福建莆田黄石到兰州的铁路路线
莆田市黄石镇没有火车站，需要到莆田站乘坐Z126次列车到达兰州。
Z126（莆田－专兰州）发车时间属08:41 到站时间11:39 历时26小时58分钟（次日到达）
注：以上信息有效期截止2017年7月7日
莆田港口发展
站在现在与未来之间的莆田 福厦铁路莆田段全程约56公里。途经江口、国欢、三江口、黄石、笏石、新度、东海、灵川和枫亭9个乡镇。福厦铁路全线除了既有站的福州站、泉州站、厦门站等外，还将新设7个中间站，其中我市占了3个站，它们分别为涵江站、莆田站、枫亭站。涵江站近期只办理客运业务，仙游站只办理货运业务，而设在黄石的莆田中心站同步办理客、货运业务。 福厦铁路莆田段的建设，不仅使莆田告别铁路方面的“空白区”，还把莆田融入长江三角洲、珠江三角洲大经济圈内，对国民经济和社会各项事业的快速、持续、健康发展，改善交通和投资环境，湄洲湾港口资源的开发，构建临海大工业，其所起的促进作用将是巨大的。湄洲湾秀屿港将拥有更宽阔的腹地 秀屿港是福建三大港口之一，现已与世界27个国家和地区的50个港口通航。没有铁路的港口是不完整的。随着建设湄洲湾港口城市步伐的加快，一条直通湄洲湾、秀屿港的铁路显得更加重要。全国人大代表、福建众和股份有限公司董事长许金和，深感铁路运输对地方经济发展的重要性。他一直在关注福建铁路建设，曾在九届全国人大三次会议上提出建设福厦铁路的建议。建议已得到铁道部的答复，福厦铁路也已被顺利列入福建省的“十五”计划，即将动工建设。而对向莆铁路，他是这样认识的“向（塘）莆（田）铁路建成后，将拓展湄洲湾港口腹地，缩短福建省与内地中西部地区的距离，解决困扰多年的沿海地区出省通道瓶颈问题。” 8月中旬，从福建铁路工作会议上传来消息：向莆铁路已完成研究报告编写，今年10月份完成竞标工作，争取在2006年开工。向莆铁路是福建省又一条出省铁路。这条铁路北起浙赣线向塘站，自向乐线抚州北站南端引出，经抚州市临川区、南城县、南丰县进入福建省三明市建宁县，再经三明市泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县、泉州市德化县、莆田市仙游县、城厢区接入福厦线莆田站，然后再至湄洲湾塘边站。该铁路规划的正线全长约477公里，双线，时速200公里。其中莆田境内78公里。建成后，南昌及其以北地区（包括西北、华北、华中地区）到闽南（厦门）地区走该线较走浙赣（皖赣）、鹰厦线短117公里，较走京九、赣龙线短222公里，将成为沟通中西部地区与福建东南沿海的南北铁路大通道。而对湄洲湾、秀屿港的发展来说，将拥有更宽阔的腹地。 建设湄洲湾港口城市需要高速公路网 为在五至八年内将莆田建成产业集聚强劲、配套功能完善、生态环境优美的湄洲湾港口城市，我市正从“百万中心城区、经济发展强市、水陆交通枢纽、滨海旅游胜地、电力能源中心、制造加工基地、工艺美术之城、特色种养之乡、新型人才辈出”九个方面取得新突破。福建LNG接收站、秀屿国家级木材检疫处理区及木材加工区等一大批正在建设的项目，加上已投产的佳通轮胎厂、太平洋火电厂、华港制油等项目及其将建的妈祖城、中国妈祖工艺城、林浆纸一体化等一大批项目在湄洲湾北岸的建设，特别是福建三大港口之一的秀屿港的建设如火如荼。而在秀屿港口对面，是著名的妈祖故乡湄洲岛，每年岛上接纳了上百万来自世界各地的妈祖信众和旅游者。我市还是处在与台湾“三通”的前沿。种种现象表明，单靠现有的福厦漳高速公路莆田段已远远不够。要使莆田更快发展，要带动湄洲湾、秀屿港、湄洲岛等的繁荣，不仅需要铁路，还必须有高速公路网。 今年初，福泉高速公路莆田至秀屿支线公路已正式被省发改委列入福建省“十一五”预备重点建设项目。这条支线高速公路将纳入福建省规划的“三纵四横”高速公路网之中，是连接同三国道主干线和福建省沿海高速公路复线及湄洲湾秀屿港之间的快速通道的重要组成部分。该项目位于我市东南部，路线总体走向基本为南北走向，路线起于我市西郊的顶墩山，并修建一条约1．0公里的连接线与324国道连接（立交连接），设西埔枢纽互通与福厦漳高速公路连接，设秀屿互通接上新秀公路（通往秀屿港区），终点在秀屿区月埔村接上省道202线（新文公路）。全线长25公里，经城厢区的华亭镇、霞林办，荔城区的新度镇和秀屿区的笏石镇、东庄镇、月塘乡三个区六个乡镇。全线采用四车道高速公路标准建设，路基宽26米，设计行车速度100公里／小时，设计车辆荷载为公路————Ⅰ级。 另一条高速公路也正在争取列入福建省高速公路网，那就是湄洲岛至永春高速公路。这条公路起于湄洲岛跨海大桥（或通道）北岸，经秀屿区的东埔镇、忠门镇、月塘乡、笏石镇、仙游县盖尾镇、榜头镇、城东镇、大济镇、
