距离高铁200米噪音有多大能住吗,动车运用所会不会产生噪音影响周围居民,什么是铁路真空吸污系统,高铁噪音大吗

高铁噪音大吗

高铁噪音大,高速铁路快速发展的同时，也带来了很多环境问题。在我国第一次200km/h高速铁路论证会上，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。针对铁路噪声，目前我国尚无相应的环境噪声标准，GB12525-90《铁路边界噪声限值标准及其测量方法》及其修改方案属于排放标准，针对的仅是铁路边界30m处的噪声限值。而高铁噪声排放标准沿用的依然是铁路噪声的相关标准，但由于普通铁路的噪声以轮轨噪声为主，高速铁路因其具有高速、高架、电气化等特点，导致高铁噪声的声源种类及声源强度不同于普通铁路噪声，高铁噪声除了轮轨噪声外，还有车体与气流作用产生的空气动力噪声、集电系统噪声以及高架时的桥梁激励噪声，并且随着运行速度的增加，这些噪声的比重也有所不同。而且高铁的速度很快,其噪声具有突发性和瞬时性，使得其噪声评价不能仅是套用铁路的评价标准。采用何种评价量评价高铁对沿线两侧一定距离内居民的影响情况，仍是环境评价中一个有争议的向题。因此，迫切的需要研究和制定新的评价量及相应的标准来评价高铁噪声的影响。

动车运用所会不会产生噪音影响周围居民

高铁对附近居民通常是没有太大危害的，但是有噪音危害，若楼盘距离高铁线路专不足200米，属则可能会产生部分噪音问题。所以，购买楼盘的时候，要考察周边的环境是否会有辐射影响，比如大型变电站之类的，同时也要考虑是否会有噪音影响。

高铁虽然有一定的电磁辐射，但是高铁的辐射不是电离辐射，而是电磁辐射。高铁有辐射是指射频辐射，但是电场对健康的损害也应考虑在内，也就是电场和磁场的作用都要考虑。

(2)铁路动车污染扩展阅读：

我国于1988年颁布了国家标准GB 8702-88《电磁辐射防护规定》。该规定中防护限值的适用频率范围为100kHz—300GHz。

按照设计要求，“铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。

距离高铁200米噪音有多大能住吗（铁路动车污染）1

什么是铁路真空吸污系统

传统的铁路客车，绝大部分的车上安装的都是直排式厕所，粪便通过导便桶直接排放到轨道上，在列车运行中所飞溅处出的液体粪便不仅污染铁路沿线的环境；造成轨道及其零部件严重锈蚀；道床板结；危害线路和车辆维护人员的身心健康，而且造成列车本身的污染，特别当列车进入隧道或两列列车交会时，粪便还会进入车厢内部，造成列车内部的污染。
目前动车系统在我国铁路运营中得到越来越广泛的应用,为了避免直通式厕所对铁路沿线环境的污染,动车组客车厕所通常采用封闭式厕所,粪便污水储存于污物箱,并在动车段、客整所采用移动式或固定式集便器卸污系统将污物箱污水输送至污水处理厂(站)进行集中处理,此类污水称为集便器污水。
铁路站场真空泄污系统装置是与旅客列车集便器配套使用的专用设备用于迅速卸放车上污物箱的污水。主要技术原理是应用真空抽吸的原理在泄污线上建设股东的真空中心，真空中心中的真空泄污泵是系统产生真空形成负压。沿泄污线在对应于列车泄污箱的位置设置一定密度的吸污管，这些西无关通过一条干管与真空中心连接，污物的抽吸与输送是通过外界与吸污管道系统内的压力差实现的，系统内的真空度一般设定为-40kPa~-60kPa之间。在列车到达泄污线时，首先打开列车污物箱排空头端盖释放真空，使用联接装置将吸污支管与排污口连接好，打开阀门，污物始被吸入泄污管。
以真空泄污泵为核心的真空中心，包含PLC控制柜,底座,凸轮泵,气固液整流箱,刀阀,软连接,止回阀,真空安全阀,电机,三通管,主动带轮,从动带轮,进水法兰,进水管道,出水管道等配套设施，电机带动弹性体螺旋凸轮泵转子产生真空吸力，排出管道内气体，含污物的液体在真空作用下进入管道，然后被凸轮泵排到气固液整流箱中。
艾迪机器真空卸污泵以弹性体螺旋凸轮泵为核心，弹性体螺旋转子技术始于90年代德国，由于其完美的技术特点，国内专业泵厂一直趋于模仿复制，但都未能够成功，研发弹性螺旋转子容易脱胶，容易磨损。艾迪机器经5年技术攻关，前后经历600余次橡胶配方研究；500余次耐久性破坏试验，目前开发多款弹性体螺旋凸轮、转子。
真空泄污泵输送介质是气体、污水、固体颗粒混合的多相流，而且很多时候气体的比例较大，气液比一般在30：1之间，这就要求用于真空排污系统的凸轮泵必须具备以下条件：在保持足够高85kpa真空度，同时能够输送污水并且对空气也具有相当的输送效率，这样输送特性要求：弹性螺旋凸轮、三翼或多翼转子、螺旋转子。
列车污物的集中收集是将原来的流动污染变成了集中污染源，因此有效解决二次污染问题。

