我国援建非洲著名的铁路是___铁路．
坦赞铁路于1970年10月动工兴建，1976年7月全线完成，由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成．坦赞铁路专不属但对加速开发坦桑尼亚富饶的西南地区具有重要意义，而且为地处内陆的“铜矿之国”赞比亚打开一条通向海洋的重要通道．
故答案为：坦赞．
中国帮助非洲修铁路的事
亚吉铁路是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。同时也是非洲第一条现代电气化铁路——埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提。
2012年，徐州接到指派远赴非洲埃塞俄比亚，参与亚吉铁路的建设，徐州是中铁二局六公司中老铁路二工区总工程师，为了修建此铁路，他在非洲工作了整整5年。
亚吉铁路全长752.7公里，设计时速120公里，共分布45个车站，总投资约40亿美元，由中国企业采用全套中国标准和中国装备建造。
(2)中国援建非洲铁路扩展阅读：
中非关系快速发展背后有其必然逻辑：发展同非洲国家团结合作，是中国长期、坚定的战略选择。
在肯尼亚内罗毕的察沃国家公园(Tsavo National Park)，人们可以乘坐从肯尼亚东部港口城市蒙巴萨(Mombasa)到首都内罗毕(Nairobi)的蒙内铁路(Mombasa-Nairobi Railway)列车，在公园内穿行而过。
原来要十几个小时的车程现在缩短到4个多小时，平均上座率超过95%，给人们的出行带来了极大便利。为了方便野生动物的通行，中国建设者在察沃国家公园内共修建了9处大型动物通道，其中包括6处大型桥梁式动物通道，3处涵洞式动物通道。
蒙内铁路只是中非合作的一个缩影。中方积极参与非洲大型铁路、港口、电力、通信等基础设施大项目合作，如东非第一条电气化铁路亚吉铁路、肯尼亚拉姆港、乌干达的卡鲁玛水电站，尼日利亚的莱基深水港等。
中国共向48个非洲国家派出2.1万人次援非医疗队员；在非洲41个国家设立了54所孔子学院和30个孔子课堂；双方已建立130多对友好城市；每年赴非旅游的中国游客超过百万人次；非洲的红酒、可可豆、咖啡逐渐被中国消费者熟知和喜爱。
为何中国愿投资200亿给非洲，帮其修铁路，了解后才知道赚大了
因为非洲现在已经跟我国建立了同盟关系，中国的盟友又多了一个，而且最近也有消息称我国获得了非洲稀有金属矿的开采权，不光是这些非洲的一资源也是只对中国保持合作关系，可以说中国对非洲这么多年的援助终于是有了回报，这么看来我们还是赚大了。
当然了作为被援助的非洲兄弟对我们也是不错的，像是这次在刚果发现的的稀有金属矿的开采权就被我国成功拿下，这对于早已经垂涎三尺的日本来说无疑一个大的打击。
随着这些年非洲发现越来越多的资源还有相对较多的劳动力，世界各国也开始对非洲进行投资，像是俄罗斯已经免去了很多对于非洲的债务，日本也要对非洲增加投资，足可以看出非洲确实是有很多机会，但是本身就带着援助态度的中国是不一样的，对于非洲我们一直秉承了平等互助的原则，同时非洲也给了我们很多的馈赠。
我国援建非洲的坦赞铁路在那一年完工的
①表述错误，来“彻底摆脱自”落后面貌的说法夸大了中国在非洲修建高铁的作用；
②④符合题意，中国在非洲修建高铁，有利于国际经济合作，提高我国开放型经济水平，有利于加快“走出去”步伐，助推我国经济发展；
③表述错误，“避免”对外贸易风险的说法过于绝对．
故本题选B
中国在非洲修建了多少铁路
目前为止，只有一条！
1967年,中国不顾自身经济困难,援助坦桑尼亚等非洲国家修建了坦桑尼亚-赞比亚铁路，简称坦赞铁路，东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里。
