地铁11号线龙华站地面是什么路
如图所示，如果你是指上海的龙华站，那地面是龙华路
深圳地铁规划
深圳地铁建设规划
信息来源：深圳市规划国土局
深圳地铁1号线续建（世界之窗站—深圳机场站，2004—2008年）
罗湖站→国贸站→老街站→大剧院站→科学馆站→华强路站→岗厦站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公庙站→竹子林站→桥城东站→华侨城站→世界之窗站（以上为一期站点）→白石洲站→科技园站→深大北站→南山医院站→前海路站→深圳西站→南头车辆段站→新安路站→宝安中心站→宝安体育中心站→西乡码头站→西乡中心站→固戌站→后瑞站→深圳机场站
深圳地铁1号线续建工程线路全长23.333km，其中：地下线18.14km，地面线0.415 km，高架线4.778km。新设13座地下站和2座高架站共15座车站。其中深圳西站为1号线与11号线换乘站，深圳机场站为1号线终点站。投资估算103.95亿元。计划2008年底建成。
深圳地铁2号线（蛇口西站—世界之窗，2004年底—2010年）
蛇口西站→蛇口客运港站→海上世界站→南水路站→招商东路站→工业八路站→登良路站→南山商业中心站→科技园站→沙河东路站→世界之窗站
深圳地铁2号线工程全长14.35公里，除1.25公里地面线外，其余均为地下线。全线设11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站为1号线与2号线换乘站。沿线穿过蛇口老城区、规划填海发展区、高新技术园区和世界之窗旅游景区。投资估算55.9亿元。计划2010年建成。
深圳地铁3号线（红岭中路—龙兴街站，2005—2009年）
红岭中路站→老街站→东门中路站→人民医院站→田贝路站→布心站→布吉联检站→布吉客运站→布吉镇政府站→汇福花园站→丹竹头站→育马场站→塘坑站→新世界广场站→银海市场站→爱联学校站→吉祥路站→龙城广场站→龙兴街站
深圳地铁3号线工程全长32.913公里，其中：地下线6.92km，地面线0.28 km，高架线25.713km。设站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站为1号线与3号线换乘站。投资估算98.86亿元。计划2009年建成。
深圳地铁4号线续建（少年宫—龙华镇中心，2004—2008年）
皇岗站→福民站→会展中心站→市民中心站→少年宫站（以上为一期站点）→莲花北站→梅林站→梅林检查站→白石龙站→龙华火车站→龙华中心站→上塘站→龙华镇中心站→龙华新城中心。
深圳地铁4号线续建工程线路全长15.953km，其中：地下线4.551km，地面线1.15 km，高架线10.252km。设2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座车站。其中会展中心站为1号线与4号线换乘站。投资估算59.3亿元。计划2009年建成。
深圳地铁11号线（深圳西站—塘坑，2006—2010年）
深圳西站→建工村站→西丽站→龙珠站→塘郎站→龙华站→板田站→雪岗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站
深圳地铁11号线全长38.227km，设1座下沉式车站，3座高架站和8座地面站，共12座车站。11号线利用已有平南铁路改造。投资估算51.53亿元。计划2010年建成。
龙华线的线路发展
作为深圳地铁一期工程的一部分，4号线一期工程由皇岗站（後改名为福田口岸站）至少年宫站，全长4.479公里，於2004年12月28日正式开通。虽然福田口岸站被列入一期工程，但当时并未启用。因此开通时4号线只有福民、会展中心、市民中心和少年宫4个车站。自2004年到2007年，4号线仅使用一条轨道、一架列车往返行驶，行车间隔长达17分钟。除节假日外，客流极少。
2007年福田口岸站开通後，4号线已开通的车站有五个，分别是福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站和少年宫站。其中会展中心站是该线和1号线的换乘站，福田口岸站通过福田口岸与香港的港铁东铁线落马洲站接驳。 少年宫－清湖
龙华线二期工程将由少年宫站向北延伸，经莲花北、梅林地区到达龙华的清湖站，长约15.8公里，共新增16个车站。深圳市政府已于2005年5月26日宣布由香港的地铁公司（现称港铁公司）全资投资承建及营运此路段，并在2005年11月4日动工兴建，在2010年9月底建成。建成后港铁将继续拥有该线的专营权，为期30年。 清湖－牛湖
龙华线的三期工程是由二期工程的终点站清湖开始，到达观澜的牛湖站，长约10.770公里，其中高架线1.759公里，地下线8.825公里，过渡段0.186公里，全线设车站8座，并建议为地下的形式。
2016年3月从轨道交通2015年工作总结及2016年工作安排会议上获悉，深圳地铁4号线北延计划第三季度开工。
地铁一号线新龙华站现改为什么站
应该是2号口,大概要走25分钟.
