说明铁路的重要性
铁路在国家安全中的战略与安全作用东亚是世界上最具经济活力的区域，同时也是世界上最大的贸易与投资市场之一。
我国是东亚地区、也是世界经济快速发展的重要力量，我国铁路建设就是世界经济快速发展的“火车头”.历史发展的轨迹表明，亚欧大陆始终是国际政治的中心舞台，亚欧大陆板块的腹地，历来也是各种政治力量竞相角逐的战略要地。
一方面，我国已有和正在规划、建设的国际铁路运输通道对于资源、物资的输入输出，具有重要的经济、政治、军事意义；
另一方面，国际经验表明：作为交通运输的铁路是强化控制和保护领土的最有效的工具。作为亚洲最大的陆权国家，必须从全球发展定位和国家经济角度、领土完整及国防安全的战略高度认识中国铁路具有的重大现实和战略意义。在国际市场经济一体化进程和国内可持续发展的和谐发展理念的战略层面上，铁路发展的地缘政治战略和安全作用毋庸置疑。
建设发达完善的铁路网，才能为国民经济持续快速协调健康发展提供可靠的运力支持。铁路是连接各大经济区域之间、城乡之间的大动脉，加快铁路基础设施建设，有利于促进区域、城乡协调发展。在各种交通运输方式中，铁路在节约资源和保护环境方面具有明显的比较优势，加快发展铁路，对于建设资源节约型、环境友好型社会，促进国民经济可持续发展具有重要的意义。
铁路运输关系人民群众生命财产安全和生活质量，加快推进铁路现代化，才能在交通运输中充分体现我们党以人为本的价值追求，促进社会和谐。
火车对铁路正如（ ）对大海
轮船。
你对当前铁路的看法。怎么回答
当今中国铁路主流是高铁，货运是普通铁路。根据中国国务院的政策，每个专县区和市级都要通属铁路。在国内铁路修建的同时，努力打开以美国为首的资本主义国家从海上对中国的封堵，从内陆开拓商贸线，寻求国际合作，和非洲国家和中东国家、东亚国家开展高铁合作，抢占国际高铁市场，促进国际友好关系，为今后的铁路的发展和换代及经贸战略打好基础。所以国内每个省现在都在修铁路，国内铁路线达到饱和状态时，走出国门是必然的，中国在国外的铁路项目，比如马来西亚高铁，俄罗斯高铁，埃塞俄比亚普铁，伊朗高铁等等都是例证。总之中国铁路市场在国外形式一片大好，技术创新和更新能力强。据说现在真空高铁理论已经成形。我是中国中铁的高管，欢迎咨询。
谈一谈对铁路局就业岗位的认识
楼主，铁路是一个非常大的家庭，每个铁路局下面的站段，少则上千人，多则接近万内人。其实每天容的工作类型都非常固定的，然后工资待遇相对地方上会有一定的优势，最重要的是，铁路内部非常重视职工的身心发展，单位内部定期会组织一些有益身心健康的活动，而且对于家庭条件比较差的，每年都会有相应的经济援助，比如像三不让政策。对于年轻人来说，铁路是一个非常棒的平台，就业岗位不错，值得你去选择。希望我的回答对你有所帮助！
对象是铁路的，该怎么办
首先你的标题就有问题的，铁路的职工怎么了？铁路的职工又不是只有列车回乘务员。然后变不答变心也要看个人以及自身的情况，就算不是列车的乘务员照样会变心，那些离婚的人难道大多数都是列车乘务员？如果你对你的对象那么不信任还是别在一起了。
你对铁路的工作方式有什么看法，具体是什么呢
哦，对铁路的工作方式没有什么意见，
感觉他们的方式非常正规，，
非常好，
可以持续下去，
不需要变化。
现在国家对铁路是如何规划和控制的
一、“九五”期间铁路工作的基本情况 “九五”期间铁路建设创造历史最好水平。全行业预计完成基建投资2460亿元，比“八五”增加一倍。全行业完成新线辅轨5700公里，其中地方铁路完成新线辅轨680公里。增建复线辅轨4100公里，既有线电化4300公里，到2000年底，全国铁路营业里程可达6.8万公里，比“八五”末期增加6000公里，是改革开放以来新增营业里程最多的五年。 “九五”期间铁路运输经营取得新突破。五年累计发送旅客47.89亿人次；完成旅客周转量19078亿人公里，比“八五”增长14.7%；发送货物79.91亿吨，完成货物周转量64091亿吨公里，分别比“八五”增长3.3%和7.4%。国家铁路运输收入五年累计为4615亿元，比“八五”增收1922亿元，增长71.4%，年递增11.6%。“九五”期间，铁路运输实现“止跌回稳”和经营实现“扭亏为盈”。