2006年北京时间10月31日凌晨，中国承建非洲最长的现代化铁路，被认为是为即将举行的中非合作论坛北京峰会献上了一份贺礼。拉各斯至卡诺新建铁路项目全长1315公里，它连接了尼日利亚乃至西非最大的城市拉各斯和首都阿布贾。除卡杜纳到阿布贾的160公里线路外，其余全部为双线铁路，铺轨总里程达2730公里。线路设计为全立交、全封闭，并采用全自动闭塞微机连锁系统，共设有25个车站和2个机车车辆维修工厂。设计行车时速150公里，全部采用中国铁路技术标准建设。这是迄今为止中国公司在国际工程承包市场中标的最大项目，也是继坦赞铁路之后，中国在非洲承建的线路最长、现代化程度最高的铁路大通道。
中国援建非洲一条铁路,所有原材料均从中国采购,对于中国而言,这是一笔什么贸易
一个双赢的多边贸易。非洲得到了良好交通设施，为当地提供了工作机会；中国得到了订单，增加了收入，消耗的产能。
中国援助非洲修建的铁路有哪些经过热带雨林区
中国援助非洲修建的铁路有很长的路段要经过刚果盆地的热带雨林区，自然环境恶劣，修铁路难度很大。还有很长的路段经过热带草原地区，自然环境也很恶劣。
中国帮助非洲建造的坦赞铁路如今怎么样了
中国的建造业如今是越来越出名了，一些桥梁，建筑的建造以及形成，都被国外的很多国家所称赞，惊讶。尤其是在高铁行业上，我们国家可是掌握着极高的技术，而其他的国家，也会向我们中国提出帮助他们修建铁路。当初就为非洲的人民修建过一条“坦赞铁路”，如今又是怎么样啦？
这趟列车同样是中国制造的，但为什么铁轨不好好维护，车厢却这么好呢？到底是他们不知道如何维护，还是说没有技术呀。
到2015年底中国在非洲修建的铁路有哪些
2015年3月
中国铁路在过去的几十年经过快速发展后，中国的铁路行业在技术和各种铁路服务取得了很大的进步，并在承接国外大型建设项目开拓国际市场迈出了坚实的步伐。
以下是一些在非洲的主要的铁路建设项目。
坦赞铁路
在60-70年代，中国政府派出的工程师和建筑工人数以千计，帮助建设连接坦桑尼亚和赞比亚的铁路。
坦赞铁路长达的1860公里，宽轨设计，这是由当地人叫“友谊路”，开始于1970年10月，并于1975年6月完成，时长四年八个月。
大约50000中国人不远万里来帮助建设坦赞铁路，建设努力过程中65人失去生命。 除了人员的支持，中国政府还提供资金，提供维护和升级的铁路设备和材料。
坦赞铁路已成为一个在非洲东南部的主干线，成为连接在该区域的国家铁路的关键环节。
东非铁路网
中国在2014年5月签署了一项协议，建立一个价值38亿美元的铁路连接肯尼亚的蒙巴萨和内罗毕之间。这实际上是一条线，最终将连接乌干达，卢旺达、布隆迪和南苏丹的第一阶段。
根据协议，中国进出口银行将提供与609.3公里的标准轨距铁路建设成本90%，而肯尼亚将提供另外的10%。
标准轨距铁路项目建成是为了方便运输和提高在非洲东部地区的贸易。
它将覆盖距离约2935公里，客运列车时速为每小时120公里的速度，货运列车设计时速为每小时在80公里。
中国为何要砸几百亿给非洲修铁路，深层原因是什么
中国之所以砸几百亿给非洲修铁路，就是因为中国已经计划好了非洲穷，也许非洲还不上修铁路的钱，但是非洲有资源，比如说石油，天然气，铁矿石等等，这些资源都是中国经济建设所需要的。
中国为非洲修建铁路是需要很多建筑工人以及原材料，中国这些都能够输送给非洲，可以说中国在给非洲修铁路的同时，也是在检验自己技术的稳定性。
中国不仅给非洲修建的铁路促进了非洲的发展，而且还能够得到非洲的石油天然气等等资源。
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