城轨和铁路的区别是什么（准额铁路）

民国时期的中国铁路

辛亥革命后，清帝退位，中华民国建立，当选大总统的袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。

从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期（1912~1927），在关内修了约2，100公里铁路。

1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。

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民国时期的铁路确实没有中途报站的相关规定。准备在中途下车的乘客，要想知道何时下车，只能自己看外面的站牌，或者四处打听。如果是夜间行车看不清外面的站牌，或者打听不出来，就有可能下错车站。

1913年，冯玉祥有一次带着一名护兵准备从北京坐京汉铁路火车到河南新乡。火车下午从前门火车站出发，到了高碑店，夜幕已经降临，窗外景物依稀难辨。

火车轰隆隆行驶在夜色里，冯玉祥也不知道到了哪个车站，于是向茶房打听：“离新乡还有几站？”茶房回答：“还有四站。”

冯玉祥叮嘱护兵：“记住，还有四站，咱们就下车，不要坐过了。”护兵也非常认真，嘴里念叨着：“再有四站就下车。”

叮嘱完毕，冯玉祥蒙眬入睡，但又似睡非睡。火车经过一站又一站，他一直在心里默记着。眼看着第四站过了，他突然听见护兵说：“到站了，下车。”

于是匆忙下车。下车一看，两人顿时傻眼了，只见一座岳王庙映入眼帘，原来他们下车的站是河南汤阴县，离新乡还有好几站呢。

现在我们已经无法考证是“茶房”记错了车站，还是冯玉祥数错了站数，这个故事充分证明，民国火车没有完善的中途报站机制，给旅客带来了很大的不便与麻烦。

老舍的小说《番表》就描写了一位小心翼翼的旅客，他从北京上火车，车开不久就向“茶房”打好招呼：“到了天津告诉我一声。”

一路上，只听他不停地向“茶房”和别的旅客询问：“到天津了吗？”“快到天津了吧？”茶房不厌其烦，脸色非常难看。

民国列车上的工作人员一般分为几种：车队长、查票员、司机、司火、轫夫、行李员等。此外还有一些杂役，如茶房、车僮、清洁工等。这些人各司其职，“报站”都不是他们分内的事。

虽然说民国火车没有规定报站制度，并不意味着旅客下错车站的事件会频频发生。首先，民国火车查票极为频繁，一般是每到一个大站、甚至经过任何一个车站都要查票，查票员可以提醒旅客注意下车；

其次，民国火车的停站时间也非常长，动辄十几分钟。就算有旅客到了站而没有及时发觉，也有充足的反应时间。

民国铁路虽然从国家层面没有规定必须报站，但是有的铁路局为了方便旅客也自行规定了报站制度。

如1935年北宁铁路局规定，列车快到站时，由车僮“高呼站名”。不过令人遗憾的是，很多车僮对这个规定非常懈怠，“并不实力奉行”。

此外，车僮属于高级服务人员，一般只有头等、二等车上才配备，而最需要这项服务的却是三等车的乘客。

参考资料来源：网络——中国铁路

参考资料来源：人民网——民国时铁路中途不报站 冯玉祥曾下错车

铁路降造费是什么意思

铁路降造费的意思，指按国家和铁道部有关规定由建设单位和中标单位双方在施工版或设备材料采购权合同中约定的合同额与批准的设计概算相应部分的差额。

铁路建设费减免属于建设项目，建设单位应当在招标投标结束后，将各专项的减免费用和总额报部有关部门核定编制。降低建设费用项目招标必须使用经批准的设计范围内的建设项目，并用于调整项目的不足或有缺陷的部分成本应由建设单位作为一个整体安排根据项目情况并报国务院备案。

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铁路降造费使用方法：

1、 铁路建设费用减少主要用于补充基本储备费用和预订增加，增加项目的成本，经国家商务部批准的相关项目费用，合理的施工索赔费用，风险总费用不包括在该项目合同，并经国家商务部批准的其他费用。

