未来科技城杭州西站的规划
关于杭州火车西站枢纽地区规划方案的征集，还有一个名称叫“仓前科创新城核心区域城市设计暨概念规划方案”征集。从中可以看出，区域里不仅是造火车西站，而是要造一座仓前科创新城，类似于城东新城。
根据征集公告，仓前科创新城用地面积约10平方公里；核心区城市设计，用地面积2至3平方公里（含综合体建筑区域）；火车西站枢纽综合体（概念）建筑设计，用地面积50至100公顷。
据2016年7月公布的《杭州城西科创大走廊综合交通规划方案》，杭州西站是一座铁路、公路、航空、地铁、水运等多种交通方式无缝对接的大型综合交通枢纽。这是杭州除了萧山机场、火车东站之外的第三大交通枢纽，是一个规模上与杭州东站双峰并峙的交通枢纽。
铁路方面，杭州西站规划引入商合杭、宁杭、沪乍杭、沪杭城际、杭黄、杭温、杭临绩等铁路。
商合杭高铁将连接商丘、合肥和杭州，目前已开工建设，预计2020年建成通车，是一条中部地区的新通道。
沪乍杭铁路，是杭州到上海的第二条城际铁路，走向大致与杭浦高速平行，将接入规划建设的上海东站（紧挨浦东国际机场），预计明年开工建设、2021年建成通车。
杭温高铁，将于明年开工，2021年建成通车，届时杭州到温州只需1个左右。
杭临绩高铁是杭州至武汉高速铁路的组成部分，从杭州、临安到安徽绩溪，计划2018年开工建设。杭临绩高铁与规划中的安池绩（黄）高铁、武安高铁等共同组成杭（州）武（汉）高铁。
中交一航局第四工程有限公司的简介
公司成立于年，在60年的风雨历程中，转战南北、驰骋东西、纵横海内外，实现了在施工领域“海陆空”全方位的发展。在房屋建筑、港口航道、市政工程、机场场道、地基处理、钢结构工程、机电安装、管道工程、轨道交通等施工领域都留下了一串串闪光的足迹。
公司注册资金2.1069亿元，总资产20.22亿元，在岗员工1625人。近几年，公司不断实现跨越式发展。2011年，公司自主经营额达45亿元，施工产值超50亿元。单位工程交工验收合格率100%、竣工验收优良品率100%，顾客满意率95%以上。
公司下属近二十个具有综合施工能力的工程项目经理部和分公司，分布在天津、辽宁、河北、山东、山西、青海、上海、浙江、江苏、四川、广西、广东、贵州、陕西等国内14个省市以及境外毛里塔尼亚、利比亚等国家和地区。
同时，公司还拥有商品混凝土供应有限公司、检测中心等专业化公司和机构。公司检测中心，是交通部水运工程甲级试验室、天津市建筑企业一级试验室和滨海建筑工程质量检测中心。航保商品混凝土供应有限公司被认定为天津市科技型中小企业。
第一部分 浇注精品 锻造品牌
公司具有九项施工资质：房屋建筑工程施工总承包壹级；港口与航道工程施工总承包壹级；市政公用工程施工总承包壹级；机场场道工程专业承包壹级；地基与基础工程专业承包壹级；钢结构工程专业承包壹级；机电设备安装工程专业承包贰级；管道工程专业承包三级；公路工程施工总承包叁级。
房屋建筑
多年来，公司先后承建了天津北方大厦、一航局综合楼、天津海监局海岸电台综合楼、山东青岛前湾大厦、天津港二、四公司综合业务楼等一系列高层建筑。
其中，公司承建的山东青岛颐中皇冠假日酒店工程，主体高188.8米，建筑面积达73308平方米，工程被评为青岛优质工程，并荣获“最佳承包商”称号；公司承建的中交一航大厦，荣获“全国用户满意工程奖”和“国家优质工程银质奖”。
启航嘉园项目为一航局房地产公司投资建设的首个房建项目。该工程主要由8栋高层建筑组成，总建筑面积10.8万平方米。在天津东疆港区，公司承建的瞰海轩房建项目，由八栋高层建筑组成，为港区首个高层海景项目。
在工业厂房和仓库建设中，公司相继承建了多项代表性工程。其中上海振华港机长兴岛基地厂房工程，总建筑面积达3.6万平方米，是一航局历史上承建的最大的单体厂房工程。在天津港东疆港区，公司承建的码头物流加工仓库37栋，总面积达31万平方米。
港口与航道、水利工程
在港口与航道、水利施工领域，公司参与了营口港、鲅鱼圈港、秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港、黄骅港、滨州港、青岛港、日照港、北仑港、汕头港等多个港口的建设，浇注了一座又一座的精品工程。
其中神华黄骅港外航道整治工程、青岛现代造船有限公司船台及码头工程、鞍钢鲅鱼圈水域码头工程、山东日照岚桥15万吨级散货泊位工程是公司水工工程的经典之作，出运安装的最大沉箱重达3850吨。
公司参建的港口与航道工程获得鲁班奖3项，詹天佑奖2项，此外还荣获新中国成立六十周年百项经典暨精品工程等多项荣誉称号。
公司还承建了浙江杭甬运河上虞段船闸水利工程、广西柳州港阳和港区码头工程和梧州长洲水利枢纽三线四线船闸上引航道等水利工程。
目前，公司已建成翻车机房9座，多次创造了翻车机房工程施工历史上的最快纪录，其中直径达70米的京唐港翻车机房仅用6个半月的时间就完成了主体工程。正在建设的神华黄骅港三期翻车机房为“四线四翻”结构，内径96米，是目前世界最大的煤炭装卸枢纽工程。
公司承建的黄骅港三期煤筒仓工程是中国港口第一储煤筒仓群、国家煤港重大环保工程，由24座单体容量3万吨的筒仓组成，单体容量和总体数量都居国内首位。
机电设备安装
公司先后承建了天津港南疆油码头、秦皇岛港油码头、青岛港黄岛二期油工艺管道、输油臂、油罐工程和天津港南疆石化码头、青岛港黄岛煤码头等一大批机电设备的安装工程。同时还承建了天津开发区摩托罗拉工业厂房和中美史克药厂等一批高水准的工业机电安装工程。
公路与桥梁
在公路与桥梁施工领域，公司已建设完成的公路和桥梁累计达400余公里。公司承建了天津市解放南路立交桥，浙江杭宁高速公路，浙江甬台温高速公路，云南高海高速公路，河北张石高速公路、营口开发区BT项目大路网，京沪高速公路特大桥，京津高速公路特大桥、连云港连云新城新光路泻湖大桥等多项工程。
天津海滨大道工程全长9.12公里，其中桥梁长8.6公里，是我国北方最长的沿海滩涂上的桥梁工程。在箱梁架设施工中，公司张志华架桥队克服了罕见的超长运距，创下了单班日架35米箱梁14榀、单班日架50米T梁9榀的两个全国同行业最高纪录。其梁场成为全国公路梁场“标准化、工厂化、规模化”的施工典范，得到了国家交通部检查组的高度评价。
在天津大道工程中，公司在六家“中”字头企业同台竞技中，各项工作均处于全线前列。工程相继获得“天津市金奖海河杯”和“全国市政金杯示范工程奖”。
公司承建的广西隆百高速公路两标段全长40公里，贵都高速公路路面工程全长34公里，是公司历史上承揽的两个最长的公路路面工程。
轨道交通工程
在轨道交通工程领域，公司参建的铁路长88.5公里，其中隧道长44.5公里。参与建设了天津轻轨、天津地铁、哈大客专、京沪高铁、兰渝铁路、兰新铁路以及山西中南部铁路等多项工程。其中，天津市至滨海新区快速轨道交通工程荣获国家优质工程银质奖。
在哈大高速铁路工程首架百榀900吨箱梁劳动竞赛中，公司为一航局获得中交管段第一名立下了赫赫战功，成绩位列哈大全线前列。
在京沪高铁工程中，公司不断强化标准化管理，赢得了京沪高速铁路3张绿色通知单，所施工的张唐河连续梁施工工艺还赢得了京沪全线的参观和推广。
公司开拓进军的天津地铁三号线工程，是一航局首个地铁项目，其基坑深达25米，为公司历史上施工的最深基坑，并树立了25米深基坑无渗漏的典型。
地基与基础
近年来，公司不断致力于地基处理技术的研究，开发的真空预压超软土地基加固技术一直处于全国领先地位，荣获了国家“六五”科技攻关奖和两项专利。目前，公司使用这项技术施工的总加固面积已达2500多万平方米。
