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武汉轨道交通8号线的一期工程概况（武汉8号地铁造价）

2025-12-05 19:52:01t2SLm289161

地铁造价多少钱一公里

1、地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。
2、“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。目前，符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总历程近2500公里，总投资达上万亿。
3、地铁的作用：
1）、城市轨道交通可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向卫星城市疏散的作用，这也符合很多城市向组团式发展的趋势，比如东莞、佛山，都是组团式的发展，轨道交通可以带动城市的空间发展。
2）、第二，轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大，对经济的拉动作用很明显。
3）、可以带动装备制造业的发展，近期南车北车合并了，成立中车，有六个主力工厂生产车辆，另外有一大批城市也搞了很多维修基地，所以对装备制造业的带动也很快。
4）、对城市促进就业的作用也非常明显，1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线，很快就能形成一个2000人左右的大型企业。“十三五”地铁建设里程从2500公里达到6000公里，将可以增加十几万的就业岗位。

地铁８号线到底多少钱啊

我来！
有关部门在听证会上提交的两个方案分别是：单一票制，即不论乘车距离长短和换乘次数，票价均为每人次2元；计程票制，2元起价，4元封顶，7公里以下2元，7-14公里3元，14公里以上4元。两方案都将取消地铁专用月票。考虑到机场线的服务对象、服务功能与市区路网不同，上述两方案均不含机场线，机场线将另行定价。

记者了解到，本市现有轨道交通线路包括1号线、2号线、13号线和八通线，运营里程为114公里。随着地铁5号线、10号线一期(含奥运支线)以及机场线相继投入运营，2008年本市轨道交通路网运营里程将达到200公里，轨道交通网络将初步形成，现行的票制票价已不适应轨道交通联网运营的需要，有必要制定轨道交通路网票制票价。

据测算，单一票制和计程票制两种方案相比，第一个对乘客支出影响较小，绝大多数乘客的出行费用将减少。方案实施后，80.2%的乘客平均每人次减少支出1.3元，1.9%的乘客支出持平,17.9%的乘客平均每次增加支出0.6元。第二个方案体现了价格差别，但增支人群相对较大，有23.6%的乘客平均每次增支1.1元。新票制票价实施后，原享受乘车优惠的包括盲人、离休干部、残疾军人、现役士兵等群体不变。

市发改委委员张万恒表示，听证方案将坚持公交优先和惠民、便民的原则，凸显轨道交通的公益性定位，通过采用低票价政策，引导市民优先选择轨道交通出行，缓解地面交通拥堵，方便市民出行，改善空气质量。他说，“这是继地面公交车实行低票价之后，本市优先发展公共交通的新举措。”

作为城市公共交通的重要组成部分，轨道交通以其快捷、安全、准时、运量大、能耗低、污染小等优点，成为城市发展的重要基础设施。但由于线路少、票价相对较高等原因，轨道交通客运量比重一直偏低，只占到总客运量的15%。预期新方案实施后，轨道交通与地面公交比价将由原来的5：1分别降低到3.45：1(单一票制)和4.71：1(计程票制)，可在一定程度上分流地面交通流量，为缓解交通拥堵破题。此外，目前月票仅限于在1号线、2号线使用，月票持有者如需换乘别的线路，还需另行购票。取消月票将为无障碍换乘、实现“一卡通”、“一票通”创造条件。

记者了解到，除对乘客支出的影响外，有关部门也考虑到了对客流量的影响。按照两个方案的预测，2008年，包括新增线路在内的客流路网进站量将分别达到200万人次/天和187万人次/天，均高于目前的115万人次/天。对此，有关部门表示，已经积极准备应对措施，提升运营管理水平，在保障运营安全的前提下，进一步挖掘路网潜力，增加运行车辆，缩短发车间隔，提高运力。同时，加大政府财政支持力度，做好近远期投入运营路线的衔接工作，实现平稳过渡。

加大公共财政对轨道交通的支持力度，使广大市民分享改革发展的成果，是此次听证方案的一个基本原则。行业主管部门首推的方案是单一票制方案，如以这个方案计算，到2008年政府公共财政对轨道交通的运营补助将超过10亿元。而随着轨道路网建设里程的增加，公共财政购买公共交通服务的力度将进一步加强，惠民效果将进一步显现。