2、 有的施工单位以检验费的形式按一定比例向施工单位支付，施工单位必须编制并报送相应的费用。

哈额铁路的历史背景

该铁路所处大部分地段位于沙漠戈壁区,穿越黑鹰山地区、马鬃山地区，沿线95%是荒漠戈壁，500多公里处于无人区，气候条件恶劣，春秋两季风大沙多，沙尘暴频繁，加上夏季十分酷热，地面温度高达50度以上，冬季具有严寒。沿线几乎没有水源，年降雨量60mm，年蒸发量却达3000mm，无水、无电、无信号,交通不便，施工条件异常艰苦，施工难度近乎青藏铁路。
这里一年有260天刮着5级以上大风，刮沙尘暴是常事。这里流传着一段信天游：“彩钢房飞舞满地地跑，建桥的模板天空空飘；沙尘尘刮起找不见个人，戈壁滩的风儿实在是硬……”这是根据筑路人讲的故事编的，这些故事是建设者亲历的，在额哈线流传盛广。
“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”鲁迅先生以此感召仁人志士合力开辟新天地，而额哈铁路人共勉之余又以实际行动给它补充了后半句：就算沿途荆棘密布，认定了就别再想着回头…… 生态环境脆弱，人类在这里的任何不当行为，都会给生态系统带来冻土融化、土壤沙化和水土流失等危害。全线设置桥梁364座，新增涵洞616座，建设过程中全部按照设计施工，满足了沿线蒙古野驴、野骆驼、北山羊、盘羊、鹅喉羚等野生动物穿行的需要。
额济纳胡杨林生长地是国家著名的自然保护区，为了不影响保护区的环境，额哈铁路建设在施工时专门采取了避绕措施，所有施工车辆必须在保护区以外行使，不准抄近道破坏保护区环境。按最初的设计方案，额哈铁路将穿过额济纳木伦郭勒河两岸的一片胡杨林，要砍伐210棵胡杨树。后来变更设计，采取绕避方案，线路经过胡杨稀疏地带，虽然增加投资55.69万元，却能少砍伐胡杨116棵。
为了保护好沿线甘肃公婆泉地质公园、北山羊自然保护区和新疆坎儿井文物古迹等周边环境，临策铁路公司明确要求施工单位严格按照设计要求进行施工，并且加强现场监督管理，做到了取土不超范围，生活垃圾和生产废料不乱扔、乱弃，施工车辆走规定线路，较好确保了沿线生态环境，受到当地政府和牧民们的好评。

