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为什么邻水没有铁路（华蓥山铁路）

2025-12-05 19:04:01v7FwJ288192

四川广安那里是不是很贫穷那里属于山区吗

四川广安属于四川省地级市，并非山区。

2018年，全市实现地区生产总值（GDP）1250.2亿元，同比版增长8.0%，全市经济保持权了平稳增长。

其中，第一产业增加值173.5亿元，增长3.5%；第二产业增加值575.2亿元，增长7.9%；第三产业增加值501.5亿元，增长9.8%。2019年1-3月，广安市外贸进出口额实现15.8亿元，保持川东北首位。

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(1)华蓥山铁路扩展阅读：

广安市地形呈扇形分布于川东丘陵与平行岭谷两大地形区之间，属于四川盆地盆底逐步向盆周延伸地带。纵贯于东南部的华蓥山脉将广安市分为两大地貌单元。整个地势东高西低，中西部为丘陵区，即四川“红色丘陵”的一部分。

境内的山脉有华蓥山脉、铜锣山脉和明月山脉，主要山峰有12座，包括高登山、宝鼎、皛然山、天池山、垭拐山、香炉山、万峰山、马鞍山、五华山、谷城山、金城山、来苏山，在华蓥山、铜锣山、明月山脉还形成有峡谷、槽谷。

华蓥山是中国情山吗

华蓥山旅游区位于四川盆地东北部中国优秀旅游城市—广安市境内，境内高速公路（成南广、渝邻广）、襄渝铁路全线贯通，距重庆1.5小时，成都3小时车程，交通十分便捷。

大竹会有铁路过境吗

不能，因为
了解一下襄渝线和宝成线的情况，就会知道秦岭之难、大巴山之难了，其实襄渝线为什么从一开始到修通路线变来变去，就是因为大巴山和秦岭的阻隔。工程人员在实际考察中发现了一条几乎是天赐的好线路
川东有平行的几条山脉：从西到东是东北、西南走向的华蓥山、铜锣山、明月山，从重庆出发在华蓥山和铜锣山之间，平行着山势北上达州。这一段隧道和桥梁很少，是建铁路的极好路段。但是当时这一线的邻水和大竹县提出不想铁路过境，因为占地太多，影响粮食产量。于是只好从重庆出发向西穿一群隧道穿过华蓥山的南端“中梁山”，绕在华蓥山的西侧北上达州，在三汇处又向东穿一群隧道穿过华蓥山的北端“铁山”进入达州。这就是为什么达渝段隧道几乎全集中在达州到三汇，和回龙坝到菜园坝之间。到了达州，继续利用西部铁山和东部凤凰山之间的相对平坦地势北上，绕后沿着州河上游的后河所切割的一条大巴山峡谷北上，直达万源，这极大地减少了隧道的长度和数量，更减少了坡度。到了万源后后河河道结束，穿一群（30多个）隧道到毛坝关，又到了汉江支流任河，又可以利用任河、汉水河道东去安康、十堰。只是从万源到毛坝关没有河道利用了，只能硬穿山，而且由于后河河道较任河河道高程低，这一段还有一个展线来爬坡。到了湖北境内，又可以利用汉江河道平行着武当山东南下襄樊。这条线路可以说是完美的一条线路，襄渝线有120的速度标准和一般1200，困难处800的最小曲率半径，一般0.8%，困难1.3%的坡度，完全得益于这条天赐的好线路。反观宝成线，也是这一铁路的最佳线路，但是北宝成限速60，3%的全国第一坡，400，困难处300的最小曲率半径，是与襄渝线无法相比的。现在襄渝铁路二线也修好通车啦，可见大竹想要铁路比登天还要难啊