机场工程
凭借多年积累的丰富业绩，公司成为首批获得中国民航总局颁发的民航机场工程施工许可证单位之一。
自1985年起，公司先后参与建设了陕西阎良机场、济南遥墙机场、澳门国际机场、天津滨海国际机场、上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、北京首都国际机场、杭州萧山机场、温州永强机场等多个机场的建设。
公司机场不停航施工技术在同行业中处于领先地位，有3项工程获得市政工程最高奖——中国市政工程金杯奖，其中2项还是“中国市政工程金杯示范工程”，此外还荣获鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程银质奖、全国用户实施满意工程和新中国成立六十周年百项经典暨精品工程等国家级奖项。公司还获上海市市政工程金奖和科技进步一等奖。
节能环保工程
在节能环保方面，公司承建了天津东疆污水处理工程、辽宁盖州污水处理厂工程、山东日照岚山无害化垃圾处理厂工程以及潍坊和威海的三项风力发电工程，吹响了公司向节能环保工程领域进军的号角。
景观工程
公司承建的山西太原跻汾桥为全国第一大、世界第九大钢结构人行景观桥工程。其DNA双曲线造型设计新颖独特，在中外桥梁建筑史上非常罕见，建成后成为太原地标性建筑。
此外公司还承建了被称为鲅鱼圈画龙点睛工程的营口开发区山海广场及海滨浴场改造工程；全国单体面积最大的木结构工程天津东疆湾景区木结构综合配套工程，以及营口开发区望儿山景观桥和曹妃甸工业区3号闸闸外护岸工程等。
海外工程
从20世纪70年代开始，公司走出国门，承建了马耳他30万吨级船坞，巴基斯坦印度河通道，在毛里塔尼亚完成了友谊港、努瓦克肖特城市供水和污水处理、阿克儒特—阿塔尔国道、基法水坝、幕布—塞利巴比公路等多项工程。2011年，公司又成功中标毛里阿塔尔—迪加克佳公路三标段工程。
公司在承建罗索—博盖公路工程，得到了毛里塔尼亚总统的赞誉，并被投资方非洲发展银行和欧佩克基金会评定为“样板项目”。
科学发展 迈向卓越
“十一五”以来，公司不断适应市场竞争格局的新变化，抢抓国家建设大发展的历史机遇，不断追求新境界，持续治理软环境，全神贯注谋发展，注重提升管理优势，构建市场竞争强势的成功之路。
公司继1998年通过ISO－9002质量体系认证后，又于2003年通过了质量管理、环境管理和职业健康安全管理“三标一体”管理体系认证。
人才是公司最核心的资源。目前，公司在岗员工中，共有高级职称118人，一级建造师136人次，拥有全国优秀项目经理12名，全国行业优秀项目经理12名，全国优秀建造师8名，市级优秀项目经理25名，高中级职业经理人25名。此外，公司涌现出“天津市劳动模范”14人，公司张志华还被评为“全国劳动模范”，刘洋被评为“天津市工人发明家”。
公司始终坚持走技术管理型发展道路，截至2012年3月底，公司累计申请专利21项，已有14项获得了专利授权证书，其中发明专利6项，实用新型专利8项。
由公司承建的工程获得鲁班奖、詹天佑奖、中国市政工程金杯奖、国家优质工程银质奖等国家级大奖共23项，新中国成立60周年“百项经典工程”2项，“全国工程建筑AAA级安全文明标准化诚信工地”1项。公司先后荣获了78项省部级奖项，创建省市级“文明施工示范工地”3个，省市级“文明工地”23个，获天津市“金奖海河杯奖”5项。
公司被评为“全国优秀施工企业”、“全国用户满意施工企业”、“全国守合同重信用企业”、“全国用户满意工程建设先进单位”、“全国安全生产优秀施工企业”、“全国质量管理先进单位”、“全国水运系统优秀施工企业”、“全国设备管理优秀单位”、“全国交通运输企业文化建设优秀单位”、“全国模范职工之家”等荣誉称号。自1994年至今，公司还连续被银行系统审定为AAA级信用企业。
六十年的风雨兼程，六十年的厚积薄发。今天的一航局四公司犹如一颗璀璨的明珠，镶嵌在浩瀚的渤海岸边。面临国家大发展的新形势，公司将以科学发展观统领企业发展大局，按照中国交通建股份有限公司和中交一航局有限公司的战略部署，凝心聚力，克难奋进，以昂扬向上的斗志、干事创业的豪情，阔步向一流现代化施工企业的目标迈进。
日本人透露：刘志 军是如何搞成中国高铁的
我初到中国的时候，刘志军刚刚当上中国铁道部长。八年来，我无数次乘坐中国火车到各地旅行，既坐过又脏又乱的普通列车，也坐过现代化的“和谐号”，将来肯定还会坐世界领先的京沪高铁。不过，中国高铁之父刘志军却没有机会以铁道部长的身份看到京沪高铁的开通。
他因在铁路建设中的“严重违纪行为”而落马下台。一直对中国高铁寄予高度关注，也确实没少加以表扬的世界媒体，在这个爆炸性的消息面前多少有些震惊。
不过，作为新干线旁边长大的日本人，我倒觉得此事不值得大惊小怪，它只是把日本的某段重演了一下而已。正如《国际歌》的第四段歌词，“矿井和铁路的帝王，在神坛上奇丑无比”，中国和日本都一样。
1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。
国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。
这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验都没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以下的日本国铁所有职员都不相信新干线的可行性。
但十河还是决定一意孤行，他上台的第一件事就是赶跑了铁路总工程师，任命自己的亲信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造工作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事情更为惊人，根据岛秀雄的设计方案，会计师计算出新干线需要3800亿当时的日元才能建成，远远超过日本的承受力，国会不可能通过预算。
十河则命令会计师做一份假账交上去，欺骗国会说只需要1900亿，而且有办法借到世界银行的贷款。
世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但十河把国铁在其他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行相信新干线的修建异常顺利，于是贷款顺利到手。新线于1959年开工建设，建到一半时资金就用完了。
正好此时十河信二的任期已满，他对首相池田勇人说：好了，世界银行的钱都借了，你看吧。
十河的行为有严重违法嫌疑，池田当然知道。不过由于借了世行的巨款，日本的面子问题让他别无选择，于是只好从国库中拿出巨额资金用于新干线。在进行了3800亿日元的投资后，世界上第一条高速铁路——从东京到大阪的“东海线”于1964年10月1日通车。
已经79岁的十河没有出席通车仪式，因为他已于此前被赶下了台。他的新干线和特有的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征，70年代从日本寄往欧洲的圣诞贺卡上，有一半都印着新干线的照片
1978年，邓小平坐上了“光”号列车，他评论说：“速度很快，就像推着我们跑一样，我们需要跑。”但他并没有在中国引进这种技术，因为日本铁路正在亏本运营。
