沪蓉沿江高速铁路的提案规划（成遂渝高铁）

四川省哪些城市有高铁

四川真正意义上300的高铁暂时没有，但动车有成绵乐，成遂渝等，年底成渝高铁开通后就有四川第一条高铁了

成渝高铁的建设沿革

2011年4月26日8时10分，简阳市石板凳镇境内的成渝客专元宝山隧道顺利贯通，这是全线贯通的首条隧道。元宝山隧道全长224米，是一条双线铁路隧道，施工方仅用了短短5个月时间，就打通了隧道。元宝山隧道地质条件复杂，破碎危岩比较多，极易造成岩体垮塌，施工时风险比较大。
2011年5月1日，成渝客运专线控制性工程资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6米墩身混凝土浇筑完毕。
2011年7月21日，成渝客专2标四分部天鹅村一号隧道顺利贯通。这是中国铁建十六局管段内第一个贯通的隧道，标志着成渝客专建设又向前迈进了一步。据悉,天鹅村一号隧道全长301米，2010年12月17日开工，12月30日正式进入正洞施工。该隧道虽然不长，但地质结构复杂，属黄土软岩，一遇水就成稀泥，五级围岩占整个隧道的90%以上，全部采取五级加强支护施工。分部领导超前想，提前做。
我国“十一五”重点建设项目——成渝铁路客运专线经过3万多名建设者一年多的艰苦施工，线下主体工程基本完工，于2012年1月9日上午在资中县中国铁建十六局集团公司管区顺利铺下全线第一榀900T箱梁。标志着成渝客专进入全线铺架阶段，
2012年2月26日，由中国铁建十一局五公司成渝客专项目部承建的杜家坝隧道--成渝客专全线首座千米级瓦斯隧道顺利贯通，这标志着环渝济圈的建设向前又迈出了重要的一步。杜家坝隧道穿越煤、石采空区，全长1649米，是成渝线的重点控制性工程，同时也是成渝客专几座千米级瓦斯高风险隧道之一。
2013年9月29日，成渝客专3标第二项目分部492榀箱梁的架梁任务圆满完成，在全线率先完成箱梁架设任务。
2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程———新中梁山左线隧道全部贯通。
2014年7月30日10点30分左右，随着第一个轨排铺设成功，成都至重庆客运专线建设正式进入铺轨阶段。成都至重庆客运专线采用双线无砟轨道，全长308.2公里，设计时速350公里。
成渝客专将于2015年7月20日起进行成都东站至永川东站区间线路联调联试和试运行，预计为期30天，最高试验速度为330Km/h。永川东站至半边山线路所至重庆北站区间调试工作预计于9月20日开始，预计为期20天，永川东至半边山线路所最高试验速度为330KM/h，半边山线路所至重庆北站最高试验速度为160KM/h。本次调试将进行成都东至重庆北全线标杆试验，预计全线无停靠运行一小时三十分钟，具体数据及是否进行冲高试验，以调试情况为准。正式开始客运后，全线将开通直达、站站停、隔站停列车，最小发车间隔3至5分钟。
2015年9月10日，检测线路状况的动检车首次试跑成渝客专，预示着联调联试阶段即将到来。
2015年9月10日下午3点50分，一列车头两侧喷涂有“和谐号”和“高速综合检测列车”字样的黄色动车从成都东站始发，首次在成渝客专上开跑。这列高速检测车是给线路设施体检的医生，因为它是黄色的，因此被称为“黄医生”。它首上成渝客专试跑，主要是对成都东至永川东段进行确认检查，按照最高运行速度每小时160公里运行，为下一阶段联调联试进行准备。
2015年10月6日，进行重联的试验动车组运行在线路上。当天，成渝高铁联调联试进入到动车组重联试验阶段。两组CRH380型动车组重联后，分别以不同速度在成都东站至永川东站间往返进行逐级提速试验。
2015年11月20日，CRH380综合检测车在成都东至重庆北间，以时速300公里进行了两个往返试验。成渝高铁开始全线拉通试验。
2015年11月30日，历时两个半月的成渝高铁联调联试工作顺利完成，进入运行试验阶段。
2015年12月16日，成渝高铁试运行，成都铁路局组织四川、重庆两地媒体记者一行90余人乘坐CRH380D型高速动车组，成渝高铁开通后，高速动车组将以重庆北站作为初期始发、终到车站，运营初期经该站出发到成都东的时空距离将压缩至1小时30分左右。
2015年12月26日，随着G8501次列车从成都东站驶出，成都至重庆高铁正式开通运营。这是成渝两地继成渝铁路、沪蓉线成遂渝铁路后第三条铁路快速通道。
2016年1月10日起，成都铁路局将实行新的列车运行图，把成渝高铁、兰渝铁路广元至重庆段等新线运能纳入计划，新增开行管内旅客列车55对、直通旅客列车12对。
调图后新增开行的55对管内旅客列车，包括成渝高铁动车组32对，调图后部分列车车次如下：成渝高铁动车组：G8501/2次、G8503/4次、G8505/6次、G8507/8次、G8509/10次、G8511/2次、G8513/4次、G8515/6次、G8517/8次、G8519/20次、G8521/2次、G8523/4次、G8525/6次、G8527/8次、G8529/30次、G8531/2次、G8533/4次、G8535/6次、G8537/8次、G8539/40次、G8541/2次、G8543/4次、G8545/6次、G8547/8次、G8549/50次、G8551/2次、G8553/4次、G8555/6次、G8557/8次、G8601/2次、G8603/4次、G8606/5次；
2016年春运期间，成渝高铁将首次开通经由成绵乐城际铁路前往绵阳方向去的跨线动车组列车。

