铁路道岔长度为什么不是整数
你好，铁路道岔往往都存在一定弧度，根据圆弧计算公式，L=n× π× r/180，π是圆周率，所以计算出来就不是整数。如果回答满意敬请采纳，谢谢。
铁路道岔型号为专线4249，它的最高通过时速是多少
120km/h
铁路道岔几何尺寸
转角6°20′25〃
全长28.848m
前长13.938
后长15.009
这就是主要的了 C2209 一般就这型号 还有种CA267就不说了
单开道岔不分左右专
呵呵 上铁道论属坛去找找吧 施工的话随道岔是有这些东西的 另外 很多铁路教材上都有
铁路道岔的号数是怎样排列的，有什么规律吗
9，12.18.30道岔区分:
1、 9，12.18.30实际是道岔号数，也就是产品型号，也就是辙叉直股与曲股夹专角的余切属直，这是理论区分．
2、 实际直观的可根据长度区分，一般9号道岔全长为30多米，12号道岔为40多米，18号道岔为60多米，30号道岔为100多米。
3、注意看道岔标记，一般厂家在生产时会在道岔某一部位做上产品标记，比如在尖轨前端轨腰处做标记牌，上面有产品名称及一些主要参数，或者在可动心辙叉前端翼轨处做上产品标记，如果辙叉为整铸辙叉一般在其侧面铸有产品型号。
中国铁路道岔
中国铁路四通八达，有道岔很正常。
铁路道岔的号数是怎样确定
9，12.18.30道岔复区分制:
1、 9，12.18.30实际是道岔号数，也就是产品型号，也就是辙叉直股与曲股夹角的余切直，这是理论区分．
2、 实际直观的可根据长度区分，一般9号道岔全长为30多米，12号道岔为40多米，18号道岔为60多米，30号道岔为100多米。
3、注意看道岔标记，一般厂家在生产时会在道岔某一部位做上产品标记，比如在尖轨前端轨腰处做标记牌，上面有产品名称及一些主要参数，或者在可动心辙叉前端翼轨处做上产品标记，如果辙叉为整铸辙叉一般在其侧面铸有产品型号。
什么是铁路道岔
道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。 每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。
铁路道岔定位是怎样规定的
1. 单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；
2. 双线车站正线进站道岔，为该正线开通的位置；
3. 区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置；
4. 引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；
5. 其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
道岔的定位，应在《站细》内记明。
集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外)，可不保持定位。
段管线道岔的定位，由各段自行规定。
铁路道岔定位是怎样规定的
1. 单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；
2. 双线车站正线进版站道岔，为该正线开通的位置；权
3. 区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置；
4. 引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；
5. 其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。
道岔的定位，应在《站细》内记明。
集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外)，可不保持定位。
段管线道岔的定位，由各段自行规定。
铁路轨道的超高轨距用什么表示 道岔是怎么分类的
轨距：
钢轨面以下规定距离处，左右两根钢轨头部内侧之间的最短距离。超高轨距尺相应工具。
1.2轨道结构主要技术标准
（1）工程正线
1）钢轨及联结零件
① 采用60㎏／m∪71Mn钢轨，铺设无缝线路地段直接采用无孔新轨，其余地段采用有螺栓孔新轨。
半径R≤350m曲线地段采用全长淬火钢轨。
② 采用60㎏／m钢轨接头夹板10.9级高强度接头螺栓、10级高强度螺母，采用弹性防松垫圈。
③ 本线正线全线最小曲线半径为350m，全线均铺设无缝线路，道岔区两侧各设一根25m长标准轨，钢轨接头采用悬空对接形式。车站配线、辅助线半径较小，长度较短，铺设普通线路。
直线段及半径R≥250m曲线地段钢轨接头采用悬空对接形式，R≤250m曲线地段采用悬空错接，错开距离不应小于3m。
缓冲滑动式车档占用轨道长度范围内不设钢轨接头。
本工程长钢轨焊接宜采用移动式接触焊法。
④ 轨距加宽、曲线超高：正线均不设轨距加宽。联络线、岔后附带曲线180m≤R≤200m地段设5㎜的轨距加宽，R＝150m地段设10㎜轨距加宽。本工程圆曲线最大实设超高值为120㎜，顺坡率不大于2‰。按内轨降低超高值一半、外轨抬高超高值一半设置超高。轨底坡：正线、辅助线钢轨设1：40轨底坡。道岔内钢轨不设轨顶坡，道岔间不足50m的地段不设轨底坡。
⑤ 绝缘接头对于处于无缝线路长钢轨上的绝缘接头采用胶结绝缘接头。
道岔分类：
道岔按其使用条件可分为单式道岔和复式道岔。单式道岔又分为单开普通道岔、异侧道岔和同向道岔，其中异侧道岔包括对称（双开）道岔和不对称道岔；复式道岔又分为异侧道岔、同向道岔、交织道岔和套线道岔，其中异侧道岔包括对称（三开）道岔和不对称道岔，交织道岔包括异侧道岔和同向道岔。此外，铁路交叉按其使用条件可分为直角交叉和菱形交叉两类，其中菱形交叉有曲线与曲线交叉、直线与曲线交叉、直线菱形交叉。道岔与交叉的组合可分为交分道岔和交叉渡线，其中交分道岔又分为单式交分道岔和复式交分道岔。
道岔型号：
如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
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