中国铁路的统计数据

2013年，铁路管理体制政企分开改革有序推进，铁路部门以改革为动力，深入推进安全风险管理、运输组织改革、铁路基本建设，维护铁路安全稳定，各方面工作都取得了新成绩 。
一、运输生产
旅客运输。全国铁路旅客发送量完成21.06亿人，比上年增加2.04亿人、增长10.8%。其中，国家铁路20.75亿人，增长10.7%；非控股合资铁路0.24亿人，增长15.0%；地方铁路0.07亿人，增长18.4%。全国铁路旅客周转量完成10595.62亿人公里，比上年增加783.29亿人公里、增长8.0%。其中，国家铁路10550.32亿人公里，增长8.0%；非控股合资铁路38.02亿人公里，增长17.7%；地方铁路7.28亿人公里，增长5.9%。
货物运输。全国铁路货运（含行包）总发送量完成39.67亿吨，比上年增加0.63亿吨、增长1.6%。其中，国家铁路32.22亿吨，下降0.4%；非控股合资铁路4.95亿吨，增长12.6%；地方铁路2.50亿吨，增长9.1%。全国铁路货运（含行包）总周转量完成29173.89亿吨公里，比上年减少13.20亿吨公里、下降0.05%。其中，国家铁路26845.01亿吨公里，下降1.4%；非控股合资铁路2173.94亿吨公里，增长18.8%；地方铁路154.94亿吨公里，增长13.8%。
全国铁路货物发送量完成39.61亿吨，比上年增加0.66亿吨、增长1.7%。其中，国家铁路32.16亿吨，下降0.3%；非控股合资铁路4.95亿吨，增长12.6%；地方铁路2.50亿吨，增长9.1%。全国铁路货物周转量完成29031.61亿吨公里，比上年增加63.61亿吨公里、增长0.2%。其中，国家铁路26702.85亿吨公里，下降1.1%；非控股合资铁路2173.82亿吨公里，增长18.8%；地方铁路154.93亿吨公里，增长13.8%。
全国铁路行包发送量完成598万吨，比上年减少340万吨、下降36.2%。其中，国家铁路593万吨，下降36.3%；非控股合资铁路5万吨，下降23.1%；地方铁路0.2万吨，下降8.9%。全国铁路行包周转量完成142.28亿吨公里，比上年减少76.81亿吨公里、下降35.1%。其中，国家铁路142.16亿吨公里，下降35.1%；非控股合资铁路0.12亿吨公里，下降22.9%；地方铁路0.01亿吨公里，下降12.4%。
重点运输。全国铁路煤炭运量完成23.22亿吨，比上年增长2.7%。冶炼物资运量完成8.51亿吨，下降0.8%。石油运量完成1.39亿吨，增长0.8%。粮食运量完成1.10亿吨，增长5.4%。化肥及农药运量完成0.87亿吨，下降6.0%。集装箱运量完成0.88亿吨，下降4.5%。全国铁路口岸共完成进出口货物运量0.58亿吨，增长7.3%。其中：满洲里、绥芬河、二连、阿拉山口四大口岸站共完成进出口货物运量0.56亿吨，增长4.5%。
换算周转量。全国铁路总换算周转量完成39769.51亿吨公里，比上年增加770.10亿吨公里、增长2.0%。其中，国家铁路37395.33亿吨公里，比上年增长1.1%；非控股合资铁路2211.96亿吨公里，比上年增长18.8%；地方铁路162.22亿吨公里，比上年增长13.4%。
运输收入。国家铁路完成运输总收入6050.35亿元，比上年增加741.45亿元、增长14.0%。
运输效率。国家铁路货运机车日车公里493公里，比上年延长2公里、增长0.4%；货运列车平均总重3548吨，提高18吨、增长0.5%；货运机车日产量139.7万吨公里，增加1.4万吨公里、增长1.0%。全国铁路日均装车完成168482车，增加2410车、增长1.5%；国家铁路货车平均静载重完成64.4吨，提高0.4吨、增长0.6%；货车周转时间完成4.72天，延长0.04天。
运输安全。全年未发生特别重大、重大铁路交通事故和旅客列车较大铁路交通事故，铁路交通事故路外死亡人数同比下降5.7%。
服务质量。客运方面：继续深化客运改革，完善售票组织方式，强化站车服务措施。实现12306网站技术升级，推出手机购票业务，推广自动售取设备。210个车站实现二代证刷卡进站功能。货运方面：大力实施货运组织改革，实货制运输取得成效，货改以来铁路发运客户增长8%，零散白货当日受理率达99%以上。全路门到门运输办理站数量达到1909个。全路零担办理站从货改前的29个增加至181个。
二、铁路建设
铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成6657.45亿元。
基本建设。全国铁路共完成投资5327.70亿元，其中国家铁路和合资铁路完成投资5308.88亿元。路网大中型项目332个(含23个台帐管理项目)，完成投资5308.05亿元。其中，新建铁路完成投资4291.0亿元，既有线扩能改造完成投资1017.05亿元，分别占80.8%和19.2%。地方铁路完成投资18.82亿元。
全年共投产新线5586公里，其中高速铁路1672公里，津秦、西宝、宁杭、盘营、杭甬等高铁开通运营；投产复线4180公里、电气化铁路4810公里。完成新线铺轨7025公里、复线铺轨5954公里。
更新改造。国家铁路更新改造完成投资291.75亿元，比上年增加23.10亿元、增长8.6%。
