渝利铁路沿途有多少站点,重庆至宜昌的铁路是何时通车的,渝万城际铁路经过忠县不,沪汉蓉铁路真的要扩宽改为复线吗

渝黔高铁车次如何和渝利铁路接轨，能从丰都站不需换乘到贵阳北站，反之从贵阳北站到丰都站行吗

渝黔铁路计划从重庆西站（新）引出，而渝利铁路从重庆北站引出，两者并不直接连通，如果要开行跨线车需要经过较复杂的联络线，就像现在的成渝高铁进重庆北站一样——成渝高铁计划引入沙坪坝站和重庆站，由于沙坪坝、重庆两站改造尚未完成，暂时只能经由联络线引入重庆北站，下文会说明这是多么的头疼......

目前成渝高铁进重庆北站，是在进入沙坪坝站之前由半边山线路所出岔、经联络线进入重庆西环线（普速线）北行，再由歌乐山站分出，经井口-歌乐山联络线至井口站接入遂渝线，而后东行进入重庆北站最南边的渝怀场。按，重庆北站最北边是渝利场，接入兰渝铁路和渝利铁路；中间是渝万场，接入渝万高铁；最南的渝怀场接入遂渝铁路和渝怀铁路，以及经遂渝线接入的成渝高铁——令无数人头疼的“重庆北站北广场”和“重庆北站南广场”其实就是由于不同站场分别接入不同线路、而中间的渝万场此前又在改造导致南北候车室不连通造成的。这一段限速较为严重，给成渝高铁全程增加了不少用时，而且由于接入不同站场，导致成渝高铁目前只能跨线渝万高铁（设置了遂渝线接入渝万高铁的上下行联络线）但不与渝利铁路跨线。渝利场和渝怀场在站内是不互通的，在重庆北站往西，渝怀线唐家沱站有联络线分出，经胡豆堡线路所接入渝利铁路，曾经沪汉蓉动车即由渝利线-胡豆堡线路所-唐家沱站-渝怀线-重庆北站渝怀场-遂渝线运行，兰渝铁路通车后改为渝利线-重庆北站渝利场-兰渝线-遂渝线（在渭沱站跨线至遂渝线）运行，但胡豆堡至唐家沱的联络线尚未进行C2信号系统改造，暂无法供G字头高速动车走行。而且随着成渝高铁日后回归原先计划引入的沙坪坝站和重庆站，以及重庆北站渝怀场未来的封闭改造，以后又要生出许多变数。

渝利铁路沿途有多少站点（渝利铁路最新消息）1

（图片来自网络，半边山线路所和胡豆堡线路所已手动标出）

从规划看，渝黔铁路计划引入新重庆西站，而成渝高铁自半边山线路所分出另一条联络线引入新重庆西，因此成渝-渝黔跨线、开行成都至贵阳动车理论上是没有大问题的。但渝黔-渝利跨线则头疼得多，仍需要引入重庆西环线最后进入重庆北站渝怀场，也就是重蹈上文说的成渝高铁进重庆北站的“覆辙”，考虑到渝怀场可能在不久的将来封闭改造，跨线车又要面临很多难题。

参考：

成渝高铁为何不开跨线车http://www.ditiezu.com/thread-450770-1-1.html

关于成渝高铁跨线车https://tieba..com/p/3887495418

“铁路建设助推经济发展”，近年来我国政府十分重视铁路建设．渝利铁路通车后，从重庆到上海比原铁路全程

（1）设原时速为xkm/h，通车后里程为ykm，则有：

渝利铁路沿途有多少站点

渝利铁路途径车站：
全线共设重庆北、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾8个车站，其中1个客运站、5个中间站、2个越行站。

重庆北站：在原址上扩建，新增10座站台20条股道，建成后将形成14站台29线，站房总面积达9.5万平方米。

复盛站：
正进行站房设计，2014年开工。复盛综合交通枢纽，位于重庆江北区复盛镇。在这里，将建成高铁、地铁、长途、公交、出租、社会车辆六位一体的枢纽站。

经过复盛综合交通枢纽的高铁包括渝万高铁、渝利高铁；重庆轨道4号线和8号线也将在这里“碰头”，乘客可实现换乘。另外，公交、出租、社会车辆均可在这里换乘。

复盛站，是渝万铁路和渝利铁路共用站，由于高铁、轻轨、地铁都将在这里汇聚、交错，因此，这个处在重庆两江新区要害部的枢纽站台。

长寿北站：位于该区渡舟街道，长寿火车北站站房总建筑面积19882平方米，是仅次于龙头寺火车站的重庆第二大火车站。正线长2036米，到发线5条，有效长880米、设安全线1条；站房、基本站台一座，中间站台一座。

