铁路机车是如何分类的按原动力不同分为哪几种类型,火车头的动力是多少,火车是怎么运转的有的火车头能拉动几千吨的车厢其强大的动力来源于什么麻烦内行的朋友给解释一下,推荐铁路机车动力学经典教材

铁路机车能否可以使用新能源作为动力

不太可能，最大的难点在于新能源是否能变电27.5千伏，在一个是牵引力，其次要考虑新能源的能源问题

弱弱问个问题，火车头的动力有多大为什么可以拉好多车厢，火车发动机是电机。马力怎么会那么大啊

首先，拉动的不是整个火车车厢重量，只要克服车厢的摩擦力就可以拉动了。比如看的大力士拉大巴车一个道理，大巴十几吨，没有轮子根本拉不动，有轮子摩擦力小了很多，动起来的时候也有惯性力。

火车头的动力是多少

火车头分

1 蒸汽机车
2 电传动内燃机车
3 液力传动内燃机车
4 燃气机车
5 电力机车
6 磁浮专铁路

内然形的在中国比较广属泛

内然机车持续功率4800KW、最大功率5400KW，Co—Co轴式、牵引工况恒功速度范围为99-160km／h，最高速度为170km／h。

火车是怎么运转的，有的火车头能拉动几千吨的车厢，其强大的动力来源于什么，麻烦内行的朋友给解释一下

能拉动几千吨的车厢，其强大的动力来源于火车头。火车头的动力有蒸汽机、内燃机、电回动机。蒸汽机的动力来答源于燃烧煤使锅炉中的水产生高压蒸汽推动活塞做功而产生动力；内燃机其原理和我们使用的汽车一样，不同的是气缸排量很大，缸数很多，靠气缸中燃烧柴油使空气产生高温、高压推动活塞做功而产生动力；电动机是车头上面有大功率的电动机，通过机车上面的导电梳及高压线，使电流降压后进入电动机，交流电在电动机漆包线内产生交变磁场，电动机转子切割磁力线而产生扭力，再通过变速齿轮后驱动机车。
至于火车为什么轮子不脱轨是因为火车铁轨的轨矩是按国际标准轨距1435mm来铺设的，在制造火车头及客车和火车车厢时，下面的火车轮子的内轮距必须满足1435mm的要求，一般误差不能超过6mm,火车的车轮内侧有一个翻边，翻边的距离刚好是标准轨距，所以火车的车轮就像镶嵌在铁轨中间一样，不会脱轨。

铁路机车是如何分类的按原动力不同分为哪几种类型

电力机车，内燃机车，蒸汽机车，混合动力机车

为什么柴油机车在铁路上取代蒸汽机车

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有些铁路会使用自带动力的车辆行走；但这些除了有动力外,还兼有载重内的铁路车辆一般只算作动车组或动容车,而不算是机车。用动车组作客运列车是近年的趋势。也解作升市的头位安全：把动力系统放在远离乘客的机车较安全；特别是蒸汽机车存在锅炉爆炸的可能。替换动力方便：倘若机车故障,或是要进入不同电力区间,可以简单替换；而无需把整列动车组更换。效率：当动车组没有工作时会成为浪费掉的宝贵动力装置,机车则可以较容易调整分派。减少客车车厢的噪音：动力产生时会伴随著噪音产生,尤其是内燃机动力的机车,若将动力集中化,可减少客车车厢的噪音,提高乘坐品质。装备更新：机车及客车、货车车厢可以分别更新而互不影响。有时机车的变旧会比车厢快,有时反过来是车厢较快变旧。

铁路机车是如何分类的按原动力不同分为哪几种类型（铁路机车的动力分类）1

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铁路机车是车辆的牵引动力,它与铁路车辆最大的不同是什么

铁路提车是一班的来天然气为主源，天台这就是动车组，他主要是牵引车辆，是车辆安全平稳到达下游，这样使乘客都安全的下一个目标不基地，所以说汽车和车辆它的造价都不一样，车辆造价很便宜，而是机车到家非常行，他打到了一个嗯，十多倍的车厢钱，因为他佛塔里面有不少具店，订完定位以及从台跟汽车操控试一下所有服务单，铁路机车比车辆更加完善一些，因为他就独立能运行的道理不受别人控制，而车厢必须有牵引，曾移动不缺人的话，他永远移动不了

火车的动力全部来自于火车头吗

火车动力来源不仅仅是车头，部分火车车厢也提供动力。

火车主要分为内燃机车和电力机车。

内燃机车里面是一台大功率柴油机，靠它来带动同步主发电机发电，然后利用这些电来驱动牵引电动机，火车在每个轴上有一部牵引电动机，就是靠电机来驱动火车行驶，所以内燃机车是靠交—直流传动，而不是象汽车那样发动机直接作用在车轮上。

电力机车构造相对简单，里面就是大的变压器，靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内,通过变压器变压再提供给牵引电机，一般是交流传动的，电力机车的电是来自于发电厂，在铁路上空架设着电力接触网，上面一般都是25KV或者27.5KV的高压直流电。

铁路机车是如何分类的按原动力不同分为哪几种类型（铁路机车的动力分类）2

(8)铁路机车的动力分类扩展阅读

火车运行原理：

火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。转弯时外轨高于内轨。

最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。

电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。

以动力的单位千瓦（KW）除以能够牵引的重量公吨（Ton）来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车（电力传动比液力传动效益高），电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。

牵引动能比由小排到大依序为：（客运飞机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、）蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组（客轮、渔船、油轮）。

若考虑单位燃料或是单位动力的成本来营运轨道车辆，是以小编组来做区间运转有最佳能量使用经济效益，也就是4车一编组。每站都停的通勤电联车最具效益。

现在的火车头的发动机是啥，动力那么大

现在的火车都叫动车，跟传统意义的火车头不一样。以前的火车全靠一个火专车头带动，属俗语“火车跑得快，全靠车头带”就是这么来的。现在的动车，列车是采用动力分散原理来带动的，和一般牵引机车不同。每个车厢可同时加速，相当于以前的几个、几十个火车头拉动，动力当然大了。
高铁和动车本质上都是动车组，且都是动力分散式电动车组，只是由于运行速度不一样。国内目前使用的高铁和动车都是使用的和谐号动车组。

铁路机车是如何分类的按原动力不同分为哪几种类型（铁路机车的动力分类）