路网规模。全国铁路营业里程达到10.3万公里，比上年增长5.7%。其中，高铁营业里程达到1.1万公里；合资铁路营业里程达到3.2万公里，地方铁路营业里程达到0.4万公里。路网密度106.9公里/万平方公里，比上年增加5.7公里/万平方公里。其中，复线里程4.8万公里，比上年增长10.4%，复线率46.8%，比上年提高2个百分点；电气化里程5.6万公里，比上年增长9.4%，电化率54.1%，比上年提高1.8个百分点。西部地区铁路营业里程达到4万公里，比上年增加2245公里、增长6.0%。
移动装备。国家铁路机车车辆购置完成投资1038亿元。全国铁路机车拥有量为2.08万台，比上年增加38台，其中和谐型大功率机车7017台，比上年增加972台。内燃机车占47.8%，电力机车占52.1%。全国铁路客车拥有量为5.88万辆，比上年增加0.11万辆；其中空调车4.86万辆，占82.6%，比上年提高4.8个百分点。“和谐号”动车组1308组、10464辆，比上年增加225组、1800辆。全国铁路货车拥有量为68.8万辆，比上年增加1.74万辆，增长2.6%。
合资建路。2013年，新组建合资铁路公司9家，铁路建设规模约1600公里，投资总额约1800亿元，项目资本金约880亿元，吸引社会资本协议出资约340亿元。
三、科技创新
铁路安全技术创新。研发了高速列车追踪接近预警系统、动车组防脱线技术装备等安全技术装备，并逐步推广应用机车安全防护系统（6A）。会同国家电网公司开展高铁雷电防护技术研发，与中国地震局共同开展高铁地震监测预警技术研究及试验，取得重要进展。
重点技术攻关。大力推进中国标准动车组研制工作，推进30吨轴重机车车辆关键技术深化研究和样车研制。深入推进高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道、长大复杂桥梁、列控系统、牵引供电、30吨轴重重载铁路道岔、轨枕、扣件、无砟轨道技术及评估监测、新一代客票系统、货运电子商务系统、运营维护等关键技术研究。
重大综合试验。组织开展了既有线27吨轴重综合试验、75米长钢轨普通平车运输装载加固运行试验、液化天然气（LNG）罐式集装箱运输试验、接触网防融冰、京广高铁坪土隧道空气动力学效应试验、浮置板道床试验、福厦地震监测试验等试验工作。开展大西客专、沪昆客专高速综合试验和山西中南部通道重载综合试验相关准备工作。
重要技术标准制定。继续完善铁路技术标准体系，发布了五批共73项行业标准，发布了铁路专用产品标准性技术文件151个。推进标准国际化工作，主持和参加修订了国际铁路联盟（UIC）标准、国际电工组织牵引电器标委会（IEC/TC9）标准、国际标准化组织标准共11项。
知识产权及获奖成果。铁路行业5项科技成果荣获2013年度科学技术奖，其中《三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术》荣获国家科技进步一等奖，《高速铁路供电综合监控技术与装备》、《桥建合一及功能可视化立体疏解客流铁路车站设计建造技术》、《湿陷性黄土地区高速铁路修建关键技术》荣获国家科技进步二等奖，《新型自密实混凝土设计与制备技术及应用》荣获国家技术发明二等奖。铁路6项专利荣获第十六届中国专利奖优秀奖，分别为“纵连板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆”、“机车用四轴高速转向架”、“既有线三维约束测量方法”、“无砟轨道系统”、“蓄电池充电控制方法”、“货车及其底门装置”。中国铁路总公司科技研究开发计划2013年结题项目获得专利、软件著作权及论文1249项，其中，专利340项，软件著作权40项，论文或专著869项。
四、劳动效率
劳动用工。国家铁路从业人员为218.44万人，比上年增加3.91万人。其中，运输业从业人员为175.41万人，比上年增加6.77万人。
劳动生产率。国家铁路多元化经营劳动生产率完成48.26万元/人，比上年增长5.6%。运输业劳动生产率价值量完成35.94万元/人，比上年增长9.9%；实物量完成221.9万换算吨公里/人，比上年下降2.6%。 中国铁路总公司最新发布的2014年年度财务报告显示，中国铁路总公司2014年全年收入9948.53亿元，全年实现利润6.36亿元。虽然收入同比下降4.65%，但是相比2013年2.57亿元净利润，中国铁路总公司2014年净利润同比增长147%。在收入当中，运输收入为5920.36亿元，占总收入59.5%；其他收入为4028.17亿元。在运输收入中，客运收入保持微涨态势，全年完成2127.24亿元，较上一年增长1.95%，占总收入比重的21.4%。货运收入则出现下滑，全年共完成收入2578.85亿元，较上年下降3.1%。值得注意的是，截至2014年年底，中国铁路总公司负债达到3.675万亿元，创下新高，同比增长13.94%，负债率为65.52%。
中国铁路总公司发布2015年前四月国家铁路主要指标完成情况。2015年1至4月，我国铁路固定资产投资完成1321亿元，同比增长22%。其中，铁路建设投资完成1172亿元，同比增长20%；国家铁路机车车辆购置149亿元，同比增长45%。此外，2015年第一季度受宏观经济的影响，全国铁路货运发送量完成8.7亿吨，同比下降约9%。但大量新线的开通推动了铁路客运量增长，2015年第一季度，全国铁路旅客发送量完成59077万人次，同比增长8.8%。截至2015年3月31日，中国铁路总公司的负债增至3.747万亿元，较去年底再增717亿元，负债率为66.2%。