莆田莆田港口发展
莆田站的服务设施
2009年12月31日上午8：56，第一辆货运列车从莆田站徐徐开出。
2009年12月31日上午，莆田站彩旗飞扬，锣鼓喧天，在全市人民的热切期盼中，福厦铁路莆田段正 式开通货车试运营，莆田从此告别“地无寸铁”的历史，踏上高速铁路的轨道。
当天，温福铁路、福厦铁路、峰福铁路电气化改造峰南段开通仪式暨合福客运专线福建段、赣龙铁路扩能工程福建段、港尾铁路、三条疏港铁路、向莆铁路三明北站建设动员大会通过视频互动方式，在全省9个设区市同步举行。
福厦铁路线路全长274.9公里，初设批复投资152.6亿元。全线共有桥梁171座长85.6公里，隧道39座长42.6公里，桥隧占线路总长的45.8%，路基及附属工程4343万立方，涵洞561座。全线新建福州南、福清、渔溪、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门西站，改建杏林、厦门北、厦门站。本线是国家一级双线电气化铁路，设计旅客列车最高运行速度200公里/小时，预留进一步提速条件。全线于2006年6月开工建设，2009年10月全线铺轨贯通。现已完成第一阶段开行货物列车的静态验收、联调联试、动态验收、初步验收、安全评估等工作。福厦铁路工程已具备开行货物列车的条件，客运将在4月开通。
福厦铁路是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运快速通道的重要组成部分。它把长三角、海峡西岸和珠三角经济区紧密联系起来，对解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约、完善路网结构、提高综合运输能力、促进海峡西岸的经济发展、推动祖国统一，具有十分重要的意义。它的建成开通，结束了莆田境内没有铁路的历史，一通百通，莆田乃至福建的交通运输都实现了质的飞跃。
福厦铁路是莆田融入海峡西岸经济区的一条重要生命线。福厦铁路莆田段建设四年多来，凝聚着国家发改委、铁道部、省委、省政府和省市有关部门的大力支持，凝聚着历届市委、市政府和全市人民的不懈努力，凝聚着各参建单位和广大干部职工的辛勤劳动。这条承载着莆田人民腾飞梦想的沿海大动脉，犹如一条气势如虹的钢铁巨龙，让莆田人民的百年夙愿成为现实。福厦铁路的建成，必将有力地推动湄洲湾港口城市持续提升、蓬勃发展，必将有力地推动海峡西岸经济区趁势而上、加快发展，必将有力地推动海峡两岸交流合作、繁荣发展，为促进祖国和平统一大业作出更大的贡献。 福厦铁路
2010年4月26日上午7点30分，莆田站启用暨福厦铁路开行动车组首发仪式在莆田站举行。上午7点51分，伴随着一声长鸣的汽笛声，从福州方向开来的D6201次“和谐号”动车组缓缓地驶进莆田站，这是莆田迎来的首趟正式运营客运火车。从此，在全国铁路时刻表上，第一次出现一个全新的城市———莆田。
莆田市领导杨根生、杨鹏飞、蔡尔申、黄进发、吴晓丁、徐凡新、林素钦，南昌铁路局副总工程师黄观寅，东南铁路公司副总经理陈国顺，福州车务段段长吴成忠等出席仪式。市委常委、常务副市长林庆生主持仪式。
福厦铁路莆田段工程自2006年6月7日全线开工建设以来，于2009年10月18日全线铺轨贯通，2009年12月31日试运营开通货车。经过一系列的精调细整和联调联试，通过了铁道部组织的静态验收、动态验收、初步验收、安全评估等工作。已具备了开行旅客列车动车组的条件。
上午7点40分，杨根生、黄观寅、陈国顺、吴成忠共同为莆田火车站正式启用开动启动球。
上午7点53分，首趟停靠在莆田站的动车组开始驶出站台，随即飞一般在莆田大地上划过。