涪陵北站：位于该区李渡街道倪峰村，占地650亩，站房面积16000平方米，站台6座。

丰都站：位于该县三合镇丁庄村，占地338亩，站房面积7977平方米。基本站台、中间站台各一座，到发线3条、正线两条、通过式线路1条。

石柱站：位于该县南宾镇城南社区，占地面积约475亩，站房面积8000平方米。

凉雾站：凉雾站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市凉雾乡境内，为宜万铁路上的一个铁路车站，始建于2004年，为四等站，隶属于成都铁路局达州车务段管辖。

渝万城际铁路经过忠县不

渝万城际铁路（郑渝高速铁路）不经过忠县。

截至2019年12月1日，郑渝高速铁路郑襄专段办理客运业务的车站属数为9个，其中河南段8个、湖北段1个：郑州东站、郑州南站（暂缓开通）、长葛北站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳东站、邓州东站、襄阳东站，另设越行站方城站。

截至2019年12月1日，郑渝高速铁路渝万段办理客运业务的车站数为7个：万州北站、梁平南站、垫江站、长寿湖站、长寿北站、复盛站、重庆北站，另设越行站三正北站、云龙站。

渝利铁路沿途有多少站点（渝利铁路最新消息）2

(4)渝利铁路最新消息扩展阅读

渝万城际铁路价值意义

郑渝高速铁路渝万段，与成渝高速铁路、成绵乐城际铁路共同构成成渝经济区“T”字形快速铁路骨架。该线路的建成通车，进一步完善中国西南地区的快速铁路网，对沿线群众出行带来极大便利，对推动三峡旅游资源的开发，促进长江经济带的建设，具有重要意义。

随着郑渝高速铁路河南段的开通运营，豫西南地区也正式进入高铁时代，南阳、平顶山两座城市无高铁的历史结束了，而通过进入郑州“2小时高铁圈”，郑渝高速铁路河南段沿线各城市居民的出行也更加便捷。

沪汉蓉铁路真的要扩宽改为复线吗

那群记者(就是“妓者”)是个脑残，看到宜万铁路竣工了就以为沪汉蓉快速铁路全线竣工了。沪汉蓉快速铁路通道的两个重要组成部分渝利铁路与汉宜铁路都要到2012年才竣工，所以说峻工还是为时过早。另外目前成渝铁路快速通道也是沪汉蓉快速铁路通道中的一部分遂渝铁路还是单线铁路，正线正在进行复线改造。一条单线铁路怎么可能担当得起这么大运量的任务呢？！沪汉蓉快速铁路通道（不算高铁，有些区域有速度限制，超过200KM/H的铁路才算高铁）各组成部分分情况： 1.成都-遂宁达成铁路成遂段三线铁路原有货运单线80KM/H，新建复线250KM/H 已通车 2.遂宁-重庆遂渝铁路，正在进行复线改造 200KM/H 2012年改造完成 3.重庆-凉雾渝利铁路复线200KM/H 2012年通车 4.凉雾-宜昌宜万铁路宜昌-凉雾段复线160KM/H 即将通车（远期提速到200KM/H） 5.宜昌-武汉汉宜快速铁路复线200KM/H 2012年通车 6.武汉-合肥合武快速铁路复线250KM/H 已通车 7.合肥-南京合宁快速铁路复线250KM/H 已通车 8.南京-上海客运部分：沪宁城际高速铁路复线350KM/H 已通车京沪高速铁路沪宁段复线350KM/H 2011年底通车货运部分：京沪铁路沪宁段复线250KM/H 已通车沪汉蓉铁路中的第三部分与第五部分要到2012年才通车，那些南京的无良媒体看到第四部分（宜万铁路即将铺轨完成）即将开通就以为是沪汉蓉铁路全线通车了，同时也欺骗了广大百姓。铁路内部人士有笑话说：记者就是妓者~ 预计该铁路2012年贯通后成都到上海开行全程的动车组大约在11个小时左右。开不了300-350KM/H级别的高速动车组。