为什么成都到重庆的高铁涨价了

成都到重庆的高铁涨价了，票价154元，从1月10日铁路调了新图开始，动车组停运了，望采纳建议！

四川的高铁或动车到底通了哪些地方

四川省内及重庆：
达成线可到大英、遂宁、南充、营山、达州；
成遂渝回线可到合川答、潼南、重庆；
成灌线（含离堆和彭州支线）可到犀浦、郫县、红光镇、都江堰、彭州、离堆公园、青城山；
南高线可到岳池、广安；
【成绵乐客运专线已经进入最后调试阶段，预计今年12月中旬通车，从北到南可到江油、绵阳、德阳、成都、眉山、乐山、峨眉等地】

省外：
郑州、上海、杭州、合肥、武汉、南昌、福州、宜昌等。

中国新修的高铁，分为无砟轨道和有砟轨道，是无砟轨道里程长还是有砟轨道里程长。

武广郑西这两个里程长的都是无砟，所以肯定是无砟长。

至于和谐与否（看来你的意思估计也就是票价便宜与否）主要是跟速度值有关。350时速的肯定是无砟，有砟搞不起；250的话，可以有砟也可以无砟。350是G和C，票价高；250是D，票价低。

无砟的也可以和谐，比如中国第一个250时速高铁——秦沈客专，无砟，上面目前还有很多绿皮车在跑。有砟也可以不和谐，合宁有砟，但是票价上浮50%。

当然事实上D便宜GC贵只是定价原因而已，运行成本相差没那么大。换句话说，D便宜是铁道部吃亏，GC贵是铁道部占便宜。

zz个总结

无砟的：哈齐、哈大、沈丹、盘营、津秦、京津、京沪、沪宁、沪杭、宁杭、杭甬、宁安、合蚌、合福、杭长、京广（京石+石武+武广）、广深港、徐兰（当前是郑西+西宝）、大西（原平以南）、兰新、成渝、成灌、成绵乐、长昆、贵广……
其中京津 沪宁 沪杭 武广 郑西 成灌 已经通车。

有砟的：长吉、秦沈、胶济、合宁、合武、昌九、沿海（甬台温+温福厦+厦深）、石太、成遂渝、南广、湘桂、云桂……
其中成遂渝及以前的（除厦深）都已通车。

不过怎样的线路算高铁本身也得区分清楚。比如成遂渝其中一半是达成线改造的，不是新建的。另外现在的老京沪、京广、浙赣、京哈铁路也都有动车在开，都是既有线改造的。有砟无砟也可以混用，合武是有砟，不过几条长隧道都是无砟。秦沈据说在这么多年跑普通车之后，原来无砟的砂浆被压碎了，有的又换回有砟了。

沪蓉沿江高速铁路的提案规划

2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。
沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。
今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日，从武汉铁路局获悉，修建沿江高铁的计划已被提出，这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔。
横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16个小时。
现有的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。武汉铁路局局长汪亚平已提出建议，加快推动沿江高铁的建设立项。
对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时，缩短到6小时以内。 21世纪经济报道记者获悉，沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。
修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。
来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前老成渝铁路线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。
事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。
骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。
而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。
另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。
事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。 从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。
此次沪蓉沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。
沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。 沿长江布设的高速铁路，将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市，以及荆门、天门等中小等城市，将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带。
长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通信产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。

逍遥模拟火车成遂渝高铁线路怎么安装，求助，谢谢

解压，文件夹扔进route文件夹里

成都到重庆的高铁通了吗

成都到重庆的高铁早就开通了哈，今年我都已经坐过了。非常快，成都北站到重庆火车站只要1个小时左右。都可以在网上订购高铁票了哈。

成渝高铁通车了成遂渝线还有用吗

咋个会没用呢？成都到达州、广安方向，还是要用到此线路；沿线的南充、遂宁、及往重庆方向都还是要用到此线路。运营方式既可以跑普速列车、动车，还可以混跑货运列车。只能说成渝客专的建成，又多了一条路径。