哈尔滨铁路客运段女职工婚内出轨同事，单位那个部门会管
现在对于这种你情我愿的事，企业单位一般不管。在政府机关工作的公务员受党纪政纪约束。
2011中国的高铁发生哪起重大交通事故
7·23甬温线特别重大铁路交通事故。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371．65万元。
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事故发生的原因：
通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。
当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。
由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里／小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。
因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。
上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
参考资料来源：网络——7·23甬温线特别重大铁路交通事故
火车在铁路岔道上行驶为什么不会出轨
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。
解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
火车出轨作文
王安镇山炮村村民卢伟，发现铁路桥上的京原铁路二道河一号和二号涵洞之间的铁轨回瞬答间被泥石流掩埋。卢伟担心怕路过的火车出事，连跑带爬就往距离300多米远的山下跑。此刻满载燃油的一列火车向事发路段开了过来，情急之下曾在铁路工作过的卢伟站在铁路中间打出“紧急制动”的手势我们为不顾个人安危、舍己救人、拦停火车的凡人壮举—卢伟点个赞。凡人善举，英雄无界。正是由于一位普通村民羊倌卢伟冒死拦停火车，发现防止和避免一起了因火车撞入泥石流的重大安全隐患与险情发生，铁路部门登门致谢授予他一面锦旗，奖励他1万元。但似乎忽略了一些细节妥善处置—卢伟也因拦车丢了21只羊试想，倘若不是卢伟及时拼力拦住列车，列车司机在大雨中很难及时发现前方险情，而满载油料的火车一旦撞上泥石流，极有可能造成列车出轨，甚至翻下大桥，后果不堪设想善举并非一时兴起。卢伟是一位知恩图报的人。他没有忘记2012
为啥铁路司乘人员的妻子易出轨
因为大多数时间不在家
喀麦隆出轨火车是什么时间制造的
喀麦隆铁路建设最早始于德国殖民统治时期，一战后的英国和法国委任统专治时期，喀铁路建设属继续得到发展。1908-1927年期间，德国人修建了杜阿拉至埃泽卡（Douala-Eséka）铁路和杜阿拉至恩孔桑巴（Douala-Nkongsamba）铁路，随后法国人修建了埃泽卡至雅温得（Eséka-Yaoundé）铁路。1947年，喀国营铁路管理公司（REGIFERCAM）成立。1960年1月1日喀麦隆独立后，喀铁路建设进入了一个新的发展阶段。
http://china.huanqiu.com/News/mofcom/2013-08/4204054.html
铁路职工婚内出轨同事单位会怎么处理
这个和单位没有什么关系。除非你去单位闹。会影响他们工作的前提下。给他们调转工作。别的没有什么。那属于私人问题。公司不会管。你可以以他们出轨为理由申请离婚。争夺财产
为什么山东胶济铁路要火车出轨
是一起不该发生的特大列车相撞事故：很多事故的发生，看似偶然，但除去其中少数确由“天灾”的因素之外，实际大多可归为“人祸”。这起列车撞击事故，不管最终认定原因如何微电子复杂，但可以毫无疑问地说，这不是天灾，是人祸！惨痛事故，令人扼腕叹息。安全生产，须警钟长鸣。
铁路和公路交汇处为何不会出轨
你有没有仔细观察过火车的轮子，是内轮的
根据旅游交通法分析火车出轨，乘客应不应该得到赔偿
《铁路法》规定：“铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全做到列车正点到达。”承运专然的义属务包括对运送期间发生的旅客身体损害予以赔偿，对运送期间因承运人过错造成的旅客随身携带物品损失予以赔偿。《最高人民法院关于审理铁路运输人身损害排场纠纷案件适用法律若干问题的解释》其中说明，因第三人侵权等行为造成旅客人身损害的赔偿（由实施侵权行为的第三人承担赔偿责任。铁路运输企业有过错的，应当在能够防止或者制止损害的范围内承担相应的补充赔偿责任。铁路运输企业承担赔偿责任后，有权向第三人追偿。）
望采纳谢谢
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