丹麦的交通（丹麦铁路）

丹麦列车时刻表怎么看

你问的从Odense到Osterport的问题，我再回答你一次：坐InterCity线到Copenhagen中心站Kobenhavn H,然后到9/10站台，坐任何一辆车，3站地下车。就到了Osterport station.

长途列车时刻表可以在站台上查到，一般你坐inter city，车站里有屏幕，注意看是arrival还是departure,然后显示有时间和终点站。有的时候会有些小字显示中途经过哪些站，然后最后一列是站台号，就是spor。

短途或者城市内的月台上的列车时刻表都是写01 21 41这样的，说明每个小时的这个时间都有车。屏幕上还会显示离车从这个车站出发还有几分钟。

在月台上都有区号，在某个城市内可以按区打，如果是inter city我一般都是到柜台售票处去买票，比如说从odense到copenhagen.你也可以直接买Odense到Osterport的，这样就万无一失了~记得26岁以下咨询一下wild card的用法。

如果你买inter city的票是可以在两个城市，同一天内免费搭乘公共汽车，只要上车的时候给司机看一下就行了。

如果是clip card形式的记得要在上车前打一下，如果万一不幸你忘了，就看你运气了，看列车员查得严不严，我上次是主动找他，他说让我在下一站打一下，还算不错~如果是普通一张小纸就收好了就行了~

到丹麦怎么买火车票

你的问题有点不清楚，我猜你是要问坐飞机到丹麦后怎么买火车票

1，在机场取完行李后，出来在大厅里往前走100米左右，头顶上有火车标志的指引，在大厅快到尽头也是所有办理登记手续的柜台尽头，大厅中间（两边都是过道）就是火车票的售票点，你要去哪里就买去哪里的票。

注意：
1）售票员会问你要不要指定座位，这是要加钱的，其实不需要，丹麦的火车上空位很多的，即使半路上碰到有人买了你正在坐的位置，换个地方坐就是了。
2）你要去的地方可能坐完火车还要换公车，但是买票时都可以买到最终目的地的票，换乘公交时只要出示同一张票就行了，不用买新的票，即使换乘多次公车甚至再换渡轮也一样不用再买票。虽然对换乘时间有限制，但都不会超过的，除非你下了火车在火车站里睡上半天。

2，售票点两边就是下到火车站台的过道。

注意：
1）一定要注意别走到错误的月台，丹麦机场的火车站台是两边月台、中间两个轨道的，如果你走到对面月台了，就要再爬上楼换回来。其实辨别起来也很简单，因为机场基本上在丹麦过境边了，标MALMO方向的就开到瑞典去了，到丹麦其他地方的就到不是标MALMO方向的就行了（好像标的是哥本哈根）。
2）在月台上看一下头顶显示屏里显示的接下去的几个车次，如果你去目的地需要乘坐的直达火车不是最近的一班，可以先坐任何一班到哥本哈根中央火车站的车，再换乘直达火车，这样可以节省时间。因为从中央火车站到你目的地的直达火车班次会增加一倍，原因自己看一下丹麦火车路线图就明白我说的意思了。

想了解下丹麦 谁能介绍下

http://ke..com/view/6431.htm
以后想了解什么上网络就行了，或者提问，我会回耐心为你解答的答

中国到丹麦能坐火车吗

点击地图，查看详细信息

全程约613.17公里/7小时21分钟
从起点出发行驶362米
右转沿新中大道向南行驶729米
左转沿金穗大道向东行驶3.27公里
靠右行驶1.67公里
直行沿京珠高速行驶116.70公里