为什么邻水没有铁路

在普铁时代，地方的财政有限，只能满足省会、大城市之间的铁路专。
沿线的地级市有机会得到属一段铁路，然后是沿线的县、镇。邻水是县，则襄渝线普铁在华蓥山的西侧，过前锋镇（区）、华蓥市而过。同样命运的还有旁边的大竹县，以及很多农业县。
在高铁时代，国家层面会满足直辖市、计单、省会之间的高铁干线，其余则由中心城市规划连接卫星城的城际铁路。
所以当渝达城际设计方案时，大竹、邻水两县非常踊跃，这既是我们补铁路的课，也是成为重庆都市圈卫星城的机遇。
后来，更高等级的渝西高铁设计方案，达州、万州的纷争下，渝达城际已算不上什么了。等渝西高铁的路线确定后，才有渝达城际的讨论空间。

另外，地方铁路线的规划里，广忠黔铁路、广涪柳铁路途径邻水境内。
广忠黔是东西走向，→广安→邻水→忠县→黔江，在邻水县城会设站，是否在东槽的乡镇加设一站，暂不清楚。
广涪柳是南北走向，→广安→华蓥→涪陵→，在邻水南边的乡镇过路，看规划图在坛同可能设站，是否上下客，暂不清楚。

什邡华蓥山多高

什邡的是蓥华山，不是华蓥山。
华蓥山景区位于中国优秀旅游城市——四川省华蓥市境内，在重庆广安附近。

不知道你要问的是蓥华山还是华蓥山。

什邡蓥华山：山顶海拔3160米，区内最高海拔3900米，最低海拔871米。
华蓥山：山势东缓西陡，海拔700～1000米，主峰高登山1704米，为四川盆地底部最高峰。

蓥华山位于什邡市城西北37公里处，距成都98公里，古称章山。1986年被定为第一批省级风景名胜区，景观范围106平方公里，山顶海拔3160米，区内最高海拔3900米，最低海拔871米。整个景区集“雄、奇、刚、秀”于一身，奇特的地形地貌形成了蓥华山壮阔奇妙的气象景观——“五绝”（看日出、观云瀑、赏佛光、品圣灯、逛花山）、“四海”（云海、雾海、林海、花海），远古的地质成因形成了雄奇险峻的峰林断崖地貌，历史的变迁留下了许多美妙动人的神话传说。
华蓥区位独特。南连重庆福地，北接广安热土，襄渝铁路纵贯南北，广渝高速横贯东西，得天地独厚，受四方眷顾，享有“天府宝地”和“川东门户”之美誉。

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‍参考资料http://ke..com/view/374610.htm?fr=aladdin

http://ke..com/view/185882.htm?fr=aladdin

华蓥山景区门票是多少呀

华蓥山景抄区门票成人袭价格是95块一张

华蓥山旅游区位于四川省广安市境内，境内高速公路（成南广、渝邻广、巴广渝）、襄渝铁路全线贯通，距重庆1小时，成都3小时车程，交通十分便捷

华蓥山物种丰富、生态迷人。华蓥山森林覆盖率达97%以上，是广安及川渝重要的生态屏障。

华蓥山不仅历史悠久，而且乡土文化气息浓郁。华蓥山自古属巴人领地，明末清初以来，华蓥山的土著山民与外来移民相融共生，其歌舞采华蓥山之灵气，古朴粗犷、气势磅礴、淳美动人、富于感染力