“通火车了！通火车了……”从四面八方赶来的市民欢呼雀跃，奔走相告，每个人的脸上都绽放着笑容。从此，319万莆田人民在家门口也能坐上火车了，莆田真正结束了没有火车的历史，昂首迈进了“高铁时代”。
向莆铁路
2013年9月26日上午9点10分，伴着悠长的汽笛声，由莆田首发至南昌的D6558次和谐号列车载着近600名乘客，缓缓驶离莆田火车站，向着南昌方向驶去，标志着向莆铁路正式通车运营。上午8点半，已经有不少正在候车的旅客，这些旅客都是将要乘坐莆田至南昌的首发列车。8点45分左右，旅客们便纷纷到检票口处等候检票。检票过后的旅客带着自己的行李，拿着火车票找到自己所要乘坐的车厢号，踏上了和谐号列车，开始向莆铁路莆田至南昌的首发之旅。上午9点10分，伴着悠长的汽笛声，和谐号列车从莆田火车站载着近600名乘客缓缓驶离，记者看到，和谐号动车像一条银龙，风一般驰骋于向莆铁路，载着莆田人民的梦想一起飞翔。
向莆铁路是一条以客为主、客货共线的快速铁路，开通运营初期，安排开行动车组列车18.5对。动车组列车采用CRH1A和CRH2A两种车型。两种车型编组均为8节车厢，CRH1A型动车组载客定员670人，设144个一等座位、524个二等座位，其中1号车和8号车为一等座车厢，5号车为餐车，其余为二等座车厢；CRH2A型动车组载客定员610人，设51个一等座位、559个二等座位，其中7号车为一等座车厢，5号车为餐车和座车合造车厢，其余为二等座车厢。
2016年1月10日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，此次调图，莆田站首次作为始发站，开行始发终到上海、深圳方向的动车（莆田往返上海虹桥D3014/D381，莆田往返深圳北D681/D686）
莆田的铁路有几条
十一五期间莆田市铁路建设情况
根据莆田市的实际情况和对铁路运输的要求，提出我市铁路未来发展总体思路为：构建快速通道，配套港口支线，完善运输网络，形成区域枢纽，建设港口城市。我市目前拟构筑的铁路网有“一纵一横一支线”，分别是福厦铁路、向莆铁路和湄洲湾北岸港口支线。
一、福厦铁路建设情况
福厦铁路是连结长江三角洲与珠江三角洲的上海至深圳以客为主的沿海快速通道的组成部分。2002年底，铁道部委托铁道第二勘察设计院正式开展新建福厦铁路预可行性研究。按照设计方案，福厦铁路正线长度274.9公里，为双线电力牵引的国铁I级铁路，设计时速为200公里，限制坡度6‰，预计总投资152.59亿元，施工总工期为四年。其中，莆田段线路全程约56公里，涉及到江口、国欢、三江口、黄石、笏石、新度、东海、灵川和枫亭9个乡镇。目前福厦铁路已进入施工图设计阶段，全线将于今年年底全面动工，我市的木兰溪跨海大桥将于9月30日先行动工。2006年全线开工，争取2009年左右完成建设。
铁路站位作为区域经济发展的重要资源，是沿线各地区竞争的重点。福厦铁路全线除既有福州站、泉州站、厦门站外，共新设7个中间站，分别是福州南、福清站、涵江站、莆田站、枫亭站、晋江站、厦门西。福厦铁路经我市线路全长仅占全线的21%，而新建中间站在我市有3个，占全线新设中间站的43%。在站位设置上，涵江站虽然近期只办理客运业务，枫亭站办理货运业务，但这反而有利于莆田中心站的快速形成，况且还预留进一步发展的条件，为下一步开办客货运业务打下良好的基础。
二、向莆铁路规划建设情况
向莆铁路从南昌枢纽引出后经江西抚州、南城、黎川，穿武夷山脉进入福建境内，经泰宁、将乐、沙县、尤溪，穿戴云山脉至永泰的梧桐站，梧桐至莆田线路跨大樟溪，经我市涵江区庄边、白沙和荔城区西天尾，在涵江区白塘镇的陈桥附近跨过木兰溪进入黄石镇西利、沙板进入莆田站与福厦铁路相接。梧桐至福州线路沿大樟溪至永泰向东，跨闽江、外福铁路进入福州枢纽。全线总长为581.32公里，其中南昌至莆田站长度506.97公里；梧桐至福州线路长度为74.35公里。江西境内线路长度为212，66公里；福建境内线路长度为368.66公里，其中梧桐至莆田63.26公里。全线桥隧比为60.63％，最长的戴云山隧道全长为24.31公里。建设标准为国铁I级，一次双线、电气化，速度目标值：200-250km/h,最小曲线半径一般为4500米，困难地段为3500米。总造价为359.89亿,技术经济指标为6190.90/正线公里。