1987年日本国铁民营化改革时，国铁负债已经高达2270亿美元，负责铁路建设的国企“日本铁道建设公团”也欠了410亿美元，两个公司的总负债超过全国GDP的7%。不过，政府未必为此感到后悔，因为便捷的交通促进了经济的发展。
目前，日本正在推动建设一条采用更先进的磁悬浮技术的“新新干线”，它将把东京到大阪的时间缩短到仅一个小时多一点。当然，5年建成新干线的奇迹是不会再有了，新新干线最早也要到2027年才能建成。
刘志军堪称中国的十河信二。2003年我第一次坐中国火车的时候，感到火车又脏又乱，十分落后，而且真正要坐车的时候总是买不到票，与新干线有几十年的差距。2006年青藏铁路通车，媒体上不断展开宣传，我才开始注意到铁路的变化。
2007年发生了中日关系中的大事，日本川崎重工的E2高速列车克服中国“愤青”施加的强大压力，落户中国铁道，成为“和谐号”动车组CRH2型。按照媒体的宣传，“和谐号”都是由中国自行生产的，日方合作伙伴也没有表示反对。
但我登上CRH2列车一看，发现洗脸盆上贴着塑胶纸，纸上写着“水”和“洗手液”。偷偷揭开，洗脸盆上原来的日文说明漏了出来，让我感到十分亲切。洗脸盆毕竟是一个简单的部件，从这个细节可以猜测，这列火车的国产化率不会很高。
这个情况显然不是我一个人发现的，有人也把刘志军当做“汉奸”“买办”，把CRH叫做“耻辱号”，指责刘不买中国研制的“中华之星”等高速列车而买日本货。现在刘倒台了，“乌有之乡”们非常高兴。
川崎和西门子的股东们也有理由感到高兴。2004年中国引进第一批时速250公里的动车组之前，刘志军把全国铁路装备制造商召集到北京——铁道部保持了计划经济体制，这些人全是他的下属——并告诉他们，这次的谈判由我领导，你们谁敢跟外国人接触就不要干了。在谈判中，刘志军成功使供应商相信，自己手里将掌握全世界一半的铁路建设资金，能决定每一个的前途。
为了取得更多的订单，日本人、法国人、德国人和加拿大人在夏天的北京互相批斗，把几十年来互相搜集的情报提供给了铁道部，价格越降越低。
最后，西门子公司的代表成了唯一不能与中方达成共识的人，而最终结果是——日法加三国各得一部分订单，德国人一点没有，于是西门子的代表回国后就遭到了解雇。
三年后铁道部招标购买时速350公里的真正高速列车，西门子报出的价格竟比三年前的250公里列车还便宜，还承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术，这样刘志军就可以向媒体宣布“拥有自主知识产权”了。
刘志军还按西门子出的价格买了川崎的车，也买了全套制造技术。
2010年7月，铁道部下属的工厂推出了中国第三代动车组CRH380，世界上最快的有轮子的火车。这种车又分ABCD四种型号，其中A型来自川崎，B型和C型出自西门子的技术。与前面两代，这种车理论上是中国自行研制出来的，川崎和西门子除了出售中国还不能自制的一些零件之外，不能获取任何收入。高铁的技术转让世界上有很多先例，但出现这样的结果却是从来没有过的。
出人意料的是，川崎和西门子不但放弃了在中国起诉铁道部的努力，甚至当中国向国外销售CRH380的时候他们也不准备这样做。
这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议，还因为中国对许多关键的技术进行了改造，比如说日本列车的车头是用许多块钢板拼起来的，中国则依靠上海郊区的一台世界最大的水压机直接压出来；中国还利用秦岭的风洞测试了车头受到的空气阻力，并对其形状进行了修改。
更重要的问题是，中国修改后的设计允许山寨的列车比原型车运行的更快，因此即使告到美国、英国的法庭去，法庭也未必判中国侵权。
光是列车速度提高这一点还不足以使中国高铁受到太多关注，高铁的精髓还在路本身。其实中国早就决定在北京和上海之间修建高铁，只是在是否采用磁悬浮技术的问题上争论了二十年而已。
刘志军绕开了问题，他既不建“高铁”也不提京沪线，而是利用每年春运人们抱怨买票难的时机，在其他地方开工修建所谓“客运专线”、“城际铁路”、“第二双线”，建造完了之后再宣布其为高铁。
北京到广州的“客专”几乎建在一座从北京延伸到广州的没有弯曲的大桥上，CRH列车可以用380公里的速度跑完全程而无需减速，石家庄和太原之间的客专更是用一个隧道穿过了整座太行山。
相比之下，日本的“东海线”有许多转弯，列车必须减速才能通过，它的真实速度只有刘氏“客专”的一半多一点。刘的手法取得了奇迹般的成功，为数众多的反高铁派很少注意到客专和城际铁路的开工，只有在“高铁”二字出来的时候才会表达自己的观点，那时高铁已经接近通车，说什么都晚了。
“客专”本身才是中国优于日本和欧洲的地方，但它的代价是非常高昂的。刘氏客专在最便宜的地方也要7000万元才能造1公里，到了山区和地价高的地方，造价达到每公里1.3亿元以上。为了建设规划的1.8万公里客专，刘至少要两三万亿元的投资，而2004年的铁路投资仅有可怜的516亿。
刘可能不太擅长作假帐，所以他把手头的所有项目集中起来，用老办法威胁银行——要么多借给我点，要么我就从别处借。2007年，刘在银行的支持下把投资增加到2000亿元，但好戏还没开始。
2008年经济危机爆发，中国政府提出了4万亿救市计划，刘的高铁蓝图获得中央认可，得到了1.5万亿额外支持。
于是从2009年开始，铁路投资超过了7000亿元，超过了军费，超过了刘上台前十五年的总和，刘终于实现了自己“控制世界上一半铁路投资”的预言。
此时刘志军的谈判艺术又有了进步，他把钢铁公司和水泥公司的代表叫来投标，失败者不仅一份钱拿不到，还将无法再用火车运输自己的产品。
刘在8年里一共修建了1.8万公里铁路，相当于原有线路的四分之一，其中客专有7000公里。现在正在建设的铁路长度为3万公里，其中客专1.3万公里，大部分在2011年通车。
以后，从北京出发，8小时就能到除了海口、拉萨和乌鲁木齐之外的任何一个省会。由于已经开工，这些铁路没办法停下来，今年的铁路投资仍将达到历史最高的8500亿元。
刘志军唯一没能开工建设的高铁是从兰州到乌鲁木齐的“兰新第二双线”。但哈萨克斯塔总统在北京签署了协议，由中方负责修建阿拉木图到阿斯塔纳的高铁。据说这条铁路将采用中国的标准，可以连新疆却不能连俄罗斯，这对中国的地缘政治意义很大，可能促使中方再花钱把兰新第二双线也修起来。
未来，越南、蒙古和巴基斯坦也都有可能通过改造自己的铁路来加强与中国的联系，中国肯定会一一满足他们的要求。在“走出去”的过程中，铁道部还将得到更多的投资。
可惜的是，铁道部并没有像石油企业一样，把巨额投资用在改善员工的收入上。我做了这么多年火车，没见一个列车员说过领导的好话，大家都对低水平的工资非常不满。一位列车长对我说，他原来是首钢的职工，首钢搬走时为了离家近而调到了北京铁路局，现在的工资只有原来同事的四分之一。
他认为，刘“跨越”——刘志军因为经常说铁路要实现“跨越式发展”而得的外号——眼里只有铁路，从不考虑职工的感受。
在刘的领导下，铁路职工的生活水平并不好，经常连续一两个月在列车上度过，连饭都吃不好。更糟糕的是，刘志军在人事上也是雄心壮志，说撤铁路分局就撤铁路分局，谁要是对领导不满意，就会马上失去体制内的铁饭碗。
“刘跨越”的政治生命结束了，铁路的难题却刚刚开始。铁道部和铁路网如何处理？在日本，新干线修建完成之后一直亏损，直到日本经济起飞后的八十年代才开始盈利，于是政府就在1987年对国有铁道实施了民营化改革。按经济规律说，中国铁路迟早也应该民营化。但刘志军造成的局面比十河信二要复杂得多。