城轨和铁路的区别是什么

1、两者定义不同

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。

铁路是使用机车牵引车辆组成列车或以自身有动力装置的车辆、循规行驶的交通线路。

2、两者分类依据不同

城市轨道交通是以《城市公共交通分类标准》为依据，将城轨分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等。

铁路则是根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级。如按技术类型可分为：国家高速铁路（高铁级）、国家重载铁路、国家Ⅰ级至Ⅲ级铁路（国铁Ⅰ至Ⅲ级），城市（轨道交通）Ⅰ级至Ⅴ级铁路；

按路网类型可分为：国家干线铁路、区际干线铁路、地方区域铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、地方专线铁路、各支线等。

3、适用范围不同

城轨适用于大中型城市的市内交通；铁路主要适用于地区与各城市之间的交通运输。

4、主要任务不同

城轨的主要任务为运送乘客出行；铁路的主要任务除了旅客的出行外，还承载着全国各地各类物资与资源的运输与分配任务。

(5)准额铁路扩展阅读：

我国城市轨道交通建设的现状

1、城市多

我国的城市轨道交通已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。

2、势头猛

我国城市轨道交通建设除北京、上海、天津、香港等一、二线城市外，大庆、贵阳、安阳、焦作、新乡、绵阳、泸州等三、四线城市也正在建设、筹建或规划中。

3、类型多元化

我国正在形成以地下铁道为骨干、多种类型并存的城市轨道交通体系。比较典型的有：重庆建成了我国第一条跨座式的单轨交通系统；上海浦东龙阳路至浦东国际机场开通了磁悬浮高速线；北京首都机场内正在建设全自动化的新交通系统（APM）等。

中国南车集团是否属铁道部管

中国南方机车车辆工业集团公司（简称中国南车集团公司），是经国务院批准，从原中国铁路机车车辆工业总公司分立重组，于2000年9月组建成立的国有独资大型集团公司，现为中央直属企业。下属24个子企业，分布在全国10个省、市。2003年末资产总额为216亿元，员工11万人。2003年实现销售收入142亿元。

铁路是按照什么标准计算火车票的

铁路客运运价规则

铁道部1997年12月1日

铁运[1997]102号

第一章 总则
第一条 为维护承运人、旅客、托运人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》，制定本规则。
第二条 本规则所指客运运价包括旅客票价和行李、包裹运价。客运运价与客运杂费构成全部运输费用。
第三条 国家铁路的旅客票价率和行李、包裹运价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。
客运杂费由国务院铁路主管部门规定。
经国务院铁路主管部门商国家物价主管部门同意，特殊取段可实行特殊运价。
第四条 在国务院批准的价格内，经国家物价主管部门同意，国务院铁路主管部门可根据运输市场的需求
实行浮动价格；对在铁路局内运行的旅客列车的票、运价，可根据具体情况，赋予铁路局自行浮动的权力。
第五条 国家铁路的客运运价，以元为计算单位，不足一元的尾数按四舍五入处理（但半价票价，棚车票价，
市郊单程票价及客运杂费的尾数保留至角）。对浮动票价应分别按票种处理尾数。
第六条 除另有规定者外，本规则是计算国家铁路的旅客、行李、包裹运输费用的基本依据。
第七条 下列用语在本规则内的含义：
“以上”、“以下”、“以内”、“以外”、“以前”、“以后”、——均包括本数。
“超过”、“大于”、“不满”、“小于”、“不足”、“不够”——不包括本数。
“过轨运输”——国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输。

第二章 运价里程
第八条 旅客和行李、包裹的票、运价里程，以国务院铁路主管部门公布的《铁路客运运价里程表》为计算依据。
发到站间跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算；通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。
第九条 旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。
第十条 行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。
超过车票终到站以远的行李计费径路办理。
第十一条 包裹运价里程按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。
第十二条 计算旅客票价，行李、包裹运价的起码里程为：客票20KM；空调票20KM；加快票100KM；卧铺票400KM（特殊区段另有规定者
除外）；行李20KM；包裹100KM。

第三章 旅客票价
第十三条 旅客票价包括两部分：

客票部分：分为硬座、软座客票票价。
附加票票价：分为加快、卧铺、空调票票价。
第十四条 旅客票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。票价中包括旅客以外
伤害强制保险费。具体票价以国务院铁路主管部门公布的票价表为准。
第十五条 棚车代用客车时，客票票价按硬座客票半价计算。棚车小孩客票票价按棚车客票半价计算。棚车加快票票价按普通加快票票价计算。
第十六条 享受减价优待的学生、伤残军人乘坐市郊、棚车时，仍按硬座客票半价计算，不再减价。