关键提问

采用单一票制平均票价水平将降低32%

市发改委、市交通委有关负责人昨就轨道交通路网票制票价方案有关问题回答记者提问。

记者：请问行业主管部门首推的方案是什么？主要考虑了什么因素？

负责人：这次行业主管部门建议将实行全网单一票制，票价2元，取消月票的方案作为首推方案，主要考虑以下几个方面的因素：一是统一并降低了票价，能够使广大乘客得到更多的优惠。据测算，如果推荐方案实施，平均票价水平由每人次2.92元降低到每人次2元，降低了32%。二是简化了票种，保留了纸质普票和一卡通普通卡，取消了仅在1、2号线使用的地铁专用月票。实现了全路网“一票通”、“一卡通”，即一次购票检票(刷卡)进站，全网通行，换乘站无需再次购票检票。三是缩小了轨道交通与地面公交的比价，目前地面公交实际平均票价每人次0.58元，轨道交通与地面公交比价为5:1。实施新票制票价后轨道交通与地面公交比价缩小至3.45:1,有利于缓解地面交通拥堵，改善空气质量。四是充分体现了公共财政的支持力度。按实施推荐方案测算，预计财政年增加支出将达10亿元左右。

记者：为什么要取消地铁专用月票？何时取消？

负责人：本次轨道交通票制票价方案都取消了月票，主要有三点考虑：首先，方案一的平均票价水平比现行平均票价下降了31%，方案二比现行票价下降了7%。两个方案特别是首推的方案一，平均票价水平明显低于现行平均票价，与现行月票持有者综合平均票价基本接近。其次，目前本市月票限量发行，只有少数人持有，有欠公平。第三，取消月票，简化了票种，有利于实现无障碍换乘，方便乘客出行。

为了保障月票卡持有者的利益，实现平稳过渡，一是新的轨道交通路网票制票价执行之日起停止月票卡的月票充次功能；二是已完成第二个月份充次的月票卡，月票功能使用至已充次月份；三是月票卡月票功能停止使用后，可作为普通卡继续充值使用，不需要退换。

记者：实施新票制票价后客运组织方式有何变化？

负责人：配合全网“一票通”、“一卡通”，在所有换乘站设置换乘通道，取消换乘购票检票，实现无障碍换乘。5号线开通后，全网共有10个换乘站，其中复兴门、建国门、四惠、四惠东、立水桥、雍和宫、东单、崇文门等8个已具备站内换乘条件，东直门、西直门为在建枢纽，通过设置临时换乘通道，实现13号线与2号线换乘。

记者：实施新的票制票价后客流可能会有所增加，运营企业有什么应对措施？

负责人：考虑到实行低票价和5号线投入运营，为了确保安全并尽可能满足乘客出行需求，一方面充分挖掘运营潜力，最大限度提高运力，采取以下措施：一是加强车辆设备检修，保障设施设备运行稳定，确保地铁运营安全；二是调整列车运行计划，延长早晚高峰时段运营时间；三是缩小平峰时段行车间隔，增加临客，提高平峰运力；四是在换乘通道增设引导标志，增派专人疏导客流；五是做好地面公交与轨道交通的衔接与配合，根据客流情况适时增加地铁沿线及重点站的地面公交运力。

另一方面，本着“运营服从安全，客流服从安全”的原则，必要时采取以下措施：一是在客流达到车站设计能力70%时采取分流限售措施；二是在客流达到90%时采取暂时停止售票措施；三是在客流骤增超出车站设计能力时采取临时封闭车站进口措施。在采取限流措施时，将根据客流情况适时增加地铁沿线及重点站的地面公交运力，做好地面公交与轨道交通的衔接与配合，尽量满足乘客出行需求。

武汉轨道交通8号线的一期工程概况

武汉市轨道交通8号线一期工程主线起自汉口后湖北三环以北、府河以南的三金潭，止于武昌徐东大街梨园。线路经宏图大道、中一路、黄浦大街，在建设大道路口斜穿赵家条地块后沿永清街、芦沟桥路至江边，在长江二桥上游芦沟桥路附近穿越长江；越江进入武昌后，沿团结路前行后穿越省储备局三三七处地块转行至徐东大街，沿徐东大街至梨园。除三金潭车辆段及出入场线为地面线外，其余正线全为地下隧道工程。
武汉市轨道交通8号线一期工程线路全长16.7公里，全为地下线，设站12座，分别为三金潭车辆段站、宏图大道站、新春站、全民健身中心站、竹叶山站、赵家条站、黄浦路站、徐家棚站、徐东站、汪家墩站、岳家嘴站、梨园站。预计2017年底通车。
武汉市轨道交通8号线一期工程2012年申报的规划及环境影响评价中，除三金潭至梨园的长16.562km，设站12座的主线外，还设置有华侨城支线，支线在梨园门口转至欢乐大道至华侨城项目开发区，支线全长3.53km，设站2座（园林路站及华侨城站）。