铁道部凭借着自己的“永远不会破产”的形象获得了大量商业银行投资，如果这个条件消失，投资的资金链也将断裂，政府可能需要花更多的钱来救市。在中国，欠人家两万元会带来很大的压力，欠两个亿就要轻松得多，欠两万亿根本就等于绑架了债主。接替刘志军的新部长，其实一点压力都不用有。
日本国铁民营化运动的裁员人数是44万人，而且国铁本来就是企业，中国的铁道部则是政企合一的“铁道省”，拥有自己的警察、法庭和检察院，其职员们普遍认为自己不但不应该被裁员，反而应该为八年来的辛苦获得补偿。民营化，可能发生那位列车长所想象的“全路大罢工”，或局部的混乱。中国准备好了走过这个痛苦的过程吗？
或许，解除铁道部对中国的“绑架”，要比铁道部“绑架”中国困难十倍。
刘志军的三大功绩。
刘志军的功绩在于翻开了中国铁路跨越式发展的历史新篇。将中国铁路从普速时代带进了高速时代。有的资料是这样介绍的：将我国铁路进入高速时代的时间点这了这样的划分，就技术而言为2006年11月；就实践而言，为2007年4月18日的铁路第六次大提速实施之际。第一条新建投入运营的高速铁路，当属在2008北京奥运会前开通的京津城际铁路。
雨田对刘志军的作为和政绩最深刻的印象是：他是改革开放之后的历任铁道部长中，最富于讲政治、讲大局的，最有事业心和战略远见的，能够从战略的高度、世界的视野和占领技术制高点的追求，来全盘谋划中国铁路的未来，能够跳出狭隘的部门利益和产业利益，始终强调人民铁路的社会责任和公益性特征。我可以举几个例子。
其一、殚精竭虑描绘中国铁路长远发展的美好蓝图。2004年1月，国务院批准了我国第一个行业规划。这就是铁路《中长期路网规划》。这个规划的诞生，可以说是刘志军执掌铁道部帅印之后的第一篇“杰作”，他为这个规划的出台精心组织，呕心沥血，四处奔走，积极建言。
2008年的四季度，在中央出台应对金融危机冲击的经济新政之后，铁路建设成为拉动内需的“火车头”，国务院随之批准了《中长期铁路网规划调整方案》。调整方案有许多亮点，公布的一系列经济技术数据更是令人振奋。按照调整后的规划，从现在起到2020年，中国将新建约4万公里铁路，铁路建设投资总规模将突破5万亿，届时铁路营业里程达到12万公里以上；客运专线及城际铁路建设目标由现行的1.2万公里调整为1.6万公里以上，规划期末快速客运网总里程将达到5万公里以上；规划建设新线由1.6万公里调高到4.1万公里；铁路的复线率、电气化率将分别提高到50%和60%……
其二，将青藏铁路的建设始终置于铁路基建重中之重的地位。2003年7月1日，在拉萨的青藏铁路全线电视电话会议的讲话中，他用“四个伟大”来总结青藏铁路建设的地位、作用和成果，并做了相应的阐述。这就是“伟大的决策，伟大的工程，伟大的精神，伟大的队伍”。在雨田的印象中，用“四个伟大”来概括一项土木工程的政治、经济、民生乃至于文化的意义，在建国以来还是头一次。“四个伟大”的评价，在会后极大地调动和激励了全体建设者的劳动热情、创造热情和主人翁的荣誉感。
其三，身体力行地践行人民铁路为人民的宗旨。刘志军坚持在春运期间不提价，虽然遭到包括吴敬琏等经济学家的公开反对和抨击，但仍然不改初衷，体现了对“农民工”的关怀，体现了“以人为本”的执政理念和服务理念。他对这样做的解释是自己“农民的儿子”，不能让票贩子盘剥农民工的血汗钱。这些年来，在抢运重点运输物资，在汶川特大地震抢险救灾运输保障中，在屡屡出现的保电煤、保东北粮食调运入关的突击抢运中，铁路部门从来都是不讲二话的，从来都是先算政治账再算经济账的，最大限度地履行了铁路运输企业的社会责任。但这里面的艰辛，铁路行业之外的普通百姓们是很少了解的，甚至于还因为不了解真相而埋怨和指责铁路部门。（作者：加藤嘉一等）
十年罕见！铁路迎大调整，这些变化必知
据中国铁路总公司的消息，3月14日起，只发售5月12日及以前车票。5月12日后车票将于4月中旬起发售！
为什么铁路公司突然调整售票时间呢？原来是铁路总公司计划在对全国铁路列车运行图进行近十年来最大规模的调整合优化。这次调整将关系到每个人的出行！具体有何变化？往下看↓
增开旅客列车300多对
这次调整后，预计增开旅客列车300余对，全国铁路旅客列车开行总数将达3400余对。
其中：
①京沪、京广、宁杭、贵广等高铁增开傍晚后时段的夜班动车100余对；
②将多开k字头普速车；
③增开地级市间的始发车，多停小站；
④增开60余条旅游专列运行线。
具体都增开了哪些列车？
大量增开动车
根据客运市场需求，突出高铁的品牌，让人们的出行更加方便快捷。以京沪、京广高铁为主骨架，重新编制了高铁运行图，增开动车，动车组列车总量达2100余对。
增开地级城市间始发终到普速列车
突破以直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式，大量增开地级城市间始发终到普速列车，重点安排三、四线城市站点，进一步改善中小城市间的交通条件，便利沿线群众出行。
增开中西部和跨区域旅客列车
充分利用近年来中西部铁路建设成果，安排增开中西部地区旅客列车100对，中西部各省区均增开了跨区域列车。促进区域协调发展，发挥铁路在中长距离运输上的比较优势。
增开旅游列车
铺画旅游专列运行线60余条，围绕满足红色旅游、老区旅游、边疆旅游、家庭旅游、休闲旅游和生态、森林、工业、体育等特色旅游需要，增开多趟前往旅游城市、景点的旅客列车。
增开市域列车和城际列车
服务城市公共交通，增开市域列车和城际列车。在现有27条市域列车线路的基础上，挖掘运输潜力，大幅增开市域列车和城际列车，进一步改善城市公共交通，方便市郊群众出行。
增开夜间动车组列车
满足旅客夜间旅行需要，以短途城际客运为主，在京沪、京广、宁杭、广深、贵广等高铁线路增开傍晚后时段的夜间动车组列车100余对，为群众夜间出行提供便利。
十三五，这些城市会通高铁(名单)
十三五高铁网规划图
据法制晚报报道，十三五期间将贯通哈尔滨至北京至香港(澳门)、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道， 建设北京至香港(台北)、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州(西宁)至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。
此外，中国铁路总公司黄民表示，“十三五”时期，将完善武汉至周边中心城市的放射状、大能力、高标准通路，重点推进武汉至郑州北京、南京上海、杭州、东南福州、长沙广州、重庆成都、西安西北七个方向的高铁建设。
自上海于1876年建成中国首条铁路——淞沪铁路以来，中国铁路史至2016年已步入第140年。中国的铁路事业发生了翻天覆地的大变革，同时也见证着中国人生活的变迁，未来会发展成什么样更值得我们期待。
为什么很多城市有高铁站有飞机场却没有地铁
高铁是由国家规划线路，这些线路会途经一些城市或乡镇，会统一规划高铁站点内。
飞机是中长距离容的交通，只要一个地方有足够的客流量，并且符合国家机场分布规划就可以经批准修建。
而地铁，是城市内的通，由于修建成本很高。只有在城市地面交通不能满足需要时才可能规划修建。
高铁，飞机，地铁。交通的功能不同，并不是每个地方一定需要。
黄山北站是几等站
没有，没有急诊站这种说法，黄山高铁北站按三台7线设计，其中倒发线5条，开行列车70列共35类，其中始发12~14列中到12~14列，直通42列。