第四章 行李、包裹运价
第十七条 行李运价率为硬座客票票价率的1%，即100KGKM的行李运价率等于1人KM的硬座客票基本票价率。
包裹票价率是以三类包裹运价率为基数，其他各类包裹运价率按三类包裹的运价率加成或减成的比例确定。
第十八条 行李、包裹运价是根据规定的运价区段，以每千克每千米的运价率乘以通过递远递减后而确定的计价里程，再乘以5KG，即得5KG为单位的运价基数。
其他重量的运价，则以5KG的运价基数推算。
第十九条 行李、包裹的运费，根据《行李包裹运价表》按每张票据计算。每张行李、包裹的起码运费为1元。
第二十条 行李、包裹均按物品重量计算运价，但有规定计价重量的物品按规定重量计价，见附表1。

物品名称 计价单位 规定计价重量(kg) 备注
残疾人用车 每辆 25 以包裹托运时，按实际重量计算
自行车 每辆 25
助力自行车 每辆 25 含机动自行车
两轮轻型摩托车 每辆 25 1。含轻骑
2。汽缸容量50cm³以下时
两轮重型摩托车 每辆 按汽缸容量每cm³折合1kg计算 汽缸容量超过50cm³时
警犬、猎犬 每头 20 超重时，按实际千克计算

第二十一条 行李、包裹运价的计价重量以5Kg为单位，不足5Kg按5Kg计算。
第二十二条 旅客可凭客票办理一次行李托运。托运的行李在50Kg以内，按行李运价计算，超过50Kg时（行李中有残疾人用车时为75Kg），对超过部分按行李
运价加倍计算。
第二十三条 运价不同的物品混装为一件时，按其中运价高的计算。
第二十四条 按保价运输的行李、包裹核收保价费。行李保价费按声明价格的5%、包裹保价费按声明价格的1%计算。

第五章 特定运价
第二十五条 特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价。包括以下两个方面：
1.包车、租车、挂运、行驶等运价的计算；
2.国家铁路、地方铁路及特殊运价区段间办理直通、过轨运输运价的计算。
第二十六条 包用客车、公务车、专用列车、豪华列车时，应预先支付相当于运费20%的定金。
第二十七条 包车时按下列标准，根据运行里程（娱乐车、餐车根据使用日数）核收票价、运费、使用费：
1.客车和合造车的客车部分，按客车种别、定员核收全价客票票价。成人与儿童（含享受减价优待的学生、伤残军人）混乘一辆车，人数不足时，按定员核收全价
客票票价；实际乘车人数超过定员时，对超过人数按实际分别核收全价或半价客票票价。
2.卧车按种别、定员核收客票及卧铺票的全价票价。
3.公务车按40个定员核收软座客票及高级软卧票（上下铺各二分之一）的全价票价。
4.豪华列车每辆按32个定员核收软座客票及高级软卧票（上下铺各二分之一）的全价票价。
5.棚车代用客车，按车辆标记载重计算定员（每吨按1.5人折算）核收棚车客票票价。
6.娱乐车、餐车使用费每日每辆1002元，餐车、合造车每日每辆501元（不足1日按1日核收）。
7.行李车和合造车的行李车部分，按车辆标记载重核收行李或包裹运费。用棚车代用行李车时，按行李或包裹的实际重量核收行李或包裹运费。起码计费重量按标记
载重的三分之一计算（不足1t的尾数进整为1t）。行李、包裹混装时，按其中运价高的核收。
8.包用的客车、公务车加挂在普通快车、特别快车列车上或加开的专用列车、豪华列车按上述等级速度运行时，都应根据核收客票票价人数核收相应的加快票价；途中
发生中转换挂（或开行）的列车等级核收加快票价。
9.包用车辆使用空调设备时，还应按核收客票票价的人数核收空调费。娱乐车、餐车的空调费按使用费的25%计算。
10.包车全部运行途中，里程采取通算。
第二十八条 厂矿、企业等单位租用客车在本单位使用时，按包车停留费标准，按日核收租车费。单独租用发电车时，租车费每日每辆2100元。
第二十九条 租用客车或企业自备客车在国家铁路的旅客列车或货物列车挂运时，按下列标准核收挂运费：
空车：不分车种，按每轴每千米0.534元核收。
重车：1.客车：按标记定员票价的80%核收。
2.行李车： 按标记载重运费的80%核收。
3.餐车、娱乐车、发电车：按租车费的80%核收。
第三十条 企业自备机车、车辆或租用车，利用国家铁路线路运行时，不论空车或重车，均按每轴（含机车轴数）每千米0.468元核收行驶费。
第三十一条 国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段间相互办理直通过轨运输时，里程采取通算。上述各段由于分段计算，有不足起码里程区段时，按起码里程计算，但卧铺票价按附表2所列计算。客运杂费按实际产生的核收。
400km卧铺票价比例计算表（附表2）

