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中国废弃铁路为什么不拆（不能拆铁路）

2025-12-05 17:33:01p49DA286373

拆铁路会影响村里一起搬拆吗

开铁路不会影响村里一起搬迁的国家，有国家的文件，也有国家的制度

我的房子离铁路12米，修路为什么不拆

《铁路安全管理条例》第二十七条第一款明确规定，铁路线路两侧应当设立铁版路线路安全保护区。权

且铁路线路安全保护区的范围计算，是从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁(含铁路、道路两用桥，下同)外侧起向外的距离这一标准分别是：

(一)城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；

(二)城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；

(三)村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；

(四)其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。

不管安全保护区也好，控制区也好，仅仅是在规定距离么？其实不然，上述区域的意思是在公路、铁路的保护范围内，不能建有永久性建筑，那如果建筑在建路之前就存在呢？如果这个建筑不能拆除呢？那么就需要“路”来移位了，移到与该建筑存在法定的距离为止。

没什么美国在拆铁路，火车地位在下降吗

美国是汽车业，航空业垄断了交通，铁路只是主要用运货，运客的主要在大城市的城区的短途轨道交通。美国拆除了一些没有货运量的重复铁路。

为什么城市道路上有铁路为啥不把铁道拆除

拆铁轨要很多部门批准吧

三罗废弃铁路为什么不拆

废弃铁路的拆除会有一定的规划，在将来的一定时间内就会拆除的，暂时没有拆除。

城管能否拆除铁路用地范围内的建筑

如果在铁路红线以外，当地城管有权拆除，否则，不能。

废弃铁路为什么不拆除

一个字，钱。

这铁路不能用了吗为什么不拆除呢

铁轨属于固定资产，拆除是有一套程序的，比如年限，不是说我想拆就能拆。再一个，这一段没用，你能确定整条线都没用么？万一哪天要用起来，再修一次么？

中国废弃铁路为什么不拆

“铁路不用很久了，能不能拆了？”近日，有市民向记者反映，市区有不少铁路专用线横亘在马路中间，造成交通不便。

记者走访发现，在道南路、华山路、芳华路等路段，都有铁路专用线横穿马路，汽车经过时总伴随着阵阵颠簸和响声。这些铁路专用线归谁管？不少铁路专用线废弃多年，到底该拆还是该留？

铁路横穿马路造成交通不便

定鼎大桥下有一条铁路专用线斜穿道南路。记者近日到达时正值中午下班高峰期，来来往往的车辆非常多。

记者看到，几条铁轨横亘在路面上，最高处高出路面近10厘米。铁轨下的枕木也已损坏，过往车辆经过此处都要颠簸减速，一些骑车的老年人要下车推着走。

记者了解到，这条铁路专用线原属洛阳玻璃厂，进厂后被分为8条线，其中属于中储股份洛阳分公司的一条仍在使用，但火车经过的时间并不固定。

除了道南路，市区芳华路、华山路、嵩山路等多处路段也有铁路专用线，这些铁路专用线多修建于20世纪五六十年代，曾为企业的建设生产立下汗马功劳。近年，随着企业搬迁改造，一些线路逐渐被废弃，横亘在交通干道，给交通造成不便，也影响了城市形象，甚至带来安全隐患。

铁路专用线“算谁的”

这些铁路专用线归谁管呢？据郑州铁路局洛阳工务段技术科工程师蔡利伟介绍，洛阳市区的铁路专用线基本上是各大厂使用的，主要分为三种情况。

第一种是归属于铁路部门，供企业使用，如连接一拖集团内部铁路和洛阳火车站铁路的专用线。

第二种是由企业自己建设，归属权和使用权都归企业所有，只把日常的维护工作交给工务段，企业每年向工务段支付一定的费用，如春都路铁路专用线。

第三种是归属权、使用权归企业，日常维护也由企业负责。比如一拖集团、中信重工、南车洛阳机车有限公司等企业，都拥有自己的铁路专用线，铁路部门有监管职能。

蔡利伟说，据铁路部门统计，目前我市市区的铁路专用线有14条，其中10条仍在使用，4条已经废弃。但归属权、使用权都归企业，日常维护也由企业负责的这部分铁路专用线，他们无法统计，也不了解其现状。

拆除废弃铁路“没那么简单”

铁路专用线怎么维护呢？据了解，有的企业有专业技术队伍来维护，也有一些产权单位会跟铁路部门签订协议，请专业人员进行维护。但是，一些产权单位不再使用铁路专用线之后，一般情况下就没人维护了。

为什么一些铁路专用线被废弃之后迟迟没有拆除？蔡利伟介绍，对于铁路部门提供给企业使用的铁路专用线，企业如果不再使用，须向工务段申请拆除，之后再由工务段逐级上报审批。可有的企业不再使用铁路专用线，也不提出拆除申请，从而造成废弃铁路无人拆除。

对于企业自己建设的铁路专用线，企业停产或搬迁后将其废弃，而铁路部门由于产权问题无法过问，因而也无法拆除。

废弃铁路是拆还是留

不少市民认为，废弃铁路影响交通，尤其在冬天下雪后给骑自行车和步行的市民带来安全隐患，最好将其拆除。

也有市民觉得，建铁路的时候花了不少钱、费了不少劲，废弃后直接拆除太可惜了。那么可否利用这些废弃的铁路资源呢？

有专家介绍，对于废弃铁路的利用，国内外都有不少先例。在厦门有一个铁路文化公园，将老旧的铁路完全保留，并改造成市民休闲散步的林荫道。在杭州白塔铁路公园、内蒙古响沙湾旅游景区等，都有利用铁轨行驶的铁路自行车项目。在纽约，一段废弃的高架铁路被建成独具特色的空中花园走廊，成为国际设计和旧物重建的典范。

有专家认为，对于厂区的废弃铁路，不妨在原铁道的基础上建一些绿化带，不仅美化环境，还可以保留城市发展的印迹；对于道路上的废弃铁路，则需根据实际情况进行评估，应拆除的及时拆除。