龙华区新区大道旁的洁玉街通往地铁四号线的路啥时打通
你好，打车大概15元左右！ 驾车路线：全程约5.0公里 起点：天虹商场(龙华专店) 1.从起点向正东属方向出发，行驶40米，左前方转弯 2.行驶20米，右前方转弯进入龙观路 3.沿龙观路行驶170米，朝东环一路(南)方向，右转进入东环一路 4.沿东环一路行驶860...
深圳地铁目前建好的都有哪几条线路，龙华龙岗正在建的都是几号线，从哪到哪的
目前建好的是地铁一期工程,由 深圳1号线东段与4号线南段组成,龙华龙岗正在建的都是4号线与11号线,具体请看以下资料
地铁建设规划
1号线续建（世界之窗站--深圳机场站）2004~2008年
罗湖站→国贸站→老街站→大剧院站→科学馆站→华强路站→岗厦站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公庙站→竹子林站→侨城东站→华侨城站→世界之窗站（以上为一期站点）→白石洲站→高新园站→深大站→桃园站→大新站→前海站→鲤鱼门站→新安站→宝安中心站→宝体公园站→坪洲站→西乡站→固戌站→后瑞站→深圳机场站
1号线续建工程线路全长23.333km，其中：地下线18.14km，地面线0.415 km，高架线4.778km。新设13座地下站和2座高架站共15座车站。其中深圳西站为1号线与11号线换乘站，深圳机场站为1号线终点站。投资估算103.95亿元。计划2008年底建成。
2号线（蛇口西站--世界之窗）2004年底~2010年
蛇口西站→蛇口客运港站→海上世界站→南水路站→招商东路站→工业八路站→登良路站→南山商业中心站→科技园站→沙河东路站→世界之窗站
2号线工程全长14.35公里，除1.25公里地面线外，其余均为地下线。全线设11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站为1号线与2号线换乘站。沿线穿过蛇口老城区、规划填海发展区、高新技术园区和世界之窗旅游景区。投资估算55.9亿元。计划2010年建成。
11号线（深圳西站--塘坑）2006~2010年
深圳西站→建工村站→西丽站→龙珠站→塘郎站→龙华站→坂田站→雪岗站→上李郎站→平湖站→北通道站→塘坑站
11号线全长38.227km，设1座下沉式车站，3座高架站和8座地面站，共12座车站。11号线利用已有平南铁路改造。投资估算51.53亿元。计划2010年建成。
l龙华有地铁站么 再哪里要具体点
经龙华新区的地铁线是深圳地铁4号龙华线,在龙华新区地域内的站点有8站:
1.民乐站(民乐站位于宝安区梅林检查站西侧、新区大道东侧的绿化带上。结构形式:浅埋站。民乐站附近小区公寓较多，交通便利，附近有书香门第、上河坊、书香门第、民乐村、丰泽湖山庄、星河丹堤、深圳经济特区梅林检查站）；
2.白石龙站(白石龙站位于宝安区龙华新市镇民塘路中的绿化带上方，呈南北向布置。结构形式:高架站。白石龙附近小区公寓较多，分别有汇龙苑、维也纳酒店、维也纳3好连锁酒店、中航。阳光新苑、万科金域华府、惠鑫公寓、鑫海公寓、民乐澳门新村、白石龙村。）
3.深圳北站（深圳北站位于宝安区龙华拓展区的中部地区，呈南北向布置，在玉龙路和留仙大道之间的新区大道东侧。结构形式:高架站。深圳北站附近交通便利，连接公交车站：留仙大道； 连接商业区：上塘路；连接出租车站：玉龙路；连接火车站：新区大道。)
4.红山站(位于宝安区龙华拓展区北部的中心地带，新建红木街的南侧，沿腾龙路绿化带呈南北向布置。结构形式:高架站)
5.上塘站(上塘站位于宝安区龙华腾龙路上，新建的简上路北侧，沿腾龙路绿化带呈南北向布置。结构形式:高架站)
6.龙胜站(龙胜站位于宝安区和平西路道路北侧，和平西路与布龙路交叉口西侧。结构形式:高架站)
7.龙华站(龙华站位于宝安区中环路与人民北路之间的和平路上，沿和平中路呈东西向布置。结构形式:高架站龙华站附近有中国电信大厦、华昱苑、华富综合市场、华富市场、富通天骏、大信花园、金庸阁、金碧世家、新一佳)