成都到丹麦有火车吗

没有，你需要转站喔

短文丹麦的火车第三自然段用什么方法写的

常用的说明方法：
1、举例子 使文章更加具体,更有说服力,更客观的说明了事物。
2、作比较 说明某些抽象的或者是人们比较陌生的事物，可以用具体的或者大家已经熟悉的事物和它比较，使读者通过比较得到具体而鲜明的印象。
3、下定义 用简明的语言对某一概念的本质特征作规定性的说明叫下定义。下定义能准确揭示事物的本质，是科技说明文常用的方法。
4、画图表 为了把复杂的事物说清楚，还可以采用图表法，来弥补单用文字表达的缺欠，对有些事物解说更直接、更具体。
5、作诠释 从一个侧面，就事物的某一个特点做些解释，这种方法叫诠释法。
6、打比方 利用两种不同事物之间的相似之处作比较，以突出事物的性状特点，增强说明的形象性和生动性的说明方法叫做打比方。
说明文中的打比方的说明方法，同修辞格上的比喻是一致的。不同的是，比喻修辞有明喻、暗喻、和借喻，而说明多用明喻和暗喻，借喻则不宜使用。
7、摹状貌 为了使被说明对象更形象、具体，可以进行状貌摹写，这种说明方法叫摹状貌。（和描写要区分开,两者虽一样,不过是在不同的文体中的。）
8、引资料 为了使说明的内容更充实具体，可以引资料说明。引资料的范围很广，可以是经典著作，名家名言，公式定律，典故谚语等。
9.、分类别 将被说明的对象，按照一定的标准划分成不同的类别，一类一类地加以说明，这种说明方法，叫分类别。
10、列数字 为了使所要说明的事物具体化，还可以采用列数据的方法，以便读者理解。需要注意的是，引用的数字，一定要准确无误，不准确的数字绝对不能用，即使是估计的数字，也要有可靠的根据，并力求近似。

从丹麦去德国的路线

应该是坐火车方便一点，欧洲的火车站都在市中心，且与地铁相连，非常人性化的。版奥胡斯和哥本哈根权都是丹麦数一数二的大城市，乘火车的话，到德国科隆差不多要9小时左右，车费大约120元，建议购买丹麦和德国的火车通票，可以大大节省费用哦。

坐船的话，时间会更长，不过上述通票是可以免费用的。

德国丹麦二国的通票二人同行5天168欧一个人,6天184欧一个人,国内可以买到票,人民币付款,网址是

http://www.europerail.cn

短文丹麦的火车采用什么和什么的说明方法

举例子和作比较的说明方法。

常用的说明方法：
1、举例子 使文章更加具体,更有说服力,更客观的说明了事物。
2、作比较 说明某些抽象的或者是人们比较陌生的事物，可以用具体的或者大家已经熟悉的事物和它比较，使读者通过比较得到具体而鲜明的印象。
3、下定义 用简明的语言对某一概念的本质特征作规定性的说明叫下定义。下定义能准确揭示事物的本质，是科技说明文常用的方法。
4、画图表 为了把复杂的事物说清楚，还可以采用图表法，来弥补单用文字表达的缺欠，对有些事物解说更直接、更具体。
5、作诠释 从一个侧面，就事物的某一个特点做些解释，这种方法叫诠释法。
6、打比方 利用两种不同事物之间的相似之处作比较，以突出事物的性状特点，增强说明的形象性和生动性的说明方法叫做打比方。
说明文中的打比方的说明方法，同修辞格上的比喻是一致的。不同的是，比喻修辞有明喻、暗喻、和借喻，而说明多用明喻和暗喻，借喻则不宜使用。
7、摹状貌 为了使被说明对象更形象、具体，可以进行状貌摹写，这种说明方法叫摹状貌。（和描写要区分开,两者虽一样,不过是在不同的文体中的。）
8、引资料 为了使说明的内容更充实具体，可以引资料说明。引资料的范围很广，可以是经典著作，名家名言，公式定律，典故谚语等。
9.、分类别 将被说明的对象，按照一定的标准划分成不同的类别，一类一类地加以说明，这种说明方法，叫分类别。
10、列数字 为了使所要说明的事物具体化，还可以采用列数据的方法，以便读者理解。需要注意的是，引用的数字，一定要准确无误，不准确的数字绝对不能用，即使是估计的数字，也要有可靠的根据，并力求近似。

