通苏嘉甬铁路将启动建设吗
浙江3月8日消息， 这两天，发布在中国铁投和中国招投标公共服务平台的一则“通苏嘉甬铁路”勘察设计项目招标公告广受关注，通苏嘉甬铁路正式启动建设的消息也由此传出。
这一消息意味着，这条铁路建成后，从杭州坐火车至苏州不必绕行上海，从宁波到上海不必再绕行杭州。
根据现有方案，沪嘉甬将从宁波出发一路向北，经杭州湾在嘉兴登陆，接轨嘉兴南站后连接沪昆高铁沪杭段，引入上海虹桥站。
当时该方案通过时，也提及沪嘉甬当中的宁波至嘉兴段，今后将与通苏嘉连接，嘉兴将成为沿海铁路线上一个铁路枢纽，交通地位进一步提升。由此可见，未来往返宁波嘉兴就不必再像现在一样必须绕行杭州，两地距离大幅缩短，行程大致只要半个小时。从杭州至苏州、南通，也不必绕行上海，距离大大缩短。
沪嘉甬铁路建成后
宁波至上海不必绕行杭州
而沪嘉甬铁路对宁波的意义，更在于宁波至上海全程约200公里，较目前通过杭州绕行，缩短了100公里左右。按照高速铁路开行速度，宁波到上海全程运行时间将缩短至约51分钟，沪甬之间真正实现“一小时交通圈”的目标。
一直以来，由于受杭州湾的天堑阻隔，加上有上海、杭州两座大城市，从宁波出发坐火车北上，到上海必须绕行杭州，到苏锡常地区，则必先绕行上海。即便是全程时速300公里，宁波到上海的高铁旅行时间也要2个小时，到苏州的旅行时间则在2个半小时左右。
未来从宁波通过沪嘉甬铁路往苏锡常地区，不必再通过杭州、上海绕行，而是可以从嘉兴直接北上，将打开宁波向北的铁路大通道。
通苏嘉甬高铁贯穿的城市位于我国哪个地理区铁路沿线地区的发展有何自然条件优
通苏嘉甬铁路即南通—苏州—嘉兴—宁波铁路，其中嘉兴—宁波段将跨越杭州湾海域。国回家高速铁路网“八纵答八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分，长三角城市群的重要城际通道，长三角城市群“一核五圈四带”城镇体系的重要纽带。
宁波杭州湾新区的战略规划
宁波杭州湾新区是浙江省14个产业集聚区之一和9大海洋经济集聚区之一。2009年，根据《加快开发建设宁波杭州湾新区的决定》，宁波杭州湾新区定位为“国家统筹协调发展的先行区、长三角亚太国际门户的重要节点区、浙江省现代产业基地、宁波大都市北部综合性新城区”。2011年，宁波市委、市政府《“十二五”规划纲要》又进一步提升新区战略定位，明确了打造“宁波北翼国际化新城区”和“产业转型新基地”的发展目标。 城市定位：把握“宁波北新城、生态杭州湾”建设理念，突出新区生态功能，发展成为国家统筹协调发展的先行区，长三角亚太国际门户的重要节点区，浙江省现代产业基地，宁波大都市北部综合新城区；
宁波北新城，生态杭州湾。
北有浦东新区，南有杭州湾新区。
力争通过20年乃至更长时间的努力，把宁波杭州湾新区建设成为基础设施完善、产业层次高端、机制体制灵活、现代都市气息与浓郁田园风光交相辉映、宜居宜商宜业的国际化现代新城区，使之成为宁波乃至全省起点高、速度快、协调性好的重要增长极。
未来，将形成北有上海浦东新区、南有宁波杭州湾新区的格局。 228国道（规划中，庵东出入口至余姚古乍线）
沈海高速（G15）：
跨海大桥：世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥，全长36公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥通航标准35000吨，南通航孔桥通航标准3000吨。
杭州湾跨海大桥已于2003年6月全面开工建设，2008年建成通车，通车后新区至上海的距离缩短到148公里。
宁波与上海一桥相通，接轨大上海，融入长江三角洲。
杭甬高速复线是宁波连接绍兴、杭州等地的对外通道，线路沿着杭州湾南岸从西往东，依次连接钱江通道、嘉绍大桥、杭州湾跨海大桥、金塘大桥，跨过甬江，在北仑柴桥跟穿山疏港高速相接。届时新区去杭州、舟山等更为便捷。杭州湾跨海大桥余慈中心连接线建成以后，新区和余慈之间的交通更加通畅。
沪甬跨海交通通道：该规划路线起于杭州湾跨海大桥南接线宁波慈溪附海互通，路线北行，跨越杭州湾口(经过宁波、嘉兴、上海海域)，在上海金山登陆，拟接沈海高速，路线全长约66公里，其中海上段约54公里。据介绍，该桥与杭州湾跨海大桥不同的是，该桥将考虑合建城际铁路，更好利用通道资源，发展综合交通。
沪甬跨海铁路起自宁波西（近期引入宁波站），终于上海虹桥，共有两个方案：一是嘉兴接轨方案，全长125公里（其中18公里跨海），全程开行约51分钟，投资估算199.38亿元。二是金山接轨方案，全长100公里（其中54公里跨海），全程开行约52分钟，铁路部分投资估算298.35亿元。
根据《宁波市高速公路网规划（2013-2030年）》，期间主要新增沪甬跨海交通通道（杭州湾跨海大桥二通道）、杭甬高速复线、杭州湾跨海大桥余慈中心连接线、四明山高速公路等4条高速公路。这4条高速其中有3条与新区有很大关联。
