西安号称是最难修地铁的城市，为什么这么说呢
西安对古遗址和文物的保护，是不遗余力的。如果你从卫星云图看夜晚的西安，万家灯火下，西北方却是一片黑暗，那是汉长安城遗址。为了保护汉代遗址，西安市几乎禁止了这片区域所有商业开发。西安进行房地产开发和规划地铁线路，就跟押宝一样，能不能顺利进行完，不仅要看探测技术，还要拼运气。
建任何东西，事前都需要事先预估是否可能碰到古迹和遗址。不过地面上的文物和建筑可以规避，地下真的一筹莫展，就像上文说的龙首原开发房商，清理完唐代，你怎么知道下面没有春秋战国，甚至更早呢，毕竟西周的首都也在这，走几步就到，离的不远。
那么西安地铁是中国乃至世界最难修的？有一个笑话：西安地铁某部打电话给西安文物局：“同志，我是西安地铁六号线工程部，我们的盾构机碰到一个墓葬，你们赶紧过来！”文物局：“墓志铭上写的什么?”
西安地铁：“上面写墓主人是一个清代的大地主，老有钱了。文物局：“哦，把土填回去，级别不够。西安地铁：“诶呀，同志，你们做工作要有责任心啊，毕竟是个古墓啊。文物局：“不斯饿不付则任（不是我不负责任），西安修个地铁我们都忙疯了，人都不够用，四号线这挖出来个汉代的司马墓，还没清理完，五号线那边又出来个唐代节度使，七号线八号线有两个公主在排队，你一个土地主，还是清朝的，好意思打电话！”
西安地铁三号线为什么塌方
楼上的怎么知道是盾构的？刚进去八米·你看见盾构机了？那是暗挖的。施工队的问题。个人认为。
西安地铁不建了吗听说国家出台让西安不再修地铁，是真的吗
假的，西安地铁一直在持续建设，以下西安地铁规划
西安地铁计划于2018年9月6日至2018年9月21日对小寨站E、通道地面进行半封闭施工改造，施工期间车站将加派人员做好客流疏导。
[建设动态] 西安地铁五号线西窑头站封顶 系全线第七座封顶车站2018-05-10
盾构机四个大泵都有
冷却泵——冷却水循环
注浆泵——同步注浆
油脂泵——盾尾油脂+设备润滑油脂（小油脂）
液压泵——千斤顶
盾构机，六米或者四米土压机，一般每天掘进距离是多少24小时。
这个要看地质条件，在广州市内，两个项目部，同一个公司出的4米盾构机版，一个每天15~权20环，一个每天1~3环，因为一个没有岩石，一个全断面岩石。
一般条件好的话，4米盾构在15米到20米没什么问题，6米在10环，约15米左右。
提高效率，自己能做的主要是设备要维护好，备件齐全，不能频繁出毛病；工序衔接要好；人员素质高，工人肯干又有经验，管理人员也要有能力。。
剩下的客观条件，自然因素，外界人为i因素就很多了。。
西安地铁4号线的建设动态
2016年3月12日上午10点整，随着“开拓31号”盾构机刀盘缓缓地破土而出，由中铁一局城轨公司承建的地铁四号线李家村～五路口站区间左线盾构区间实现贯通，这是地铁四号线首个盾构区间贯通的标段。
地铁四号线南起航天产业基地，北至北客站。全长约为35.2公里，共设车站29 座，全部为地下线路。线路先后通过了雁塔区、碑林区、新城区以及未央区4 个行政区，联通了航天产业基地、曲江新区及经开区。途经大型客流集散点有火车站、大雁塔、北客站，线路由南向北沿航天南路、神舟四路、芙蓉西路、雁塔北路、和平路、解放路、太华路、凤城八路，明光路布设，是国家发改委批复《西安市轨道交通近期建设规划（2012～2018年）》中的一条骨干线路。
地铁四号线试验段-3标工程包含：李家村车站、李家村站～和平门站～大差市站～五路口站区间3个盾构区间及四、五号线联络线，共一站三区间加一条联络线。李家村至五路口区间单线长为2.309千米，左线盾构于2014年6月27日在李家村站内始发，沿雁塔北路向北掘进，共经历4次始发，4次到达。
施工掘进过程中，盾构机先后克服了下穿和平门护城河拱桥、城墙及地面建筑物等高风险、高技术的施工难题。针对这些难点，项目部成立了盾构施工技术攻关小组，超前策划，科学组织，合理调配各方资源，制订科学、严谨、高效的盾构施工技术方案，采取支护加固、增加地面沉降监测等技术保证措施，并根据地质情况不断完善优化施工方案，从而确保了李家村至五路口站左线盾构区间顺利贯通。
目前，地铁四号线全线29座车站已全部围挡开工，其中20座车站已封顶，5座车站正在进行主体结构施工，大唐芙蓉园站及航天新城站进行土方开挖，火车站站及大明宫北站进行围护结构施工；13处地裂缝暗挖段已全部动工，累计完成初支6590米，占设计总量的75%；盾构区间累计掘进10870米，占设计总量的24%。
地铁四号线施工难点 “机器人”监测二号线地面沉降
2015年12月30日，西安地铁四号线行政中心站主体结构顺利封顶，这是西安地铁首次实现在建车站“十字”穿越已运营地铁线路。行政中心站是目前在建的最大换乘站，也是西安地铁建设8年来最宽的站点，因跨度宽、长度短、埋深大，施工难度在西安地铁所有车站施工中最为艰巨。行政中心站属于砂性土质，距离渭河较近，地下水汇集速度很快，施工过程中降水如果处理不当，极易发生涌砂涌水，引起地面沉降，影响二号线运营安全。四号线行政中心站设计采用两端对称，缓慢接入既有运营二号线方案，车站主体在二号线东西两侧被分成两个独立的深基坑进行施工，施工难度较一般标准车站大幅增加。施工方动用两个“机器人”，每天24小时站在地下，监测二号线轨行区的结构位移和地面沉降，每几分钟便可传送一组数据，一旦数据超标立即报警。加上人工监测，仅监测点就超过300个，既达到无水作业，又确保了二号线的正常运营。
十四条地裂缝成“拦路虎”，在西安修建地铁是一件怎样的不容易的事
西安是我国四大古都之一，地底文物古迹较多。都知道现在陕西省的省会西安是四大古都之一，也是著名的旅游城市。
西安地铁二号线修建整整用了八年时间，因为地下古墓太多，不能动用大型器械，只能要我们工人用铁锹等这种工具进行试探性地挖掘，条线的挖掘过程中累计发现了一百三十多座古墓。对于我们现在才说西安修建地铁的难度很大，最大的问题就是地下古墓的数量。需要考古队进行考古。还有人谈着笑话讲，西安修建地铁最难的不是施工队，而是考古队。这句话我们也可以知道，吸烟的文物数量已经多出了我们的想象，这修建地铁不仅是施工队的艰难更考验的是考古队的挖掘考古。
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