川藏铁路和沿江高铁有那些股票受益（川藏铁路是高铁吗）

电气化铁路和高速铁路的时速一般是多少

电气化铁路最高的客运机车和车辆是160km/h 货运是120km/h 动车组200km/s
高速铁路看车型 动车最高250 高铁300

如何看待川藏铁路雅安至林芝段获批这件事

四川与西藏，一直以来就以各自的独特地貌而闻名。一首《蜀道难》生动描绘了四川奇丽惊险的地形，而西藏更是全国海拔最高的高原，在这样的两个地方修建铁路难度可想而知。而路段获批，证明了我国有足够的信心完成这项庞大的工程，这是大国的自信，民族的自信。对于这件事，我是这样看的。

一、证明了我国高铁技术的发达

我们国家在很短的时间内，就实现了高铁技术从无到有，从低速到高速的过程。铁路建设的不断推进，极大地方便了人们的出行。如今我国的高铁技术，在全球范围内都是数一数二的，这样的地位让我们有足够的底气去迎接更大的挑战。尽管川藏铁路的修建是一项非常复杂的工程，但对于我国而言，有青藏铁路的成功经验在前，无论面对怎样的挑战都有信心克服它。

快速铁路的区域快铁

冠名快速铁路的铁路，东北最多，而深茂铁路等的国家发改委批文明确定位为客货兼顾的快速铁路、但是建设单位没采用快铁之名，招标公告如此规定的梅汕快速铁路也是如此（不过一年后它升格了、不搞货运了）。——东北经济相对落后一点，冠名快速铁路，人们高兴，而在广东省等发达地方，说快速铁路一些人可能会觉得档次低了一些，所以罕见冠名快速铁路。又如厦深铁路等一批沿海铁路项目的批文里清清楚楚写着货运规划的数字，人们好像看不懂文字一样，说它是客运专线，是高铁。兰新二线项目批文报道里说过国铁Ⅰ级、客货兼顾、西宁哈密段线下标准时速200公里，被记者等说成兰新高铁、中国西北进入了高铁时代。现有的沪汉蓉快速客运通道（不是后来规划的那条沪汉蓉沿江高铁）网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，宜昌到利川段为160公里/小时，有的人图个高铁的虚名，论综合性质，这个多条铁路组成的复杂通道是沪汉蓉捷运铁路。好像高铁才妙，其实高铁快铁各有适宜（当然一般是因为不了解中国高铁的规定及不了解高铁快铁的关系）。
中国客运设计时速160—250公里（一些是客货共线）的快铁很多很多，大多是称为某铁路（而高铁的都会冠名高铁）或某城际铁路，除了二级标题作为代表列出的，其它的很多，例如武杭快速铁路、娄邵快速铁路、怀邵衡快铁、安张衡快铁、金温快速铁路、青连快速铁路、龙烟铁路、海南西环快速铁路、南三龙铁路、温福铁路、宁启铁路、福厦铁路、龙厦铁路、福平铁路、连盐快速铁路、沪通快铁、衢宁铁路、淮海铁路、黄日铁路、兰张快速铁路、汉宜铁路、茂湛快速铁路、合湛快速铁路等等。中国沿海铁路一批是快铁。
中国铁路建设里，区域铁路不同于城际铁路，一些铁路如八纵八横规划里的一些铁路是快速铁路（而2014年新标准的城际铁路全部是快铁而非高铁）。区域铁路板块里的快铁太多，下面只列出部分代表。 兰厦铁路几个组成部分在新建，有的区线设计200公里时速，有的区线如兰渝铁路、渝怀铁路设计160公里时速，根据不同区线的地质情况。
而洛湛铁路：总体是货运为主，总体上是普通铁路。有的段区正在改造成时速200公里的快速铁路，目前有的区段时速40公里，成贵铁路有的区段也是时速40公里，真是慢慢游。 川藏铁路一些区段设计时速160公里如拉林铁路及四川境内有的线段，有的区段设计时速200公里如成都至朝阳湖段分为两条线，客运线按双线I级电气化铁路建设，设计速度200公里/小时。
川藏铁路多个路段各有特征，西藏林芝到川藏交界的金沙江上游地带，有的高险区域能否修成160公里以上的时速，还不知道。有可能，该铁路不同路段会混合快速铁路与普速铁路。 很多记者和网民不了解中国高铁的定义和标准，不了解高铁（就是高铁等级）高于国铁Ⅰ级（包括快铁和重要普铁），以为中国只区分普铁高铁，把大批快铁称为高铁（中国沿海铁路里就有一批客货共线的快铁被称为高铁和客专），网上以某某高速铁路为名的快铁数不胜数（而且名称某某铁路的词条点击量很少而其名称某某高速铁路的词条点击量多了很多倍，正如网络里高铁词条点击量几百万、至今是每天好几百而快铁词条点击量很少，说明很多人看词条是追求愿望式的兴趣而非知识）。
2014年《扬子晚报》一篇文章《江苏高铁规划图发布：全省44个县市26个通高铁》，转载多，把江苏省一批快铁高铁都说成是高铁。
2015年10月24日央视焦点访谈所谓《全球唯一环岛高铁年底通车 一圈3小时》，把时速200的客货共线快铁误称为海南西环高铁。当地铁路部门乃至建设公司经理也是误称——他们好像不顾《高速铁路设计规范》的要求。——中国一些专业部门的官员没有相应的简单专业知识。
下面只能说明个别误称现象。 长株潭城际铁路使用双线，区段最高设计行车速度200公里/小时。采用电力牵引，自动控制。长株潭“两型试验区”城际铁路将分期建设,首期96公里城铁连接长沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城铁则通过干线和支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。干线最高运行时速为200公里，长株潭三市之间通勤时间一般在30分钟以内。
长株潭城际铁路建成后，日开行动车组列车能力为大约为216对，远期296对。开通后，长株潭三市之间的交通时间缩短至30分钟以内。预计到2020年，长株潭城际铁路将承载全日客流量37.8万人次，2030年将达到54.2万人次。 匈塞铁路连接布达佩斯和贝尔格莱德、全长350公里，通过中国企业的改造，时速将从40公里提高至200公里，通行时间也将从8小时以上缩短到3小时内，打造一条中欧区域的陆海快线。

