（杭州——宁波——温州——福州——厦门——深圳）徐兰通道；（徐州——郑州——西安——宝鸡——兰州）太青通道；（太原——石家庄——济南——青岛）沪蓉通道；（上海——南京——合肥——武汉中国高速铁路规划图——恩施——重庆——成都）沪昆通道；（上海——杭州——南昌——长沙——贵阳——昆明)另有西安——太原高速铁路；西安——成都高速铁路；兰州——乌鲁木齐高速铁路；重庆——昆明高速铁路；贵阳——广州高速铁路；成都——贵阳高速铁路；合肥——福州高速铁路；九江——赣州高速铁路等等。以及武汉、沈阳、郑州、北京、西安、长沙等多个重要墟落通往周边墟落的城际铁路。

广深港客运专线 设计速度
（内地段） 116 350 N/A 2008/08/20 2011/05 京港客运专线
厦深铁路 502 250 N/A 2007/11/23 2012/02 杭福深客运专线
盘营客运专线 90 350 N/A 2009/05/31 2011 京哈客运专线
哈大客运专线 904 350 N/A 2007/08/23 2011 京哈客运专线
津秦客运专线 261 350 N/A 2008/11/08 2011 （属原京哈客运专线）
杭甬客运专线 150 350 N/A 2008/12/27 2011/12/27 杭福深客运专线
京石客运专线 281 350 N/A 2008/10/08 2011/12/31 京港客运专线
石武客运专线 838 350 N/A 2008/10/15 2011/12/31 京港客运专线
京沪高速铁路 1318 350 N/A 2008/04/18 2011/12/31 京沪客运专线
合蚌客运专线 131 300 N/A 2009/01/08 2011/12/31 京沪客运专线
汉宜铁路 293 200 N/A 2008/09/17 2012/01/01 沪汉蓉客运专线
渝利铁路 264 200 N/A 2008/12/29 2012 沪汉蓉客运专线
遂渝铁路二线 132 200 N/A 2009/01/18 2012/01 沪汉蓉客运专线
西宝客运专线 148 350 N/A 2009/11/28 2012 徐兰客运专线
京沈客运专线 676 350 N/A 预计2010 2012 京哈客运专线
石济客运专线 319 250 N/A 预计2010 2012 青太客运专线
杭长客运专线 933 350 N/A 2009/12/22 2013/07 沪昆客运专线
郑徐客运专线 357 350 N/A 预计2010 2013 徐兰客运专线
宝兰客运专线 403 350 N/A 预计2010 2013 徐兰客运专线
长昆客运专线 1167 350 N/A 2010/03/26 2014 沪昆客运专线
广深港客运专线
（香港段） 26 200 N/A 2010/01/27 2015 京港客运专线
（港铁公司营运及管理）