铁路运输单线与双线运能是几倍关系
这个没有一个固定的公式，一般来说，单线繁忙区段一般列车密度已达版38～42对/日, 列车平均间隔时权间为16min，而复线的列车密度可以达到10min以下，也就是说，复线铁路每天的列车密度可以达到120对以上，加上速度的提高，运能可以增加得更多了。
铁路线中复线、二线、四线的概念有何区别
复线铁路并不是指两条行驶方向差不多的铁路线，或者有两条铁轨而不是一条轨道的铁路。复线铁路主要区别于单线铁路。
最早期的铁路多是单线铁路，每隔一段距离必须设置一些车站或者会车的地方，用来等待上行和下行不同方向驶来的火车在这个地方会车，才能够各自行驶下去。因此单线铁路的运输能力非常有限。
于是就有了复线铁路，也称双线铁路或者二线铁路。复线铁路的两个不同方向驶来的火车行驶在上行和下行两条轨道上，所以运输能力相比单线铁路大大提升。
此外还有四线铁路，也称作双复线铁路或者复复线铁路。一般来说是分配上行两条轨道，下行两条轨道。以提高运输效率。虽然轨道相比复线铁路多一倍，但是运力是复线铁路的两倍以上。因为四线铁路提供了火车超越火车的可能性。
四线铁路及更大规模的铁路一般出现于市区，且铁路交通非常繁忙的路段，以应付从市郊四方八面进入市区的高客量。世界上首条四线铁路出现于美国，当时由纽约中央铁路营运。身为亚洲铁路最发达国家的日本，四线铁路常运用在东京、大阪等大都市的铁路系统。
四线铁路的线路分配有以下几种。
1. 按路线排列：好比地铁1号线用2条轨道，地铁2号线用两条轨道，互不干扰。
2. 按行车速度排列：好比地铁1号线的慢车和地铁2号线的慢车共用两条条轨道（类似于上海的3号线和4号线）。而地铁1号线的快车和地铁2号线的快车共用另外两条轨道。由于快车相比慢车停的车站少，如果前面的站慢车停而快车不停，就得从同向的另外一条轨道超过去，所以干脆快车就一直走另外一条互不干扰的轨道。
3. 按行车方向排列：同一运行方向的不同路线排在一起，方便乘客换乘路线。
既，
单线铁路为一条铁轨，铁路上具体某一个区间，同一时间只能行驶单趟上行或者下行的列车。
复线铁路为两条铁轨，同一个区间同一时间能行驶上行和下行两趟列车。
四线铁路为四条铁轨，同一个区间同一时间能行驶两趟上行和两趟下行列车。
下图为日本名古屋铁道公司的四线铁路下图为东京京王铁道公司的四线铁路，外侧是特急也就是越站停靠的特快列车，中间两道是普通站站停的列车
中国火车运力能力严重不足，什么时候能得到解决
2007年2月1日上午10时，铁道部召开新闻发布会，铁道部新闻发言人王勇平在会上指出，春运期间铁路运力与需求之间的矛盾十分突出，目前我国铁路的运营里程才7.6万多公里，全年人均乘车的次数还不到1次。我国铁路每天提供的席位是242万个，但是在春运期间每天运输的数量是这个数字的两倍。所以说，客运能力严重不足。 王勇平表示，在客运能力严重不足的情况下，今年铁道部采取了很多应对的措施，其中有几个最主要的： 一是整合全国铁路运力，坚持全路的统筹安排，主要是突出重点地区、重点线路、重点车站，力求把运力资源得到最佳的配置，使运输能力的效应最大化。 二是运力的安排方面。铁道部今年安排了中长途直通临客318对。此外，原来运行图上的客车延长运行的区段有16对，加上固定的中长途直通旅客列车增加了4.5倍，应该说今年铁道部安排的能力是历年来最多的。 三是尽可能减少施工，最大限度地腾出运力空间。春运期间除了一些特殊情况以外，繁忙干线，原则上不安排大修、施工改造。 四是在售票方面，铁道部合理地调整票额，充分发挥车站售票的主渠道作用，增开售票窗口，延长售票时间，最大限度地方便旅客的购票。 针对如何彻底解决春运买票的问题，王勇平认为，关键是要发展铁路。他说，中国铁路建设正处在一个黄金时期，有11条客运专线在建，还有一大批工程也已经开工，而且进展良好。在“十一五”期间，将要新修铁路1.7万公里，其中有7000公里是客运专线。到2010年，发达的铁路网将初具规模，到那个时候，将会形成客运专线、城际铁路、既有线提速线路、相配套的快速客运网，那个时候运力就有了极大的发展，一票难求的问题会得到解决。
复线铁路是单线几倍运输能力。
同为电气化/非电气化，同一速度等级，坡度、弯道量相同，同型机车，包括编组站效率、客流量.....等一切其他条件一致，正线为双线的复线运能为单线的3倍至4倍，双线以上的就更高了
双线铁路通过能力为什么不是单线铁路的两倍。
复线可以做到近距离追踪运行，比如一辆接着一辆跑，然而单线必须留出区间会让列车，所以运力要大的多
复线铁路中间间隔距离是多少
斑马线的宽度、长度、间隔国标也有规定。
斑马线基本长度为3米--5米，每条版宽度在45或60厘米，视设计权行车速度来定。并可根据行人数量以1米为一级予以加宽。斑马线的长度应横跨人行道外的道路。而路段斑马线的设置间隔一般为150至500米，较为合理的设置间隔为350至400米[也就是说，在城市中，最好每隔这个距离就设置一段斑马线]。
在路段中设置斑马线时，应在到达人行横道线前的路面上设置停止线和预告标示。人行横道预告标示为白色菱形图案。
一条线与另一条线间隔距离多远？一般都是10厘米，当然一些比较创意的线除外了。
中国铁路的运力真的很紧张吗
铁路的运力分为2个方面
货运能力和客运能力
,但一般的时候你个人如果要专大批量的车皮就属很难哦,如果碰上了什么政策性的什么"抢运电煤"等时候就更难咯
,坐火车这么多次应该已经深刻体会到了
造成这些原因主要不过几点
,人多货运量自然就大
(这就是科技含量的问题)
号称最繁忙的铁路干线沪宁线也不过是6分钟左右才过1列车,其他线路可想而知
高速公路和铁路，哪个运力大
铁路--客运为来主，高速源--货运为主。
单说客货运输的话，那应该是铁路的运输能量和效率要高点了，单是如果算上单位运输成本的话，那公路的运输能量和效率就要比铁路高的多了。因为铁路的施工，维护维修，保养，设施配备都要比公路高的多，而且铁路的机动能力远远比上公路的。
铁路部门用哪三招增加运力
今年春运，预计最高峰日客运量将超过1亿人次、鼓励顺风车等新业态新模式、版旅客权的各种失信行为将被纳入信用记录。
预计全国旅客发送量将达到29.8亿人次，与去年基本持平。铁路、民航分别增长8.8%和10%，道路下降1.6%，道路客运首次出现负增长。今年春节较晚，节后探亲、旅游、学生、务工客流叠加，将出现较高的客流高峰，预计最高峰日客运量将超过1亿人次。
复线铁路的概念区别
“复线”与“双线”是不同的两个概念，我们常见的两条线路是上下行分开运行的，这指的是内“双线”，他容是对应“单线”而言的，“单线”就是区间只有一条铁路，上下行共用的。而“复线”是指原有“双线”运力已经不能满足运输需要，需要再原有铁路附近再选址，另外铺设一次“双线”的意思。
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