8. 清湖站(清湖站位于宝安区清泉路与清龙路之间的和平路上，沿和平中路呈东西向布置。结构形式:高架站。 清湖站附近有新梅园四季酒店、美丽365花园、365家具广场、新宝城大酒店、365花园后门站 世纪华庭、美丽家园、雅尊会所。)
龙鹏大楼、AAA大厦、华润万家、友谊书城、佳华商场、龙华税务所、龙华街道人才人事服务中心、龙华街道办、金鹏大酒店、龙华地税、龙华街道办、
龙华地铁线路偏少，为啥呀交通堵 出行难怎么破
楼主您好，
不知道您说的龙华是指上海龙华还是深圳龙华
如果是上海龙华的话，其实我个人认为地铁线路还是挺多的了，毕竟3/11/12号线都经过，而且11/12在龙华还设了一个换乘站。包括附近公交线路如41/44/167/733/734/933，基本上能到市区大部分的地区了。不过由于龙华机场，附近路网设置不大合理，尤其是龙恒路和龙耀路之间有一块非常大的路网空白，在那里的居民除了933/1222和11号线外似乎没有其他出行方式了，等到机场开发完毕估计会有所缓解。
如果是深圳龙华的话（我觉得楼主是要问这个，但我不是特别了解深圳所以只能大概说一下）
龙华目前有且只有2条地铁4号线（龙华线），5号线（环中线），然后主城西南方向有规划的地铁6号线（光明线）。比较麻烦的是，我参照网络上的2022线网图，发现居然没有其他任何线路途径......
不知道楼主是住在龙华南块（即深圳北站附近），还是北块（即该区绝大部分公共设施所在地）。网上有规划21,22,25,27号线：
龙华南块有21号线，北块有22、25、27号线两两交汇，目前看起来还可以。但是，这仅是规划中，具体未来是否有变数谁都说不清楚。地铁肯定是没戏了（传说4号线很挤不知道楼主是不是经常乘）
龙华区内的路网规划个人认为还是可以的，问题就出在进城上。再看看这样的原因所在：深圳北面是山！！！
不妨打开网络地图看一下，从深圳北部过山区到市区只有下面这四个路径：1.梅观路&新彩隧道（4号线也是这个走向）2.福龙路 3.南坪快速路塘朗山隧道（及其西部的新屋隧道） 4.清平高速
嗯看起来很多？其实根本不方便，因为从龙华要快速进入市区只有那么一条主干道梅观路！（深圳早高峰首堵哇，拓宽到14车道作用实际上不是很大）与之相邻的通道彼此距离超过了3公里。
山的存在客观上造成了交通不便，很多人会说，为什么不多造地铁线路？原因很简单，还是山呀！
轨交线路经过深圳北部的山区，会选用地下段（毕竟造地面段和高架段对于技术和后期运营来讲都不合适）。况且公路铁路也同样选用的是地下段。但我们知道，城市轨道交通的建造很贵，地下段为5亿/公里。为了节约成本，自然会选择距离最短的情况（即梅观路这条通道），与之相同的还有6号线与10号线过山段。5号线完全就是绕着山走的。后期线路中，22号线同样也是从这条通道进入龙华，21/25号线绕着山走，27号线从西线进入不在讨论范围内。
就这么一条窄窄的通道，需要同时建造1条交通干路和4条轨交通道，我想对于地质而言并不适合，会沉降。（魔都世纪大道站2、4、9同一条道路上搞麻花是极少的特例，但其周围是平地相对还是容易一些）我在答楼主问题时也特地去查了一下深圳的实际情况，龙华这一块似乎被完全忽视，这就是交通规划的重大问题。
为了让楼主更加清楚一些，我们进行讨论：
现有条件1：有一定通勤需求 条件2：有足够的交通配置（条件2是条件1的必要条件）。下面以上海崇明和杭州城西为例
崇明的通勤以岛内通勤为主，进市区有且只有长江隧桥一个方式，平日需求不大，但到了假期照样能在长江大桥上堵个22公里。崇明的客观问题是长江，规划的地铁线路实际操作起来很难，解决这个问题估计还需要十几年。（满足条件1，不满足条件2，自然交通拥堵）