华蓥山早在1927年就有中共地下党活动，抗日战争时期，周恩来曾派人在此开办纸厂供应新华日报。解放战争时期是中共川东地下党领导的华蓥山游击队战斗的地方

华蓥山集雄、奇、险雅幽于一身，融名山、名寺、名湖、名史于一炉，聚自然、人文景观与一体，是四川东部著名的省级名胜区。

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华蓥山成立于哪一年

华蓥山旅复游区位于四川盆地制东北部中国优秀旅游城市—广安市境内，境内高速公路（成南广、渝邻广）、襄渝铁路全线贯通，距重庆1.5小时，成都3小时车程，交通十分便捷。景区以苍翠茂密的山林为环境基调，以世界罕见的喀斯特早期发育石林奇观为典型景观代表，是中国海拔最高的山岳型石林，华蓥山风景优雅、诗意盎然、生态气候环境十分优越，旅游区内植被覆盖率高达95%以上，年平均气温17-22℃，是不可多得的“天然氧吧”。
华蓥山大熊猫生态旅游景区，规划面积约11平方公里，将规划建设集旅游观光、避暑度假、休闲游乐、养老养生为一体的生态文化旅游综合体。主要项目有：天然石林、熊猫生态区、黑龙峡漂流、高登山观光区、太阳坪度假区和生态农业养殖区等。致力打造成“春游山、夏避暑、秋观景、冬赏雪”的国内一流、国际知名的山地休闲度假旅游目的地。
景区现为国家AAAA级景区、国家森林公园、国家地质公园、大熊猫放养基地、全国红色旅游经典景区、全国爱国主义教育基地、四川十大消夏避暑胜地、四川省旅游度假区，是川渝两地观光旅游休闲避暑的好去处。

为什么说襄渝铁路是建在铁道兵的脊梁上

铁道兵一师，是一支久经疆场的精锐部队，是一个曾经参加过孟良崮战役和淮海战役的英雄集体。1950年，部队入朝作战。1952年，因抗美援朝战争的需要，他们被改编为铁道兵并随郭维成将军参加了朝鲜龟城——球场——介川铁路的抢修工作。1969年，他们接到修建襄渝铁路十堰市境内文畈至胡家营段的任务。
铁一师除参加解放战争外，还在抗美援朝抢修铁路时赢得了 “打不断、炸不烂的钢铁运输线”的赞誉。电影《激战无名川》中的将士，就是他们生活的原型。无名川大桥，真名是熙川郡百岭川大桥。铁一师第五团冒着美轰炸机的狂轰滥炸，连续实施了72昼夜的大抢修，确保了钢铁运输线的畅通。1979年，铁一师又参加对越自卫反击战，负责铁路的抢修与拆除工作。1984年，中国人民解放军裁军100万人，铁道兵16个师40万名官兵集体转业到铁道部建设局公司，其中铁一师大部分官兵转到中铁十一局，其所属的第二工程处和第三工程处仍驻十堰市城区。