高铁会造成大气污染吗

相对其它工具，尽管高速铁路具有较大的环保优势，但是仍然对环境有着不可忽视的污染。高速铁路对环境的污染主要包括大气污染、水污染、噪声污染、振动和低频音以及铁路建设过程中的各种污染。
噪声污染
高速铁路噪声源大致可以分为以下几类:高速列车产生的轮轨噪声，列车受电弓和接触网导线摩擦产生的集电系统噪声，高速运行列车的空气动力噪声，基础建筑物受振动产生的二次辐射噪声，来自动力源和车上设备的机械噪声。
污水、废气和固体废弃物污染
高速铁路沿线污水主要来自动车组、高速车站、动车段(动车运用维修所)、工务段(综合维修段)、供电段等生产、维修场所，主要污水有含油污水、生活污水、洗车废水和高浓度粪便污水。沿线固体废物主要来自列车、车站及其它铁路办公、生活场所产生的垃圾和段所维修作业产生的少量工业固体废物。
建设期内的污染与水土破坏
建设施工期内环境影响因素较多，主要包括扰动地表、损坏地表植被、破坏原地形地貌和基本农田占用，以及对自然保护区、自然景观和人文景观及文化历史遗迹的影响等；桥涵施工对水环境影响包括对受纳水体水质的影响、水资源保护区的影响以及对水生养殖业的影响等；施工机械对声环境和环境振动包括居民住宅区、医院、学校、办公场所影响；运输车辆和沙石料场施工扬尘对空气环境质量的影响等。

高铁为什么跑得快还环保

高铁实抄际上并不是你所想象的那么环袭保，。
“高铁大规模投入运营以后，对电力的消耗根本没法估计。”董焰对《华夏时报》记者表示，“高铁建设也已经进入一个只要发展不要环境的时期了。”

与官方说的“高铁零排放”不同，专家普遍认为，高铁污染巨大，应该有选择地投入使用。此前，全国政协委员、交通部原副部长胡希捷在接受《华夏时报》独家专访时也表示，高铁“用电量太高，发电需要燃煤，污染太大了”。除此之外，高铁建设中的超大碳排放和运营时的噪音都是污染源。

“阻力正比于速度的平方，所以时速350公里的动车，其耗能较时速200公里动车是成倍增长，能耗几乎与飞机相同。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚告诉记者。

数据显示，时速350公里动车组功率8800千瓦，而国内目前一吨标准煤可发电3100千瓦时，即动车运行一小时消耗2.8吨标准煤。工业锅炉每燃烧一吨标准煤，就产生二氧化碳2620公斤、二氧化硫8.5公斤、氮氧化物7.4公斤。即是说，350公里动车组每运行一小时，就会间接排放二氧化碳7336公斤、二氧化硫23.8公斤、氮氧化物20.72公斤。

这下你震惊了吧！！

有人说中国发展高铁带来一些环境问题我会怎样回复

相对其它工具，尽管高速铁路具有较大的环保优势，但是仍然对环境有着不可忽视的污染。高速铁路对环境的污染主要包括大气污染、水污染、噪声污染、振动和低频音以及铁路建设过程中的各种污染。

噪声污染

高速铁路噪声源大致可以分为以下几类：高速列车产生的轮轨噪声，列车受电弓和接触网导线摩擦产生的集电系统噪声，高速运行列车的空气动力噪声，基础建筑物受振动产生的二次辐射噪声，来自动力源和车上设备的机械噪声。

污水、废气和固体废弃物污染

高速铁路沿线污水主要来自动车组、高速车站、动车段（动车运用维修所）、工务段（综合维修段）、供电段等生产、维修场所，主要污水有含油污水、生活污水、洗车废水和高浓度粪便污水。沿线固体废物主要来自列车、车站及其它铁路办公、生活场所产生的垃圾和段所维修作业产生的少量工业固体废物。

建设期内的污染与水土破坏

建设施工期内环境影响因素较多，主要包括扰动地表、损坏地表植被、破坏原地形地貌和基本农田占用，以及对自然保护区、自然景观和人文景观及文化历史遗迹的影响等；桥涵施工对水环境影响包括对受纳水体水质的影响、水资源保护区的影响以及对水生养殖业的影响等；施工机械对声环境和环境振动包括居民住宅区、医院、学校、办公场所影响；运输车辆和沙石料场施工扬尘对空气环境质量的影响等。

距离高铁200米噪音有多大能住吗（铁路动车污染）2

(6)铁路动车污染扩展阅读：

中国高速铁路主要机关单位：中国国家铁路集团有限公司、国家铁路局。中国高速铁路主要由国家或地方领导建设，资金以银行贷款为主；2017年9月11日，中国首条民营资本控股高铁（杭绍台铁路）完成投资签约。

截至2019年，中国国家铁路集团有限公司对中国高速铁路进行多元化经营，主营项目有酒店、旅游、工业制造、土地开发、特色餐饮服务、动车组无线网络建设、“高铁＋共享汽车”系统等。