杭州城西都是山，人口稀少。小和山，留下，闲林埠的通勤需求却是很大，被山阻隔一度出行不便，和深圳龙华差不多。这些片区进城仅有的主干路天目山路分分钟堵死你（西溪路稍好一些）。（满足条件1，不满足条件2，同样交通拥堵）
回来看深圳龙华。其原因还是满足条件1，不满足条件2。如何解决？目前我的想法是这样：
1.设置公交BRT快速通道 前面我所说的杭州城西有BRT4/193，工作日进城仍能保持一定的速度。在目前龙华进城的4号线运力如此小的情况下，还是可以满足一定的通勤需求（网上说同向2条公交道我觉得没必要，弄成上海延安路71路中运量双开门一样能解决问题）
2.建立城市副中心 龙华本身的区域比较大，可以将一定的工作岗位和公共设施放在龙华，减少通勤量。对于深圳北站这么好的区位来讲也是十分合适的。但这个毕竟不是我说了算的，实现起来可能性很低
3.交通疏导 将一部分过梅林关的交通流量适当分流到相邻的福龙路上，或者在梅观路旁边建一条复线，同时合理控制交通信号灯周期，避免较长时间的积压（这个设想很好，实施起来却可能有问题，比如上海的延安路隧道旁边就有平行的人民路隧道，彼此距离不远，但很多车主仍然选择延安路隧道导致常年交通拥堵。2015年隧道大修，流量全部积压到人民路隧道，当时对接隧道口的3车道道路东昌路堵成什么样呐）
4. 增加4号线列车数量，缩短间隔 这个方法可能是目前最快捷有效的了。列车间隔缩短到3分钟，分流交通的效果就会更为显著
5.（纯属扯）楼上有个回答我觉得也挺有道理，在几年内交通不会有特别大缓解的基础上（愚公移山只是个神话......），与其天天这样堵着，暂时的搬离或许才是明智的选择。
好吧洋洋洒洒写了这么多，不知楼主觉得如何。我提出的5个解决方案或许短期无法实现，但我希望有人能够好好地重视这个问题，考虑出一个合理的方案
最后，祝楼主生活愉快！
为什么最新批复的深圳地铁三期规划中没有龙华线（清湖至观澜）段和龙岗线（双龙至坪地段），被取消了
可能不是取消，只是暂时没通 估计要到大运后了。
规划中，深圳共将建设多少条地铁线路各条线路的具体站点是什么
深圳现有3条铁路线，广深线、平南线及平盐线，广深线为国家1级干线，正线为3线。深圳境内长度约24公里，设有四座车站。平南铁路为国家Ill级干线，正线为单线，全长50公里，现有车站7座。平盐铁路为I级工业企业线，正线为单线，全长20．2公里，设有3座车站。根据改造建议，平南及平盐线将在发展城市未来轨道交通中改造成深D；怖的外环轨道线。
1. 广深线（10号线）：（深切l至平湖段）在现有的长途客运基础上，增加城市客运铁路交 通的功能。深圳至平湖增设站以下车站，老街站，笋岗站，布吉检查站，布吉站，及平湖。
2. 平南线（11号线）： 目前主要为蛇口港货运服务及兼顾少量长途客运服务，利用率低。 改造后可货客兼营，增加停靠车站，形成城镇之间的便捷轨道交通工具。在平湖和南山之间现有车站：蛇口车站、深圳西站、西丽车站、塘朗车站、饭田车站、编组站、平湖车站。建议增设的车站为内环路、南头检查站、华泰路、沙河路、红花岭工业区等。在西丽段可考虑改线经过留仙村与2号线形成换乘。
3. 平盐线（12号线）： 目前主要服务于盐田港，起到连接国家铁路网的功能。在平湖和盐田之间设以下车站：平湖车站、白泥坑车站、横岗车站、盐田车站、大梅沙车站、小梅沙车站。为使平盐线及平湖线更有效地连接，增加覆盖面积及避开平湖货运枢纽，平湖两翼线可以考虑南移。
深圳现有铁路枢纽为一字型铁路枢纽，包括一条干线和两条支线，即广深铁路干线、平南铁路、平盐铁路。为配合国家《中长期铁路网规划》的实施，落实市委、市政府的统一部署，深圳将全面推进本地区国家铁路“两线两站”建设，两线即广深客运专线（北京—武汉—广州—深圳客运专线组成部分）、厦深铁路（杭州—厦门—深圳客运专线组成部分），两站即是龙华新深圳客运站、平湖集装箱中心站.
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