一般来说，都市圈城际铁路的出行距离通常在100公里以内，出行时间在1小时左右。近期，宁波将重点打造城际铁路都市圈，宁波-余慈、宁波-慈溪、宁波-奉化，预估算投资总额约335亿元。中远期规划建设宁海城际、象山城际两条线。
这其中，宁波至余慈城际铁路(一期)以及宁波至奉化两条城际铁路将在“十三五”期间投入运营，宁波至慈溪城际铁路争取在“十三五”期间开工建设。今后，宁波市民去这些县市区可以直接乘坐城际铁路，还可以换乘轨道交通。
宁波杭州湾跨海大桥有铁路吗
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）
现在还没设计铺设铁轨的方案，也没有留下铺设的空间。我想应该不可能铺设铁轨，除非另建一座铁路大桥，但是那样投资巨大，也是不可能的事情。
沪甬跨海铁路为什么不经高铁余姚北站
因为慈溪比余姚离上海更近。
一条高速铁路规划建设中，连接江苏与浙江两省，正线长多少呢
大家都知道在我国长三角地区的经济发展是非常的出色的，每当提及长三角地区人们都会想起浙江、江苏这些省份，江浙两省在国内众多省份当中综合实力也是非常的出色，江浙地区的经济之所以可以发展这么出色，一方面与其优越的地理位置有关，另外与其完善的交通网也有密切的关联。浙江和江苏也是我国著名的旅游省份，境内丰富的旅游资源，近些年来旅游业发展的也非常不错。
通苏嘉甬高速铁路的建设将加强长三角地区之间的联系，完善区域交通体系，促进区域经济增长，为长三角地区带去发展。所以大家是不是很期待通苏嘉甬高速铁路的建设呢？
跨太平洋海底铁路
两洋铁路
要怎么横跨大西洋和太平洋修建铁路?不过总体来看，应该是网友误解，两洋铁路并不是要横跨大西洋和太平洋，而是在打通一条横跨南美洲的铁路，从而连起大西洋和太平洋。
沪甬跨海交通通道的相关新闻
杭州湾上将再造新桥 坊间质疑重复建设
交通部门：有无必要造桥还将进一步论证
继杭州湾跨海大桥之后，宁波和上海两地计划在杭州湾上再建一座跨海大桥，可能会优先考虑城际铁路通行方案。
昨天，记者从宁波交通部门获悉，沪甬跨海交通通道（杭州湾跨海交通二通道）规划方案研究工作大纲刚刚通过审查。但是，该通道是否有必要建设，如何建，接下来需进一步的规划论证。从图纸变为现实，市民恐怕还要等上几年。□通讯员蔡雯娟王文颖记者薛曹盛
〉〉〉线路怎么规划？
慈溪直通上海金山优先考虑城际铁路
根据规划，新建的沪甬跨海交通通道（杭州湾二通道）全长约66公里，其中海上段约54公里。
线路起于杭州湾跨海大桥南接线宁波慈溪附海互通，路线北行，跨越杭州湾口（经过宁波、嘉兴、上海海域），在上海金山登陆，拟接沈海高速。
现有的杭州湾跨海大桥是北接嘉兴海盐县再绕行至上海，而沪甬跨海通道则是直接连接上海金山。建成以后，预计沪甬两地的行车距离将从200公里缩短到160公里，车程缩短到2小时以内。
相比高速公路，城际铁路在运能和准点率上都有着无可比拟的优势。值得一提的是，该通道将优先考虑建城际铁路，发展综合交通。
〉〉〉算不算重复建设？
研究计划通过审查进一步论证可行性
目前，跨杭州湾通道就有杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥和钱江隧道3条高速。其中杭州湾跨海大桥的日均车流量在3万辆次左右，远没有达到饱和。很多人可能会有疑问：杭州湾上再造一座桥有没有必要？这算不算是“重复建设”？
宁波市交通发展前期办公室的相关负责人直言，坊间确实有这样的质疑。沪甬跨海交通通道的规划方案研究工作大纲刚通过审查，有没有必要造，怎么造，什么时候造，这些都是下一步需要好好规划论证的。
“杭州湾跨海大桥的通行量现在远没有饱和，但10年以后是什么样，我们需要深入论证工程方案。”该负责人说，按照造价来说，沪甬跨海交通通道的计划投资额将超300亿元，等真正开建，这一数字还会有变化。据悉，宁波已经与上海相关部门沟通。但是，该项目何时能开建，还是个未知数。
（2015年宁波）政府重点做好六个方面工作：
一是建设港口经济圈，营造发展新优势。开展沪甬跨海大通道工程规划研究，深化与“一带一路”沿线城市开放合作等。
我国政府为什么要修建上海至宁波的跨海铁路
据宁波市铁路建设指挥部负责人介绍，跨杭州湾铁路（沪甬铁路）位于杭州湾跨海(公路)大桥上游，向北连接嘉兴、上海，向南引入宁波铁路枢纽，线路总长约150公里。当杭州湾铁路大桥开通时，宁波将构筑起四通八达的铁路网络：向西和向北，经萧甬铁路、沪杭甬客运专线、宁杭铁路、沪甬(跨杭州湾)铁路至上海、南京；向南经甬台温铁路直达东南沿海和珠三角地区；向西南有甬金铁路，连接浙赣铁路至中西部地区；向东有甬舟铁路至舟山。
宁波市政协副主席、省政协委员郁义康在浙江省“两会”上提出“跨杭州湾铁路项目”纳入国家中长期铁路网规划调整方案的建议。作为第一提案人，他认为，建设跨杭州湾铁路通道，将带动整个浙江沿海地区乃至整个华东地区的经济发展，形成我国真正意义上的沿海铁路大通道，结束上海与深圳之间没有主通道的历史。
以上资料来自中国桥梁网。
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