这五年中，旅客周转量逐年上升，旅客发送量1998年止跌回升，货物发送量、货物周转量和换算周转量均在1999年止跌回升。铁路旅客运输在现代化运输比重（不含远洋）在1999年回升。全行业于1999年提前一年实现扭亏为盈，一举摘掉连续五年亏损的帽子。 为扩大运输市场份额，在既有铁路实施提速战略，取得重要成果。为努力适应市场需求，中国铁路于1997年4月、1998年10月和2000年10月，先后3次在既有线实施提速。广（州）深（圳）线旅客列车最高时速已达200公里；京广、京哈、京沪三大干线旅客列车最高时速已达160公里。初步建成了“四纵”（京哈、京沪、京广、京九线）“两横”（陇海、兰新和浙赣线）的干线提速网络，提速线路近万公里。同时，推出了一批适应市场需求的新产品，如：“夕发朝至”、“朝发夕归”、“行包专列”、“五定班列”等各类列车，优化了资源配置，改善了服务质量，提高了运输企业的市场竞争能力。 铁路改革稳步进行。中国铁路实行国家铁路、地方铁路和合资铁路并存、以国家铁路为主的经营管理。铁道部是全国铁路的政府主管部门。目前，从事国家铁路运输的企业有哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局和广州铁路（集团）公司。按照政企分开和精干主业的要求，铁路建筑施工、机车车辆等五大总公司与铁道部脱钩，走向市场，自主经营，打破了中国铁路在计划经济体制下的“大一统”封闭体系；运输企业实行资产经营责任制，把铁路局作为市场主体，调动了企业面向市场，开拓经营的积极性；与此同时，加大减员增效的力度，最近3年结构性分流人员70万人，铁路运输企业减员30万人。国家铁路企业现有员工240多万人，其中约150万人从事铁路运输。 铁路科技工作闯出新路子。在科研攻关和科技成果转化方面取得明显成效。列车提速技术实现历史性突破。新型机车客车的批量生产、大型养路机械的普遍推广、速差式多信息自动闭塞设备的运用，为全路持续提速奠定了基础。客票发售和预售系统基本建成，在700多个车站、7000多个窗口实现计算机联网售票。运输安全装备普遍得到改善，列车运行监控记录装置、微机联锁和电气化集中微机监测设备、红外线轴温检测装置、道口安全报警装置等得到了广泛应用，为运输安全提供了有力保障。 铁路对外开放出现新局面。“九五”期间，全路进出口贸易合同额达20亿美元，其中出口11.4亿美元；对外承包工程、劳务合作、设计咨询等外经业务合同额达30亿美元，营业额完成17.8亿美元。积极引进外商投资，引进国外先进技术和管理经验，建立了218家中外合营企业。对外客货运输进一步发展，完成口岸进出口运量5000万吨，完成过境集装箱运量11.3万标准箱，分别比“八五”增长30%和5.6倍。 二、“十五”铁路工作的基本思路 “十五”期间，中国铁路将按照国家“十五”宏伟蓝图，从进一步适应国民经济和社会发展的要求出发，抓住实施结构调整和西部大开发的历史机遇，依靠深化改革和科技进步，促进铁路的发展。 在建设上，要继续扩大路网规模，加快西部铁路建设，强化“八纵八横”（“八纵”：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；“八横”：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆通道、西南出海通道）的路网主骨架，加快西部地区铁路建设，优化路网结构，提高运输能力和质量。 在改革上，要进一步推进政企分开，社企分开，事企分开和减员增效，并依据重组运输企业，引入竞争机制，构建市场主体的思路，从组建自我经营、参与市场竞争的客运公司入手，逐步形成适应社会主义市场经济的铁路管理体制和经营机制，使政府、企业、市场的关系真正转到社会主义市场经济体制要求的轨道上来。 在运输上，要进一步调整运输结构，改进运输组织，不断开发运输新产品，使铁路成为高效、快捷、安全、舒适、便利、经济的运输方式。 在科技上，要加强技术创新，加速技术升级，围绕信息化建设、既有线提速和高速铁路等重点领域的技术创新。加快实现铁路现代化，努力塑造21世纪中国铁路产业的新形象。
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