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溧阳位于江苏省苏南，地处长江三角州，属上海经济区。土地总面积1535平方公里。北纬31°1`-31°4`，东经119°08`-119°36`。距上海、杭州200公里，距南京、苏州、张家港百余公里，距南京禄口国际机场80公里，距常州机场60多公里。与周边大中城市全程高速公路贯通。全市78万人口，获“国家卫生城市”、“国家环保模范城市”、“全国科普示范市”、“江苏省文明城市”等荣誉称号，荣膺江苏省综合实力十强县（市），2011年，名列全国百强县（市）第40位。
简介
拼音：LìYángShì，LiyangShi溧阳市位于江苏省南部。面积1535.87平方千米。户籍人口78.2万人（2011年底）。辖10个镇：社渚镇、溧城镇、埭头镇、上黄镇、戴埠镇、天目湖镇、别桥镇、上兴镇、竹箦镇、南渡镇。市人民政府驻溧城镇。市委书记：盛建良代市长：苏江华上河城
方言：吴语太湖片毗邻小片江苏省/常州市/溧阳市溧阳市（英文名：Liyang）溧阳市是中国江苏省西南端的一座县级市，隶属于地级常州市。江苏溧阳，人杰地灵，山清水秀。今溧阳城建于唐天复3年（公元903年），是一座有着1100多年历史的古城新市，拥有三省交界的区位优势，四通八达的水陆交通，得天独厚的自然资源，欣欣向荣的产业基础，周到优越的服务环境，是长江三角洲地区投资创业，安居生活的一方乐土。改革开放以来，溧阳始终坚持以经济建设为中心，大力弘扬“团结创业，实干兴市”的溧阳精神，经济建设和社会事业取得了令人瞩目的成就。在2010年与2011年，溧阳名列“全国县域经济基本竞争力百强县（市）”第40位。先后荣获“国家生态城市”“国家卫生城市”、“国家环境保护模范城市”、“中国优秀旅游城市”、“中国长寿之乡”、“省级文明城市”等称号。而今，全市正紧紧围绕“坚持全民创业，加速两个率先”的新目标，坚持“提升综合经济实力，提升经济发展环境”，凝心聚力争先抢位，同心协力争光添彩。经济建设和社会事业进入了一个全新的发展阶段，正由小康加速向现代化迈进。溧阳
近年来，溧阳的工业经济和其他社会事业一样，得到了跨跃式的突飞猛进。工业经济的规模、产品纳税销售收入、国内生产总值、工业技改投入等主要指标每年都以30%以上的速度递增。天目湖工业开发区和昆仑高新技术工业两大开发区的崛起遥相呼应，各镇区工业集中区的建设日新月异，为招商引资、筑巢引凤和全市工业的新一轮发展奠定了坚实的基础。溧阳市经贸局作为政府的综合管理部门，担负着对全市工业、商贸经济的规划和指导，管理与服务等责任。自从2001年组建以来，开拓创新，励精图治，认真履行自己的工作职能，扎扎实实地为企业、为基层、为经济建设搞好服务。各项工作都取得了明显的成效，特别是在工业经济的持续高速增长、工业技改投入、规模经济培育、企业改制等方面都取得了令人鼓舞的佳绩，受到上级机关和广大企业的好评与赞誉。在全市政府部门评议和机关目标管理考核中，经贸局年年名列前茅。2003、2004连续两年被市委、市政府授予“团结、廉洁、开拓好班子”称号。荣获2003年度市委、市政府表彰的“工作创新奖”和2004年度“突出贡献奖”。溧阳经济社会发展的总体规划和新的工业布局方案已基本形成，全市工业经济以机械、冶金、建材、化工等为标志的支柱产业逐步显现，轻工、食品、纺织服装等行业蓬勃发展。涌现出了一大批高新技术企业、省级成长型企业，省级和常州市级企业技术中心，国家级、省级和常州市级名牌产品，国家驰名商标、省级著名商标等。全年产品销售超亿元的企业达到50家以上，许多企业如上上集团、华鹏集团、正昌集团、天目湖啤酒、上海汽车齿轮溧阳公司、金峰水泥等都在全国、全省同行业榜上有名。溧阳工业经济的今天正在高歌猛进，明天必将更加灿烂辉煌。
历史沿革
今溧阳于唐武德三年（602年），由溧水县东境析置而来，建县史已达1410年，早期县治在今城西北四十五里旧县村。唐天复三年（903年）移治今溧城镇，至今溧阳建城史已达1100多年。4500万年前今溧阳市境内的上黄镇（1950年前属宜兴）水母山出现中华曙猿，使人类在内的高级灵长类动物的发展找到了源头，其意义可与周口店北京人的发现媲美。进入人类时代后，代表旧石器时代打制石器在溧阳沙河、竹箦、上黄等多处出土；带柄石锛和玉圭等文物代表着新石器时代人类社会生产和社会生活水平，神墩遗址的考古发掘，进一步充实和丰富了马家浜文化的历史内涵；几何印纹陶器、铜剑簇等，展现了商周文化的生产水平。周时，今溧阳地属吴濑渚邑地（含今高淳、溧阳、溧水南境），吴亡属越，越亡属楚国。秦始皇25年改濑渚邑置溧阳县，县的治所在今高淳固城镇，属鄣郡，今溧阳为（古）溧阳县东境。三国吴时，废（古）溧阳县建制，作为屯田之用，在今溧阳市境内析置永平县，治今天目湖镇古县村附近，属丹阳郡，为今溧阳市境内设县之始。西晋太康元年（280年），改永平县为永世县。而原溧阳县余部（高淳等地）又恢复设立溧阳县（治高淳固城），都属丹阳郡（今南京南）。永兴元年又分永世县的一部分设置平陵县，都属义兴郡（治今江苏宜兴市）。平陵县的治所在今城西三十五里的平陵城。不久将永世县仍旧属丹阳郡。刘宋元嘉九年（432）时，将平陵县并入永世县与溧阳县（治高淳），永世与溧阳二县都属丹阳尹（今南京南）。南齐时溧阳、永世二县都属丹阳郡。梁、陈因之。隋开皇9年（589），废永世县。开皇十二年（592）恢复永世县的建制，属于宣州（今宣城）。隋开皇十八年，改（古）溧阳为溧水县，移治今高淳县牛城遗址，永世县属之。至此治高淳数百年的（古）溧阳之名终止。唐武德三年（602年），析溧水县东境新置新溧阳县，治在今溧阳城西北四十五里旧县村。即今溧阳之名开端。属扬州（今南京）。九年，扬州被废，溧阳属宣州。上元元年（674年），溧阳县改属升州（今南京），二年升州废，仍属宣州（今宣城）。光启三年（887）又属升州，天复三年（903）县治迁至现在的治所。自从唐以后，溧阳和溧水永远分开了，永世县的地方大致完全并入溧阳县内。杨吴时，溧阳县属金陵府。南唐时，溧阳县属江宁府，府治即今南京市。宋朝初期，溧阳县仍属江宁府。开宝八年，江宁府改升州。天禧二年（1018年）仍属江宁府。建炎三年改为建康府（今南京），溧阳县也随之转属。元至元十四年（1277年）曾升为溧州，十五年又改为溧阳府，十六年改为溧阳路。二十八年革路存县。元贞二年仍改州，属集庆路（今南京）。明洪武二年（1369年）废州复县，属应天府（今南京）。清朝时，雍正八年改属镇江府（今镇江）。民国时期，溧阳县先后隶属于江苏省行政公署、金陵道、江苏省政府、江苏省第一行政督察区（专员公署驻溧阳县）、江苏省江南行署管辖。1949年4月25日溧阳解放，建立县人民政府，先后属苏南行署武进行政分区、常州专署、镇江专署管辖。1950年宜兴县的前化乡、上黄镇共22个村划归溧阳县。1983年3月实行市管县体制后，溧阳县属常州市管辖。1990年8月经国务院批准，撤销溧阳县，设立县级溧阳市，常州市代管。天目湖
地理自然
溧阳位于江苏和安徽两省交界处，亦临近浙江省，属于长江三角洲地区。全市年平均气温17.5℃，降水量1136毫米。溧阳位于江苏省苏南，地处长江三角洲，属上海经济区。距上海、杭州200公里，距南京、苏州、张家港百余公里，距南京禄口国际机场80公里，距常州机场60多公里。104国道穿境而过，宁杭高速公路扬(州)溧高速宁杭铁路纵横全境，常(州)溧、芜(湖)溧、黄(山)溧阳高速，连(云港)扬(州)镇(江)溧宁(国)铁路、常(州)溧芜(湖)铁路，京福铁路正在规划建设之中，芜太运河、丹金溧漕河、锡溧漕河直达长江和太湖码头。
人文地理