不过，华侨城支线在2013年国家发改委的审批中没有出现了。2013年8月4日，国家发改委官网发布公告，已先后批复了8个轨道交通项目，武汉地铁8号线一期工程在列。批复的武汉轨道交通8号线一期工程全长16.525公里，设站12座，已不含华侨城支线。属性：武汉轨道交通8号线一期江北终点站
地点：金潭路南兴业中路上三金潭大酒店西南角
周边：左上行就是盘龙大道盘龙大桥直至盘龙城
介绍：武汉轨道交通3号线从左下方上行沿府河绕过河道弯至三金潭车站（武汉轨道交通3号线走向与之前规划版本不同）；本站上方还是武汉轨道交通3号线与武汉轨道交通8号线共用出入段与其车体掉头改线大圆环。属性：武汉轨道交通8号线一期江北第二站
地点：金银潭大道与宏图路交汇处东北角
周边：众多制造企业
介绍：周围属于开发区性质，工业企业较多与武汉地铁机场线、武汉轨道交通2号线、武汉轨道交通3号线换乘属性：武汉轨道交通8号线一期江北第三站
地点：塔子湖东路
周边：别墅、三环、塔子湖、黄潭湖
介绍：风景不错，适合居住属性：武汉轨道交通8号线一期江北第四站
地点：后湖大道与塔子湖东路交汇处塔子湖东路上
周边：塔子湖体育中心
介绍：与后湖大道上武汉轨道交通12号线站连成一体形成换乘站点属性：武汉轨道交通8号线一期江北第五站
地点：黄浦大街竹叶山转盘处发展大道西北角
周边：二环线、黄浦大街、黄孝河路
介绍：与东北面发展大道武汉轨道交通10号线站相连形成换乘站属性：武汉轨道交通8号线一期江北第六站
地点：建设大道东侧
周边：建设大道、黄浦大街、赵家条
介绍：与西面建设大道上武汉轨道交通3号线组合形成换乘站属性：武汉轨道交通8号线一期江北第七站
地点：解放大道与卢沟桥路交汇处南侧卢沟桥路上
周边：解放大道、永清街、京汉大道、中山大道、长江二桥、汉口江滩、解放公园
介绍：与南面京汉大道武汉轨道交通1号线连接形成换乘站属性：武汉轨道交通8号线一期江南第八站
地点：和平大道团结路东
周边：和平大道长江二桥徐家棚街
介绍：与和平大道上武汉轨道交通5号线组合形成换乘站属性：地铁8号线一期江南第九站
地点：徐东大街销品茂南徐东大街上
周边：销品茂沃尔玛金逸电影院新世界国美苏宁等太多了
介绍：徐东商圈的再次升级，与下站汪家墩站之间形成一条地下商业街规划属性：武汉轨道交通8号线一期江南第十站
地点：团结大道南徐东大街上
周边：徐东公交枢纽福星惠誉等商住楼与小区
介绍：与前站徐东站形成一体化交通连接格局属性：武汉轨道交通8号线一期江南第十一站
地点：岳家嘴立交正下方空地
周边：中山路，欢乐大道麦德龙居然之家华中电网新建商住小区等
介绍：与武汉轨道交通4号线T型排列形成换乘站属性：地铁8号线一期江南第十二站
地点：梨园广场绿地正下方
周边：东湖梨园东湖路二环线东湖海洋世界等
介绍：武汉轨道交通8号线一期终点站

武汉轨道交通8号线的一期工程概况（武汉8号地铁造价）1

武汉地铁8号线盘龙城规划有哪些站

地铁8号线
01金潭路
02宏图大道
03塔子湖
04中一路
05竹叶山
06赵家条
07黄浦路
08徐家棚
09徐东
10汪家墩
11岳家嘴
12梨园内
武汉轨道交容通 8 号线二期工程起于一期工程终点梨园站，经东湖路、八一路、珞狮北路、珞狮南路、野芷湖西路，止于三环线南侧的野芷湖站，线路预留向南延伸条件，沿线经过武汉市武昌和洪山两个区，线路全长17.6km，全部地下线，设站12座。在线路南端新设野芷湖停车场一座，自马湖站接轨，与武汉轨道交通7号线野芷湖车辆段共址。控制中心设在铁机村，与已建的武汉轨道交通4号线和在建的武汉轨道交通5号线共用。武汉轨道交通8号线二期工程利用已建铁机村主变和在建武汉轨道交通7号线南延线野芷湖主变，无新建主变电所。采用A 型车，初期6 辆编制，远期8辆编制，设计最高运行速度为80 km/h。
武汉轨道交通 8 号线二期工程工程中概算146.7亿元，总工期预计3年。