里程 占400km卧铺票价的比例（%）
1~100 25
101~200 50
201~300 75
301~400 100

第六章 客运杂费
第三十二条 客运杂费是指在铁路运输过程中，除去旅客车票票价、行李包裹运价以外，铁路运输企业向旅客、托运人、收货人提供的辅助作业、劳务及物耗等所收的费用。
第三十三条 客运杂费的收费项目和收费标准有国务院铁路主管部门制定，统一规定的部分杂费收费标准见附表3。
第三十四条 迟交票款、运费、杂费时从应收该项费用之次日起至付款日止，每迟交一日，按迟交总额的1%核收运输费用迟交金。
第三十五条 包裹到达通知费，以市内电话以外的方式通知时，产生的信函、电话、电报等费用，由到站以实际发生的款额向收货人收取。
第三十六条 行李、包裹实际运到日数超过规定的运到期限时，铁路运输企业应按所收运费的百分比，向收货人支付运到逾期的违约金（比例见附表4），但最多不超过运费的30%。
一批行李、包裹部分逾期时，按逾期部分的运费比例支付运到逾期的违约金。
第三十七条 包车时，根据包车人提出的全程路程单，对要求在发站、中途站、折返站停留（因换挂接续列车除外），按下列标准核收包车停留费，在停留当日不足12h的减半核收。
1.娱乐车、餐车，每日每辆1002元；餐车合造车，每日每辆501元。
2.公务车、高级软卧车，每日每辆653元。
3.软座车、软卧车、软硬卧车、硬卧车、软座硬卧合造车，每日每辆349元。
4.硬座车、行李车、软硬座合造车、行李邮政车、软座行李合造车、硬座行李合造车，每日每辆278元。
5.棚车，每日每辆139元。
包用娱乐车、餐车，一日内同时发生停留表、使用费两项费用时只收一项整日费用。
第三十八条 包用公务车、豪华列车的服务费，按车票票价的15%核收。
第三十九条 包用专用列车、豪华列车，当列车编成辆数不足12辆时，应按实际运行日数，每欠编一辆每日核收欠编费850元，当日不足12h的减半核收。
第四十条 包用的车辆，自车辆所在站向乘车（装运）站空送时起至回送至车辆原所在站止，产生空驶时，对空驶区段（里程按最短径路并采取通算），不分车种，每车每千米
核收3.458元的空驶费，但棚车不核收空驶费。
第四十一条 包车变更的费用计算：
1.包车单位在始发站停止使用，除退还已收空驶费与已产生的空驶区段往返空驶费差额外，其他费用按下列规定办理：
（1）开车48h以前退还全部费用，核收票价、使用费、运费10%的停止使用费。
（2）开车前6h至不足48h时，退还全部费用，核收票价、使用费、运费20%的停止使用费。
（3）开车前不足6h退还全部费用，核收票价、使用费、运费50%的停止使用费。
（4）开车后要求停止使用，只退还尚未产生的包车停留数。
2.包用单位在始发站延期使用，在开车前6h以前提出时，按规定核收包车停留费；在开车前不足6h提出时，核收票价、使用费、运费50%延期使用费，并重新办理包车手续。
3.包车单位在中途站延长使用时，经中途变更站报请铁路局（集团公司）同意后，核收票价、运费、使用费或包车停留费；如包车单位付款有困难，可根据书面要求，由变更站电告
发站或到站补收应收费用。包车单位中途缩短使用时，所收费用不退。
附表3.客运杂费收费项目及收费标准