10年末全市户籍总人口78.2万人，其中男性39.7万人，女性38.5万人；年末总户数26.45万户。全市人口密度为每平方公里509人，由汉、满、朝鲜、壮、蒙古族等12个民族组成。方言溧阳方言属于吴语系毗陵（常州）小片。
行政区划
溧阳市现辖11个镇，区：江苏省溧阳经济开发区、天目湖旅游度假区（天目湖镇）、溧城镇、埭头镇、上黄镇、戴埠镇、别桥镇、竹箦镇、上兴镇、南渡镇、社渚镇。2007年行政区划调整根据江苏省人民政府苏政复200716号和常州市人民政府常政复200744号文件精神，我市将组织实施行政区划调整工作。行政区划调整的方案：（一）撤销溧城镇、新昌镇，将原溧城镇管辖区域与原新昌镇管辖的新昌、新东、胡桥、大山下、陶家、马塘、蒋店、勤丰、合心9个村合并，设立新的溧城镇，镇政府驻溧城镇东大街188号。行政区划调整后，溧城镇行政区域面积155．21平方公里，人口23．43万人，辖30个居委会、47个村委会。（二）撤销天目湖镇、周城镇，将原天目湖镇管辖区域与原新昌镇管辖的山南、毛尖2个村委会，南渡镇管辖的观山村委会的观山自然村、埝前村委会的埝前自然村，原周城镇管辖的洙漕村委会、汤山村委会的鲁村自然村、欣丁村委会的东顶自然村合并，设立新的天目湖镇，镇政府驻天目湖镇镇前街。行政区划调整后，天目湖镇行政区域面积238．97平方公里，人口6．96万人，辖3个居委会、30个村委会。（三）撤销社渚镇，将原社渚镇管辖区域和原周城镇管辖的周城镇居委会及周城、梅山、欣丁、汤山、濮家、金山、金峰、金庄等8个村委会合并，设立新的社渚镇，镇政府驻社渚集镇。行政区划调整后，社渚镇行政区域面积207．07平方公里，人口7．6万人，辖3个居委会、30个村委会。（四）撤销南渡镇，将原南渡镇管辖的南渡镇、联盟、力强工业园区等3个居委会及联盟、平城、塘北、新河、大圩、何家、西圩、贺新、庆丰、汤上、永丰、丁村、南垠、堑口、星光、强埠、西管、梅庄、中桥、福新、蒋家庄、旧县、东湖、西湖、黄山、增福、胜笪、朱于、观山、埝前等30个村委会与原新昌镇管辖的钱家圩、石街、大渚、淦西等4个村委会合并，设立新的南渡镇，镇政府驻南渡镇永安路28号。行政区划调整后，南渡镇行政区域面积124．53平方公里，人口7．22万人，辖3个居委会、34个村委会。（五）撤销戴埠镇、横涧镇，将原两镇所辖区域合并，设立新的戴埠镇，镇政府驻戴埠镇镇善西路。行政区划调整后，戴埠镇行政区域面积162．99平方公里，人口5．22万人，辖4个居委会、26个村委会。（六）撤销上兴镇、上沛镇，将原两镇所辖区域合并设立新的上兴镇，镇政府驻上兴集镇。行政区划调整后，上兴镇行政区域面积245．6平方公里，人口7．88万人，辖3个居委会、36个村委会。溧阳
（七）撤销竹箦镇、前马镇，将原两镇所辖区域合并设立新的竹箦镇，镇政府驻竹箦镇鑫源路。行政区划调整后，竹箦镇行政区域面积183．6平方公里，人口6．59万人，辖1个居委会、27个村委会。（八）撤销别桥镇、绸缪镇、后周镇，将原3个镇所辖区域合并设立新的别桥镇，镇政府驻别桥集镇。行政区划调整后，别桥镇行政区域面积128．3平方公里，人口6．98万人，辖3个居委会、33个村委会。（九）埭头镇保持原建制，行政区域面积42平方公里，人口2．81万人，辖14个村委会。（十）上黄镇保持原建制，行政区域面积47．6平方公里，人口2．65万人，辖1个居委会、14个村委会
经济
农业发达，主产稻谷、小麦等各种粮食，还盛产茶叶，白芹和板栗。工业则以生产丝绸而闻名。在福布斯“2007中国大陆最佳商业城市榜”中排名49；在福布斯“2008中国大陆最佳商业城市榜”中排名67。2011年，全市实现地区生产总值503.8亿元，是2007年的1.9倍，年均增长17.3%，人均GDP超过1万美元；完成财政总收入100.3亿元，其中地方一般预算收入37.1亿元，均为2007年的2.3倍。全市城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入分别达26418和13505元，年均分别增长12.5%和13.9%；溧阳进入了由全面小康向率先基本实现现代化迈进的重要时期。2000年8月，中国第一家"不从零开始"的肯德基加盟店在常州溧阳授权转交。
农业
全市辖1区9镇，总人口78.2万，其中农业人口30.7万，总面积1535平方公里，其中耕地面积112.4万亩，水面42.6万亩，山林32.8万亩。改革开放使古老的溧阳青春焕发，溧阳市连续多年被评为"中国农村综合实力百强县"。同时，溧阳市也是国家粮食大县之一，江苏省唯一的"全国山区综合开发示范县"。2010年，全市国内生产总值424.66亿元。溧阳一直是全国重要的农副产品生产基地，全市常年良种稻麦播种面积保持在97万亩，总产量45万吨左右，优质油菜播种面积40万亩，总产量3.5万吨左右。另外，全市拥有6万亩茶园、8万亩板栗、10万亩用材竹、5万亩桑田、1万亩银杏、2万亩水果园、1万亩早园竹等七大林副业生产基地和12万亩精养水产、40万头(只)牲畜、300万只家禽养殖生产基地，其中板栗、茶叶为国家级生产基地，有10余只农副产品获部优、省优称号。近年来，溧阳市为加快推进农业产业化经营，促进农产品加工向深度和广度进军，组织培育了一大批农业产业化"龙头"加工企业和"龙头"流通市场。其中天目湖啤酒有限公司、茧丝绸集团公司、溧华保健食品有限公司等企业被评为省、市级龙头企业，年加工产值近10亿元。溧阳农业在实施全方位开发的同时，坚持可持续发展的原则，建成了新昌观光农业示范园、周城汤山立体农业示范园、天目湖旅游度假区，戴埠南山竹海风景区、环天目湖绿色食品带等一批生态农业保护区，取得了良好的经济效益和社会效益。溧阳市拥有丘陵山区面积150多万亩，是江苏省传统的重点林区和干果林生产基地县。近年来全市立足资源优势，在丘陵山区掀起了声势浩大的开发热潮，山水林田路综合治理，农林牧副渔全面发展，全市新开发经济林果基地12万亩，累计投入开发资金1.2亿元，形成了5万亩桑园，6万亩茶园、8万亩板栗园、10万亩竹园、30万只良种羊和5万亩特种水产养殖等专业商品生产基地。盛产的天目湖系列名茶多次荣获省、农业部大奖。1997年5月被国务院确定为全国山区综合开发示范县。农机水利：溧阳位于太湖湖西地区，境内地形复杂，胥溪河横贯腹地。建国以来，在党和政府的领导下，全市人民坚持不懈搞水利，兴建了大量的水利工程设施，初步形成了能挡、能灌、能排、能降的工程体系，成为战胜历年的水旱灾害的重要物质基础。据统计，累计完成水利投资1.83亿元，投工2.32亿个，完成水利土石方4.64亿立米。全市共兴建水库73座，兴修塘坝15409座，总库容4.14亿立米，拓浚开挖骨干河道20条，长266公里，建成标准圩堤723公里，拥有固定机电排灌站1074座，装机1229台套41570千瓦，耕耙、排灌、脱粒和农产品加工等已基本实现了机械化，播种、收割机械化水平近年来迅速提高，农机化综合水平达到了62.6%。水利建设先后多次得到省、市的表彰，曾多次被评为全省水利建设先进单位，荣获水利"全国水利经济先进县"和"全国水利经济突出贡献奖"等称号。
工业