丹麦的交通

航空
由北欧航空公司经营的中国飞往丹麦的航线有北京和上海两地，直飞丹麦首都哥本哈根机场。丹麦的国内航线由美施克航空飞航，连接哥本哈根和比隆、奥尔堡、奥胡斯、凯隆堡、齐斯泰兹、森讷堡、伦讷等国内重要重要城市。
市区往返机场：Air-Rail列车连接哥本哈根国际机场和位于市中心的中央车站，每20分钟一班，12分钟即可到达市中心。其他丹麦主要城市也有列车来往于机场。
铁路
丹麦国铁（DSB，Danish State Railways）连结哥本哈根与欧洲各国家的首都，每天都有固定的火车班次。有两种：一种是市际列车（IC，Intercity），拥有现代化的设备，须提前订位。另一种是区际列车（IR，Inter-regional）速度相对比较慢。无论旅程长短，市际列车的订位费用约为30克朗（头等车厢60克朗），区际列车约为20克朗。
北欧火车联票（ScanRail Pass）、欧洲火车联票（Eurail Pass），以及其他火车联票皆可用于搭乘丹麦国铁经营的渡轮和火车，但不能用于私有铁路。
公路
urolines Scandinavia主要服务对象是火车和飞机不能到达的小城镇。还有长途客车川行于以下路线：
1、哥本哈根——腓特烈港
2、哥本哈根（经奥胡斯）——奥尔堡
水运
丹麦有众多岛屿，除了大桥之外，轮渡是连接各岛屿的重要交通工具。丹麦的大部分轮渡载人也载车。大型的轮渡还配备餐馆、商店、儿童游乐处等设施。Scandlines公司经营的轮渡不少可以运载汽车、自行车等。可以在丹麦各火车站查询轮渡时刻表或购买船票。
其他
出租车：丹麦的大部分城镇都有出租车，哥本哈根的出租车收费是起步费24克郎，周日白日收费每公里10.2克郎，夜晚和周末收费每公里12.6克郎。大部分出租车接受信用卡支付。
自行车：在丹麦，自行车是十分便捷的交通工具，在道路上都会另设自行车车道。游客可以在丹麦任何地方按日或周来租车。当地的旅游信息中心会告诉旅客如何前往附近的自行车出租处，租车费用为每天40—60克郎或每周150—400克郎。在哥本哈根，也有免费的市区自行车出租。自行车可以被带上轮渡、火车和长途客车，但都需另外付费。

丹麦的两大跨海大桥是哪两座

大贝尔特桥

厄勒海峡大桥

大贝尔特桥(Great Belt)也叫斯托伯尔特桥(Storebelt)，它连接丹麦第一大城市首都哥本哈很和第三大城市欧登塞(Odense)所在的西兰岛和菲瑛岛。两岛海面距离18公里。以1988年价格计算，大贝尔特桥建桥预算为216亿丹麦克朗（编注：实际最后耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元），是欧洲当时预算最高的桥梁工程。1978年丹麦议会通过法案，赞成修建跨海大桥。一个国营的建桥公司随后组建，负责桥梁的设计和建筑工作。桥梁建成后，30年内通过收过桥费的方式回收投资。

大贝尔特桥分为东、西两段，中间以斯普罗约人工岛作为中间站。西桥从菲瑛岛到斯普罗约岛，跨度6.6公里，是一座铁道和四车道高速公路并行的桥梁，该桥由丹麦的三家公司Hoejgaards & schultz A/S、 C. G. Jensen A/S 、Per Aarsleff A/S与荷兰、英国、瑞士的公司联合承建。

东桥连接斯普列约岛和西兰岛，是整个大桥建设重心和最复杂的工程。东桥长8公里，分为海上公路桥和供火车使用的海底隧道，修建过程中遇到了许多难以预料的挑战。例如，挖掘海底隧道碰到预想不到的坚硬土层，其中有三分之一是冰渍层，挖掘机不时被坚硬的土层碰断着火，工程还遇上可怕的天气，1991年10月，隧道内发生大水，严重影响了施工进度；建设者们还要考虑到建桥不能影响通过海峡的洋流，对地理变化、环境等因素也进行了详细的分析。海底隧道全长8公里，位于海底10-40米，是建桥中最艰巨的工程。打孔时四部打孔机从两端同时对掘，隧道直径8.75米，隧道之间每隔250米有一直径4.5米的互联通道，为安全和维修方便，海底隧道全程共设31个互联通道。海上公路桥中央跨度达1,624米，是世界上跨距第二大的斜拉索桥，中央桥墩高出海平面254米，成为丹麦最高的海拔高度。参与东桥建设的公司来自意大利、美国、荷兰、德国和丹麦自己的公司，丹麦的科威（COWI）公司承担了大部分的设计工作，并与英国的Mott Macdonald公司合作隧道挖掘工程。1996年，海底隧道经过8年的努力，由承包商MT公司与法国Campenon Bernard公司、德国Sogea Dyckerhoff和Eidemann公司、美国的Kiewit Construction 公司完工交付。