武汉地铁造价一公里多少钱

网上有好些网友认为修建每公里耗资高达7亿元，有可能是8亿，那些更发达的大城市修建1公里地版铁的花权费有可能会超过10亿元人民币，但是这些说法是不精准的。据调查资料显示，如今中国的一些普通城市，修建1公里地铁大约需要花费5亿元人民币，但是也确实有些城市修建1公里地铁高达到10亿元。

武汉轨道交通8号线的一期工程概况（武汉8号地铁造价）2

武汉轨道交通8号线的二期工程

武汉轨道交通8号线二期工程起于一期工程终点梨园站，沿东湖路敷设，经兴国南路、水果湖路下穿水果湖过八一路，然后沿珞狮北路前行，接着沿珞狮南路敷设，经洪山区政府门前及明泽丽湾附近，然后折向书城路、野芷湖西路至野芷湖，线路全长16.63km，设站12座，全部为地下站。
在铁路与三环线之间的空地内与武汉轨道交通7号线车辆段共址建设野芷湖停车场，在停车场南侧设野芷湖站与武汉轨道交通7号线换乘，线路预留远期延伸条件。控制中心设在铁机村，与武汉轨道交通4号线、武汉轨道交通5号线共用。在野芷湖车辆段内设主变一座，与武汉轨道交通27号线共用，并与武汉轨道交通27号线同步建设。
武汉轨道交通8号线二期共设12座车站，分别是博物馆站、中南医院站、水果湖站、洪山路站、小洪山站、街道口站、雄楚大街站、洪山区政府站、南湖站、省农科院站、野芷湖西路站、野芷湖站。
站点中包含换乘站3座，分别在街道口站与武汉轨道交通2号线换乘，在雄楚大街站与武汉轨道交通11号线换乘，在野芷湖站与武汉轨道交通7号线换乘。 2014年12月31日，武汉地铁集团发布了8号线二期工程设计总体总包及单项设计招标公告。
招标范围：
武汉市轨道交通8号线二期工程总体设计、设计总体和总包管理工作及部分系统设计及10个单项的方案设计、初步设计（含招标设计）、施工图设计及相关服务。主变电所接入区间的电缆通道由接入的正线区间土建工点设计标段负责。
标段划分：
共分为11个标段。第一标段：设计总体总包：包括总体设计、设计总体、总包管理、部分系统设计。其中，部分系统设计范围包括但不限于：行车；线路；限界；调线、调坡和轨道；电扶梯和电梯；通风和空调；主变电站(含外部电源和外线工程的方案及初步设计)；控制中心；环保；节能；劳安卫；工筹；人防；概算；给排水及消防(含室外给排水接驳工程、气体灭火)；地质；车辆；其他，工程范围内其他单项设计标段未含的内容。第二标段：单项1：起点－博物馆站、博物馆站、博物馆站－中南医院站区间、中南医院站、中南医院站－水果湖站区间、水果湖站；第三标段：单项2：水果湖站－洪山路站区间、洪山路站、洪山路站－小洪山站区间、小洪山站、小洪山站－街道口站、街道口站；第四标段：单项3：街道口站-雄楚大街站、雄楚大街站、雄楚大街站-洪山区政府站、洪山区政府站、洪山区政府站-南湖站、南湖站；第五标段：单项4：南湖站-省农科院站、省农科院站、省农科院站-野芷湖西路站、野芷湖西路站、野芷湖西路站-野芷湖站、野芷湖站、出入场线第六标段：单项4：供电。第七标段：单项5：通信、信号。第八标段：单项6：FAS、BAS、门禁、ISCS。第九标段：单项7：屏蔽门。第十标段：单项8：AFC。第十一标段：单项9：停车场（含外部市政工程及可能的开发方案概念设计）。 8号线二期工程起于一期工程终点梨园站，经东湖路、兴国南路、水果湖路、八一路、珞狮北路、野芷湖西路至野芷湖，线路全长17.4公里，设站12座，全部为地下站。其中有4座换乘站，分别在街道口站与2号线换乘，在雄楚大街站与11号线换乘，在野芷湖站与7号线换乘，在省农科院站与13号线换乘。

武汉轨道交通8号线的一期工程概况（武汉8号地铁造价）3