任务·艰巨
襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。铁路横穿武当山、白云山，再经华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳、紫阳3跨汉江，9跨东河，7跨将军河，33次跨后河，在北部跨嘉陵江。沿线两岸山高谷深，水流湍急，地势险峻。全线桥梁716座，隧道405座，桥高隧长，工程任务艰巨。修建铁路施工条件差，尤其是陕西境内，交通闭塞，物资缺乏，数百公里长的铁路沿线没有公路，没有电力，施工初期，工程和生活物资主要靠肩挑背扛。
中国人民解放军铁道兵一师担负十堰境内文（畈）胡（家营）段铁路施工任务。文胡段位于襄渝线东端，东起谷城县文畈站，西至郧县胡家营站，全长127.8公里，蜿蜒于鄂西北群山之中。这段线路地形复杂，桥隧比较集中，桥隧总长占线路总长的40.8%，工程任务艰巨。出文畈站后，铁路两次穿越武当山支脉，横跨堵河，七越将军河，而后折入汉江峡谷南岸，溯江直逼胡家营车站。
修建襄渝铁路文胡段任务重、工期短、兵员不足。鉴于此，铁道兵一师请示当时的武汉军区，经湖北省人民政府同意，先后抽调黄冈、鄂城、襄阳、郧阳、咸宁地区的民兵师支援。1970年民兵为3.5万人次，1971年为9.5万人次，1972年为1.4万人次，1973年为1万人次。为了加强襄渝铁路十堰段的建设，根据铁道兵总部的建议，武汉军区和湖北省决定成立民兵指挥部。施工中，以部队为主，辅以民兵；也有民兵单独承担一段或一个工点的修建任务；也有以民兵为主，以少量部队予以加强。
在这段线路内，铁道兵30万大军和10余万民兵组成山中巨龙，完成了大量工程：路基正线站及附属土石方1744万立方米，挡土墙8亿立方米；开通隧道69座，总长34.2公里，其中长千米以上的隧道有8座，武当山隧道长达5000余米；架设桥梁114座，共长18公里，其中30米高桥有23座，最长的余家湾栈桥长564米，最高的六里坪桥墩高44米；修建车站12个，标准房屋9.8万平方米，临时房屋73万平方米，公路便道306公里；架设高压输电线路238公里，完成正线铺轨80.4公里，辅线铺轨29.5公里。
在这段线路内，个别地段出现了桥隧相连、站隧一体的现象，如堵河大桥到小花果8公里路段中，桥隧就占正线的89.6%，施工难度非常大。整个文胡段工程造价为每公里30.6万元。
烈士·可敬
按照规划设计，襄渝铁路东段1970年底要从襄樊通车至十堰白浪，但这条线路上的武当山隧道经过严格的科学计算，需要3年以上才能完成修建任务，这条隧道进口在谷城县，出口在丹江口市境内，是襄渝线全线第二长隧道。那时，有一位军区领导提出了“二汽早出车，世界革命早成功”的口号，这一口号的提出，震动了铁道兵刘司令员和宋政委。为此，刘司令员和宋政委乘专机飞至老河口，然后驱车至均县（现丹江口市）与铁一师领导共商如何早日打通武当山隧道。
如果不能提前修通武当山隧道，那就意味着二汽的汽车即使下了生产线，也运不到前线。怎么办呢？后来，铁道部勘测设计院设计出一条迂回线作为铁路便线。据此，铁一师以保铁路便线开通为前提，先期进行文（畈）白（浪）段施工。
1969年3月，铁一师二团3个营官兵抵达襄渝线文白段，参与铁路便线的修建工程。铁路便线于1971年秋修通，当年年底铺轨，赶在二汽第一辆汽车下线之前通了车。
铁道兵为祖国建设作出了巨大贡献，同时也付出了很大代价，仅铁一师在修筑十堰市境内的襄渝铁路过程中，就有175名指战员献出了年轻的生命，他们长眠在武当山脚下的老营烈士陵园里。这座烈士陵园高大的纪念碑上刻有毛主席题写的 “革命烈士纪念碑”几个大字，碑的背面刻有周总理题写的 “为人民而死”的金字碑文。
长眠在老营烈士陵园的烈士们，都是在爆破、塌方中牺牲的，他们有干部副营长邓永明，有掩护战友扑向手榴弹的二等功臣李安普。
烈士们把珍贵的生命献给了襄渝铁路，他们与铁路相伴，与青山长眠！

成贵铁路因地震停运，这对出行影响大吗

成贵铁路因地震停运，对于很多人的出行造成了严重的影响，如果铁路不停运的话，风险是非常的大，可以说，铁路局这样做的行为是为了保障更多旅客的安全。因为地震的伤害是非常的大，对铁路的影响也是非常的大。

一：地震的危害性

地震是一种很严重的自然灾害，它给人们带来的伤害是非常的大。在之前，1976年7月28日3时42分53.8秒，中国河北省唐山市丰南一带（东经118.2°，北纬39.6°）发生了强度里氏7.8级唐山大地震毁掉了唐山，在这次地震中，造成242769人死亡，164851人重伤，可以说伤害是非常的惨重。再之后，2008年5月12日4时28分04秒，汶川发生了大地震，地震烈度达到11度，此次地震的地震波已确认共环绕了地球6圈，5·12汶川地震共造成69227人死亡，374643人受伤，17923人失踪，是中华人民共和国成立以来破坏力最大的地震，也是唐山大地震后伤亡最严重的一次地震。

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