1998年的6月14日是丹麦历史上有纪念意义的一天，连接西兰和菲瑛两大岛、贯穿丹麦东西的大贝尔特桥铁路桥由丹麦女王玛格丽特二世剪彩正式通车。

厄勒海峡大桥跨度16公里，连接哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默，于1995年开始动工。厄勒海峡大桥西部的起点哥本哈很国际机场早就进入了各项前期准备工作。如扩建机场、修建连接市中心的公路、铁路，建设新的国际列车站。一系列的基础设施建设将使哥本哈根国际机场进一步提高知名度和扩大客货流通量，进一步加强丹瑞两国和它们与欧洲大陆的关系。厄勒海峡大桥完工后，它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区将成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。

厄勒海峡大桥的咨询设计工作由丹麦和瑞典的科威、VBB两家公司共同承担。其建造与大贝尔特桥类似，在海峡中建造一座1.3平方公里的人工岛，为避免干扰飞向哥本哈根国际机场的飞机航线和为国际航运留出通行水道，靠近哥本哈很的西端为铁路与公路合用的海底隧道，东端为公路和铁路合用桥。

以1990年价格计算，厄勒海峡大桥建设工程预算为210亿克朗。隧道由瑞典NCC、法国Dumez-GTM、英国John Laing、丹麦E.Pihl & Soen和荷兰Boskalis Westmininster公司共同承建。丹麦Per Aarsleff、荷兰Ballast Nedan Dredging和美国Great lake Dock & dredge公司在海底进行挖掘工作；丹麦、瑞典、法国、英国、荷兰等国公司联合在哥本哈根建立了一家水泥预制件厂。桥梁建成通车后预计日车流量为1万辆，隧道设计能力为日车流量3万辆，经提高通风能力后，可以继续提高车流量50%。

厄勒海峡大桥东桥由瑞典Skanska、丹麦Hojgaard & Shultz和Monberg & Thorsen、德国Hochtief公司联合承建。东桥将有200米高的中央桥墩和57米高的船舶通过空间，保证过往海峡的船只从桥底顺利通行。大桥工程经过两国政府的认真论证和调查研究，以确保大桥不影响进入波罗的海的水流及减少对海洋生物破坏等都作了严格的规定。预计厄勒海峡大桥2000年6月建成完工，其工程投资将通过征收过桥费收回。

大贝尔特大桥和厄勒海峡大桥的建设为泛欧交通网络的形成添加了浓重的一笔。欧盟为厄勒海峡大桥支付了设计研究、环境调查和交通分析的费用。另外，目前对位于丹麦南部和德国北部之间的费蒙海峡建设大桥，已进入了可行性研究阶段。在丹麦和德国政府的推动下，丹麦的科威公司和德国的lahmeyer International公司联合进行这项工作。在两年时间内，两家公司将从技术角度、对该海峡地理和地质构造的研究、桥梁建设对环境的影响、以及该地区目前交通量的分析和将来交通量的预测的等方面进行认真细致的前期准备工作，它们计划于1998年完成可行性研究报告。欧盟提供调查研究的一半费用，其余一半由丹麦、德国政府共同分担。拟议中的费蒙大桥横跨18公里海面，这一巨大的工程已成为丹麦公民关注的焦点之一。

可以预料，当三座大桥于本世纪末、下世纪初耸立于世人面前时，古老的丹麦王国将彻底改变其长期以来与欧洲海天相隔的局面。三座雄伟壮丽的大桥把这个童话的国度与欧洲和世界紧紧地联系在一起，便利快捷的交通会更加吸引世界各地旅游和商业贸易人士到访丹麦。

参考资料：北欧旅游局官方网