工业生产保持较快增长，总量跃上新台阶。工业总产值、产品销售收入首超千亿元大关，分别达1035.16亿元、1008.17亿元，比上年增长31.9%、33.4%，实现工业利税总额110.73亿元、利润总额65.00亿元，比上年增长62.8%、96.4%。2010年实现工业增加值218.73亿元，比上年增长18.8%，占全市GDP比重的51.5%。年纳税销售收入超百亿元企业84家，其中，超200亿元企业1家，超50亿元企业3家，超10亿元企业8家。华朋集团、上上电缆、申特钢铁、金峰水泥、国强电镀、新时代铜业进入“中国民营企业500强”。支柱产业优势明显，新兴产业发展喜人。2010年度金属冶炼、装备制造、输变电设备和新型材料四大支柱产业实现产值、销售、利税、利润分别是707.5亿元、697.8亿元、80.1亿元、50.5亿元，同比分别增长30.3%、34.6%、72.5%、95.8%，占我市规模以上工业的比重分别是76.8%、77.1%、76.1%、80.7%，比重分别比去年高25.9、26.1、17.1、15.6个点。支柱产业的快速发展为我市工业保增长、增效益、调结构、降能耗作出了贡献；2010年度全市高新技术产业发展喜人，实现产值、销售、利税分别是390.9亿元、370.8亿元、40.6亿元，同比分别增长30.3%、33.7%、43.5%。
贸易
消费品市场繁荣活跃。2010年实现社会消费品零售总额146.19亿元，同比增长18.2%。其中：城区消费品零售额91.06亿元，增长18.3%；农村消费品零售额55.12亿元，增长18.0%。在社会消费品零售额中，批发零售业零售额133.31亿元，增长18.4%；住宿餐饮业零售额12.88亿元，增长16.3%。消费结构升级，餐饮市场红火。“吃”、“穿”类商品零售额稳步增长，“用”商品零售额增势迅猛。2010年全市限额以上批发零售企业食品饮料烟酒类、服装鞋帽针纺类商品零售额分别同比增长10.6%和13.4%。而汽车类、家具类、化妆品类商品零售额分别同比增长27.1%、16.6%和17.3%，消费结构升级明显。餐饮业继续保持快速发展态势，星级宾馆、饭店、快餐、农家乐构成的餐饮市场实现零售额11亿元，增长17.3%。2010年全市亿元以上市场6家，共实现商品成交额87.74亿元，比上年增长0.6%，其中：苏浙皖边界市场实现成交额75.98亿元。年末出租摊位数3075个，市场交易业主从业人员11762人。开放型经济。招商引资取得突破，利用外资再上新台阶。全年完成实际到帐外资3.54亿美元，工商登记注册外资7.4亿美元，分别增长17.9%和22.5%。新批外资项目57个，平均注册外资1370万美元。引进总投资超亿美元项目和国际知名公司实现突破，引进超亿美元项目2个，总投资5亿美元的华新丽华—达能太阳能和总投资1.5亿美元的顺风光电电力项目成功落户。外贸出口保持增长。完成外贸进出口总额6.6亿美元，其中出口5.6亿美元，分别增长22.8%和25.7%。新签外经合同额7135万美元，实现营业收入5947万美元。成功举办第十一届中国溧阳茶叶节暨第六届天目湖旅游节，与美国联合市、荷兰莱瓦顿市结成友好城市，开放程度进一步扩大。
友好城市
意大利瓦莱西亚市、日本白山市、美国加利福尼亚州联合市、荷兰莱瓦顿市
交通
2010年完成交通建设投资15.6亿元，公路、铁路、航道建设齐头并进。宁杭铁路客运专线快速推进，溧阳、瓦屋山火车站开工建设。104国道新昌至洋河段一级公路改造、西环路、芜申运河城区先导段等交通重点工程加快建设，常溧高速正式奠基。完成239省道昆仑转盘至石街头、241省道昆仑转盘至金坛指前、老明线等公路改造。新建农村公路80公里，改造农危桥102座，连续7年被评为“全省农村公路建设先进县（市）”。新增公交车72辆，镇到行政村公交通达率75%，城乡客运一体化模式成为全国典型。年末公路总里程2017公里，其中：高速公路56公里、一级公路83公里，航道总里程346公里。完成货运量2380万吨，增长14.1%，完成客运量4930万人次，增长12.0%，港口吞吐量3170万吨，增长25.6%。邮电通信业全年完成邮电业务收入65100万元，比上年增长7.3%。年末局用交换机总容量29.47万门。2010年末全市本地电话用户达26.38万户，比上年下降5.3%。其中，城市电话用户7.77万户，农村电话用户13.03万户。年末移动电话达62.20万部，比上年增长11.1%。互联网宽带接入用户当年新增0.81万户，累计用户已达8.49万户，比上年增长10.5%。全市金融机构年末人民币各项存款余额454.64亿元，贷款余额299.11亿元，分别比年初增长18.8%和16.8%；实际新增贷款72.6亿元，其中工业贷款44.6亿元。华夏银行溧阳支行、金峰农村小额贷款有限公司、江苏迈新创业投资有限公司先后挂牌营业。全年保险业务收入74892万元，比上年增长24.9%。其中,财产险收入24467万元，增长24.0%，寿险收入50425万元，增长25.3%。全年支付各类保险赔款19324万元，下降7.7%，其中，财产险支出11352万元，增长24.0%，寿险支出7972万元，下降32.3%。
高铁
宁杭高铁贯穿全境，设有溧阳站,瓦屋山站，两个高铁站。2012年底建成通车，届时溧阳到南京、杭州分别只需25分钟、35分钟。进入高铁时代。瓦屋山站到南京15分钟，溧阳10分钟，杭州35分钟，大大方便了溧阳与长江三角洲各地的交流瓦屋山站
溧阳站
文教
教育
教育事业加快发展。投资1200万元的光华初中运动场建成使用，投资4200万元的城南小学改扩建工程正式开工，校舍安全工程有序推进。市职业技术学校成功创建省三星级职业高中，9所义务教育阶段学校建成常州市优质学校。教育资源整合平稳推进。完成义务教育阶段民办改制学校清理整顿工作。被评为“江苏省规范教育收费示范县（市、区）”。教育质量稳步提高。不断完善义务教育阶段学校教育质量保障和监测体系，全市义务教育阶段教育质量优质均衡化水平不断提高，区域内校际差距不断缩小。中考成绩位居常州市前列，初中升入高中比例达98%；高考再创新辉煌，达线率超省计划20.9个百分点，4名学生被清华北大录取。二本以上录取2468人，比去年净增300多人；职高对口高考续写辉煌，498人参考，本科录取率达73%，各大专业成绩名列常州市前列。全市共有中小学79所，其中，小学41所、中学38所；在校学生76204人，其中,小学生37271人，小学学生毕业率100%，升学率99.4%；中学生38933人，初中学生毕业率97.4%。职业高级中学3所，在校学生9797人；幼儿园43所，其中：民办15所，在园幼儿数17554人。
科技
全社会研发投入占地区生产总值的比重达2.1%。完成高新技术产业产值390.9亿元，增长30.3%。实施各级各类科技计划项目226项，新认定高新技术企业8家、产品66只。创建省级企业院士工作站3家、省级企业博士后工作站2家、省级工程技术研究中心5家、省创新型企业12家，新增省级孵化器1家、常州市级孵化器2家，溧城镇被评为“江苏省创新型乡镇”。专利申请量和授权量分别突破1950件和900件，分别增长41%和162%。获评常州市领军型创新创业人才项目12个，引进海外人才51名、高层次人才230名。产学研合作不断深化，组织参加5次大规模产学研对接活动，签订合作项目40个。溧阳（上海）科技成果转化中心投入运行。2010年全市专利申请量达2030件，增长46.8%，其中，发明专利申请量404件，专利申请授权量1095件。
卫生
卫生工作得到加强。启动新市级医院建设，戴埠卫生院实现整体搬迁，别桥新卫生院完成主体工程。疾病预防控制、卫生监督和食品药品安全监管工作得到加强。全市共有医疗机构220个，其中医院10个、卫生院18个。实有病床2259张，卫生工作人员4051人，卫.生技术人员2841人，其中：执业（助理）医师1257人，注册护士1056人；医院、卫生院技术人员2337人，执业（助理）医师1004人，注册护士823人。全市5岁以下儿童死亡率5.37‰，婴儿死亡率3.68‰[1]。