收费项目 计费条件 收费标准 备注
1 站台票 1元/张
2 手续费 列车上补卧铺 5元/张 同时发生时按最高标准核收一次手续费
其他 1元/张
3 退票费 按应退票价计算,每10元(不足10元按10元计算)核收 2元/人次 1.代用票按每张核收
2.2元以下的票价不退
4 送票费 送到集中取票点 3元/人次
送到旅客所在地 5元/人次
5 标签费 货签费 0.2元/个
安全标志费 0.2元/个
6 行李、包裹变更手续费 装运前 5元/票次
装运后 10元/票次
7 行李、包裹查询费 行李、包裹交付后，旅客或收货人还要求查询时 5元/票次
8 行李、包裹装卸费 从行李房收货地点至装上行李车，或从行李车卸下至交付地点，各为一次装卸作业 1元/件次 超过每件规定重量的，按其超重倍数增收
9 行李、包裹保管费 超过免费保管期限，每日核收 2元/件 超过每件规定重量的，按其超重倍数增收
10 行李、包裹搬运费 从车站广场停车地点搬运至行包房办理处或从行包交付处搬运至广场停车地点各为一次搬运作业；由汽车搬上、搬下时，每搬一次，另计一次搬运作业 1元/件次 超过每件规定重量的，按其超重倍数增收
11 行李、包裹接取送达费 接取、送达个为一次作业每5km(不足5km按5km计算）核收 5元/件次 超过每件规定重量的，按其超重倍数增收
12 携带品暂存费 2元/件 每件重量以20kg为限，超重时按其超重倍数增收
13 携带品搬运费 从车站广场停车地点搬运至行包房办理处或从行包交付处搬运至广场停车地点各为一次搬运作业；由汽车搬上、搬下时，每搬一次，另计一次搬运作业 2元/件次 每件重量以20kg为限，超重时按其超重倍数增收

运到逾期违约金计算表

运到期限 违约金比例 逾期日期 1日 2日 3日 4日 5日 6日 7日 8日 9日 10日以上
3日 10 20 30
4日 5 15 20 30
5日 5 10 20 25 30
6日 5 10 15 20 25 30
7日 5 10 10 15 20 25 30
8日 5 5 10 15 20 20 25 30
9日 5 5 10 15 15 20 20 25 30
10日以上 5 5 10 10 15 20 20 20 25 30

阿富准铁路全长有多少公里

1. 阿富准铁路全长418.72公里，为客货共线国铁I级铁路，设计时速120公里/小时。北起既有北屯至阿勒泰铁路阿勒泰站，向东南沿阿勒泰山南麓，经由喀拉塑克水库，沿额尔齐斯河至富蕴，再折向南跨越乌伦古河，经恰库尔图，沿国道216穿越卡拉麦里自然保护区实验区，接入乌将铁路准东北站。阿富准铁路与奎北铁路、北阿铁路、兰新铁路、乌将铁路一起构成北疆铁路环线，是北疆阿勒泰地区与首府乌鲁木齐交流的便捷通道，是新疆铁路网规划的“四纵”中“阿勒泰-五彩湾-乌鲁木齐”重要组成部分。

2. 喀腊塑克水库特大桥据阿富准铁路总设计师、铁一院新疆院杨宝荣介绍，阿富准铁路于2016年开工建设，其中，富准段已于2019年12月30日正式开通运营。设计建设人员在严寒、风吹雪等自然环境挑战下，克服了施工周期短、环保要求高、矮塔斜拉桥和中心深埋水沟隧道施工难度大等诸多难题，历时约4年半的施工建设，最终实现全线贯通。

3. 阿富准铁路将极大提升沿线地区的铁路运输能力，提高矿产资源运输效率，阿勒泰至乌鲁木齐的铁路运营里程也将由现在的760公里缩短至640公里，运行时间缩短约2小时，对促进沿线经济、交通运输、对外贸易发展，巩固国防、加强民族团结具有重要意义。

中国有哪些民营铁路

全国只有一条民营铁路--罗岑铁路，从广东罗定至广西岑溪，目前尚未建成通车。回
在这条答铁路中，国有资本所占股份仅为0.15%，剩余99.85%股份均为上市公司天津国恒铁路控股股份有限公司。这条铁路是我国第一条名副其实的“民营铁路”，尽管有红头文件保驾、民资早早介入，其建设依然遭遇了一波三折，工程投资总额从最初的9.93亿元，上调到目前的26.61亿元，建成通车日程却从2009年一再推迟，目前仍无准确时间表。
其他非国铁铁路均为地方铁路，由地方国企负责运营管理。