成都市有几个高铁站分别在哪里

截至2019年月，成都市有四个高铁站，分别是成都东站、成都南站、成都西站、成都站，具体位置如下：

1、成都东站

成都东站位于四川省成都市成华区保和街道邛崃山路333号，东至邛崃山路，南至岷江路，西至中环路锦绣大道段，北至金马河路，隶属中国铁路成都局集团有限公司，是中国主要铁路枢纽之一，是中西部最大的铁路客运站之一。

成都东站由东广场、西广场以及站房3个部分组成。成都东站站房共有5层，自上向下为候车层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、成都地铁2号线站台层（-1F）、成都地铁7号线站台层（-2F）。

(4)川藏铁路是高铁吗扩展阅读

成都东站的历史沿革：

原成都东站位于八里庄，其建制前身为原成都站的货运室和运转室。1961年4月1日，由原成都站（时为客货一等站）正式划出新设成都东站，为货运一等站。2010年12月28日，因另外新建成都东站（客站），原成都东站（货站）更名为八里站。

新成都东站前身为沙河堡站，建于1960年，为四等站，新成都东站在沙河堡站原址新建。2008年12月29日，新的成都东站举行开工动员大会；同年12月31日，成都东站施工现场铲下第一方土，正式进入施工阶段。

2010年1月28日，成都东站东区主站房主体钢结构南北两翼贯通； 同年2月4日，成都东站站区倒边过渡施工完工；同年4月14日，成都东站西站房地面层（即正负零层）提前实现封顶；同年6月30日，成都东站主站房钢结构工程顺利封顶。

2011年5月1日，成都东站举行竣工仪式。2015年1月8日，成都东站按新优化方案正式试运行。明确了明确东、西广场功能分工。

终于知道为什么中国高铁世界第一了，别的国

“中国的奇迹工程”、“中国高铁到底有多牛？全球叹服！”、“运营里程最长”、“运营时速最高”、“轮轨试验时速最高”、“世界等级最高的高铁——京沪高铁”。“世界首条新建高寒高铁——哈大高铁”、“世界单条运营里程最长高铁——京广高铁”。

“世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁”、“最惊人的高铁运量”、“京沪高铁列车从静止加速到时速300公里。列车小桌板上立的香烟竟然一直屹立不倒”、“到2015年底，中国高铁营业里程达1．9万公里，居世界第一。

占到全球运营高铁里程的60％以上”、“美国记者坐中国高铁：这速度快的可怕”、“美国网友吐槽：‘京沪高铁给全世界的跨城市交通带来了新的灵感！’

‘谁能告诉我为啥美国和加拿大就不行？’

‘干脆让中国人帮美国人修高铁吧，因为中国人似乎更清楚该干什么……’”“日媒：不断扩大的高铁网络改变着中国人出游方式”、“中国高铁发展太快了，真是让世界叹为观止”……

在极端严酷的自然条件下施工营运的能力——任何地质条件

共军在绕过被破坏的铁路桥梁方面表现出不可思议的技术和决心……坦率地说，我认为他们是世界上最顽强的铁路修筑者。”

第二，三线建设（尤其是成昆铁路，以及后来的青藏铁路、川藏铁路）：证明有在极端严酷的自然条件下施工营运的能力——任何地质条件、任何气象条件、任何严酷环境：

热带、寒带、温带、亚热带、冻土带、沙漠、高寒、低湿、原始从林、地震带、“地质博物馆”、“世界屋脊”、“世界峡谷”、“火焰山”、“水帘洞”、瘴气区、无人区……

川藏铁路和沿江高铁有那些股票受益

西藏天路（600326）：西藏天路股份有限公司于1999年3月29日正式挂牌成立，公司股票于2001年1月16日在上海证券交易所成功上市。西藏天路主要经营工程施工及水泥生产销售，是西藏唯一一家以基础设施建设为主业的上市公司，在自治区内控股4条、参股1条水泥生产线，水泥权益产能占比68%，或为西藏基建扩张的最大受益者。
四川路桥（600039）：公司曾荣获2012年度上市公司金牛奖，2015年最佳管理团队上市公司，2016年最佳投资者关系团队奖，连续5年入围《财富》杂志中国500强。四川路桥大股东是四川铁投集团，主要代表四川省参与国家和地方合资铁路项目的投融资、建设、运营和管理。川藏铁路修建难度大、投资大，地方资本参与可能性大。
天铁股份（300587）：公司先后被认定为浙江省高新技术企业、浙江省高新技术企业研究开发中心、浙江省知名商号、浙江省名牌产品、浙江省优秀民营企业、浙江省企业技术中心、浙江省专利示范单位、浙江省工商信用等级AAA级“守合同重信用”单位、浙江省信用管理示范单位等。天铁股份近日与中铁一局、十七局、十八局、十九局拉萨至林芝段铁路工程指挥部签署橡胶制品供货合同。
高争民爆（002827）：西藏高争民爆股份有限公司成立于2014年1月2日，由原西藏高争民爆物资有限责任公司整体变更而成，是西藏自治区一家具备生产、销售、运输、仓储民爆物品和爆破作业资质的国有控股企业。公司的销售范围为西藏全区，分别在拉萨市、日喀则市、山南市、林芝市、昌都市、那曲地区和阿里地区等建有销售分公司。