文体
公共文体服务覆盖城乡，群众文体活动丰富多彩。2010年市体育馆建成开放，成为我市目前最大的单项文体设施。新四军江南指挥部旧址维修和场景复原工程全面完成，建成10个镇文化共享工程示范点和10家示范农家书屋。文艺生产和文化遗产保护成效显著，《我们快乐成长》获首届“全国戏剧文化奖”7项大奖，“蒋塘马灯”进入国家级非遗保护公示名录。全年举办广场主题文艺演出43场，送文化下乡10场，电影进社区100场。新增有线电视用户6325户。圆满完成第17届省运会各项任务，金牌数在全省县（市、区）中名列第4位，获承办组织工作集体三等功。
名人
李白曾数度来此，并留有乐府《猛虎行》以及《戏赠郑溧阳》、《游溧阳北湖亭望瓦屋山怀古赠同旅》、《溧阳濑水贞义女碑铭并序》等。孟郊曾做溧阳县尉，并且在此写下了名诗《游子吟》、《溧阳秋霁》。历史名人：溧阳侯史崇，状元马世俊，宰相史贻直，马一龙，任兰枝等。近代出了很多科学家和文学家，如经济学家狄超白，院士蔡邦华、彭少逸、翟中和、沈学础、吴云东、程顺和、史轶蘩，作家菡子，生态学家蔡晓明等。当代诗人名家、家叶千华，作家蔡葵，历史学家缪钺，经济史家史全生，物理学家沈致远，戏曲史家蒋星煜，美术教育家、版画家陈晓南，航天专家朱森元，光学专家庄松林，水产学家史群等。
旅游
名胜
溧阳是中国优秀旅游城市，年接待中外游客近1000万人次，目前拥有国家AAAA级旅游度假景区（景点）3家：天目湖、南山竹海、御水温泉。还有瓦屋山森林公园、长荡湖湿地公园、新四军江南指挥部纪念馆、平桥石坝、塔山法威寺等著名旅游景点，另外100多家农业观光示范园和旅游农庄星罗棋布在溧阳的各个乡镇。别桥的虞氏宗祠堂壁上，书有《淳化阁帖》，临摹了许多宋代以前的名家、名人书法作品。名胜古迹还有高静园等高静园一角
。新建的环护城河公园也很值得一看。“高静御石”正对高静园大门，巍然屹立。高静园的园名就因“高静石”而得之。据溧阳地方志记载，相传是“爱石成癖”的宋徽宗，一生搜集民间各种奇石怪岩，数量之多，不可估量，待宋高
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中国远洋：601919。中国最大，世界第二的海洋干散货运输公司，业绩优良，尚专有油轮和造属船业资产没有注入。
工商银行：601398。世界市值最大的银行，中国银行龙头，收国际金融危机影响较小
中国石化：600028。完整的产油炼油结构链条，大盘蓝筹，具备较强的抗风险能力
中国铝业：601600。中国有色行业龙头，在如今资源稀缺的情况下，该公司已经在世界各地购买储存了大批的有色资源，为其发展奠定了基础
中国平安：601318。中国保险业龙头，业绩优良，成长性优秀。并且正在逐步向海外市场扩张
万科A：000002.地产龙头，业绩优良，超跌严重。
中国船舶：600150.造船行业巨无霸，业绩优良，基本面良好，具有极好的成长性，业务订单已经到了2011年，预计未来3-5年业绩依旧保持高速增长。
招商银行：600036.商业银行龙头，行业扩张迅速，业绩连续增幅。
中国联通：600050.资产重组，长期发展向好。
宝钢股份：600019.钢铁龙头，竞争优势明显。
武钢股份：600005.扩张重组，高端产品优势明显
火车西站最新消息
衔接9个方向，汇集11条高铁
本轮杭州铁路枢纽规划年度2030年，远景展望2050年。杭州铁路枢纽将形成一轴（既有沪昆、宁杭甬通道）两翼（城西通道和江东通道）总体布局，新建杭州西站、江东站和萧山机场站。2022年亚运会召开前夕，力争建成杭州西站等站点。
规划年度杭州枢纽将形成衔接上海、南京（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、温州、台州、宁波等9个方向，沪杭、宁杭、商合杭、杭黄、杭长、杭甬、杭临绩（杭武）、沪乍杭高铁、杭温、杭绍台、沪杭城际，以及沪昆、宣杭、萧甬铁路等14条干线（11条高铁和3条普速铁路）引入的大型放射形枢纽。
规划建设的线路
规划商合杭铁路湖州-杭州段、杭州西站及杭黄铁路连接线，近期自枢纽北侧引入杭州西站，出站后继续延伸与杭黄铁路接轨；
规划杭绍台铁路，自枢纽东南侧引入枢纽，并规划杭绍台铁路江东通道经机场后利用沪乍杭铁路引入杭州西站，规划预留连通沪杭城际上海方向联络线；
规划沪乍杭铁路，自枢纽东侧在桐乡并场设站后，与商合杭铁路共通道引入杭州西站；
规划预留沪杭城际，自枢纽东侧经桐乡站后，沿沪杭高铁通道引入杭州东站；
规划杭州-临安城际（杭武），线路自枢纽西侧引入杭州西站，并预留杭州西-杭州东联络线沟通宁波-武汉（黄山）方向；
规划预留杭甬货运通道（含货运外绕线），自枢纽东侧沿钱塘江引入，并与规划预留的货车外绕线、枢纽两端既有沪昆铁路连通，既有萧甬铁路规划预留开行市域客车条件；
规划杭州南－萧山机场、杭温－杭黄铁路等联络线。
中铁总的业绩看点是什么
客运收入首次超货运
2016年，中铁总的运输收入合计为5928.36亿元，占总收入的65.3%，较2015年上升。其中，2016年货运收入2574.78亿元，占总收入的28.37%；客运收入2817.47亿元，占比31%，这也是近3年来中铁总的客运收入首次超过货运。
赵坚表示，铁路货运以煤炭运输及大宗矿产为主，其中煤炭占到铁路货运量的一半以上，而煤炭需求下降是铁路货运收入降低的原因之一。与之相对，客运收入的显著增长则在于投运的高铁增多，近年来客运量的增量主要来自高铁，同时高铁也会带动既有线路上的出行需求。
高铁的盈利能力正在逐步显现。2015年，京沪高铁净赚66亿元，沪宁、宁杭、广深高铁也已经分别实现净利润6.41亿元、1.01亿元和1.77亿元。其中，京沪、宁杭、广深都是在2015年实现扭亏为盈。换言之，历经长达10年的高速建设和发展，中国高铁盈利图谱已具雏形，去年至少已经有6条东部沿海线路实现盈利。
另据中铁总官网显示，2016年国家铁路发送旅客27.7亿人。2016年，中铁总客运收入为2817.47亿元，由此推算可知2016年平均每人次贡献铁路收入约为100元；另根据国家统计局数据，2016年年末中国大陆总人口138271万人，据此推算，2016年全年平均每人乘坐铁路交通2次。
在2016年年报中，中铁总并未对“其他业务”具体内容做详细说明。记者注意到，中铁总官网2016年9月消息，旗下的哈尔滨铁路局曾出台《激励铁路运输其他业务创业创效暂行办法》等，在资产经营开发的推进中，亦曾利用“资产经营网”平台，对外承租近3000处办公用房、7200万平方米闲置土地等，“仅坐拥百年历史的果戈里大街401号楼全年租金收入就达到390万元”。2016年3月，该局运输代理中心在互联网上开办“火车头商城”，吸引292家供应商签约入驻，经营上千种商品，销售总额已达到3000多万元。
相较于运输业务，中铁总的其他业务也带来了较高的毛利率。2016年1~3月，中铁总的运输业务毛利率为16.17%，而其他业务的毛利率则达到42.64%。北京交通大学教授赵坚表示，“其他业务”即非运输收入，例如铁路装车卸车的服务、出租铁路车站周边建筑的服务、广告、以及其他服务。对于铁路乘客所熟悉的“花生瓜子矿泉水”等零售业务，这部分当然也包括在其他业务中，但对收入贡献很小。
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