该铁路新干线建成后，向北、向西延伸，经南昌、怀化等控制点进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉—南昌—福州、湄洲湾”的国家综合运输大通道。向莆铁路项目的建设对进一步推进山海协作，构建对内连接的战略通道，完善华东地区铁路网络，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享，促进抚州、三明市、莆田三市乃至福建北部、江西南部地区的共同繁荣，提高东南沿海地区军事协调能力和后勤保障能力意义重大。预计2006年部分控制性工程先行开工建设，2007年全线动工，2010年基本完成建设，2011年投入运营。
三、湄州湾北岸港口支线规划建设情况
湄洲湾北岸港口支线将从莆田站引出，直达秀屿港区和东吴港区。全线总长44.6公里。线路走向和站位设置的初步设想是：由莆田站引出至塘边（13.25公里），设具有编组功能的塘边港湾站。从港湾站起分两线，一线经栖梧、苏厝、东沁到秀屿港区（10.6公里），在秀屿港区设港前站；一线经西园、沁头、西华、东埔、田东至东吴港区东面（17.75公里），在东吴港区设港前站。港口支线的功能定位和主要技术标准的初步设想是：近期考虑以货为主，预留客运。中、长期可以考虑将湄洲湾港口支线延伸至莆田城区作为城市轻轨交通系统使用。莆田站至塘边采用国铁I级建设，其余为地方I级。正线数目为单线。具体功能定位和技术指标待论证、比选后确定。初步估算总投资约为20亿元。资金筹措的设想是：采取股份制的形式，投资方争取由铁道部、省地方铁路总公司和市政府（含部分企业）组成。根据前期工作进度安排，2005年下半年启动莆田秀屿港区和东吴港区港口支线实质性前期工作，委托相关设计院修编《预可行性研究报告》，争取在2009年左右与福厦铁路同步投入使用。
应该说，我市铁路建设起步较晚，但起点较高。福厦铁路、向莆铁路及湄洲湾港口支线项目都将是高标准、高等级的快速铁路。如果能顺利实现向莆铁路在莆田站与福厦铁路对接，那么，将从根本上改善我市的基础设施条件，莆田将成为我国东南沿海地区铁路交通的重要枢纽。我市的铁路建设将把莆田港打造为福建的港口、中西部地区的港口、中国的港口乃至世界的港口，实现福建省“构筑东出西进交通网，打造临港型经济”战略的需要。
莆田未来有几条铁路穿过,和莆田发展空间
根据莆田市的实际情况和对铁路运输的要求，提出我市铁路未来发展总体思路为：构建快速通道，配套港口支线，完善运输网络，形成区域枢纽，建设港口城市。我市目前拟构筑的铁路网有“一纵一横一支线”，分别是福厦铁路、向莆铁路和湄洲湾北岸港口支线。
一、福厦铁路建设情况
福厦铁路是连结长江三角洲与珠江三角洲的上海至深圳以客为主的沿海快速通道的组成部分。2002年底，铁道部委托铁道第二勘察设计院正式开展新建福厦铁路预可行性研究。按照设计方案，福厦铁路正线长度274.9公里，为双线电力牵引的国铁I级铁路，设计时速为200公里，限制坡度6‰，预计总投资152.59亿元，施工总工期为四年。其中，莆田段线路全程约56公里，涉及到江口、国欢、三江口、黄石、笏石、新度、东海、灵川和枫亭9个乡镇。目前福厦铁路已进入施工图设计阶段，全线将于今年年底全面动工，我市的木兰溪跨海大桥将于9月30日先行动工。2006年全线开工，争取2009年左右完成建设。
铁路站位作为区域经济发展的重要资源，是沿线各地区竞争的重点。福厦铁路全线除既有福州站、泉州站、厦门站外，共新设7个中间站，分别是福州南、福清站、涵江站、莆田站、枫亭站、晋江站、厦门西。福厦铁路经我市线路全长仅占全线的21%，而新建中间站在我市有3个，占全线新设中间站的43%。在站位设置上，涵江站虽然近期只办理客运业务，枫亭站办理货运业务，但这反而有利于莆田中心站的快速形成，况且还预留进一步发展的条件，为下一步开办客货运业务打下良好的基础。
二、向莆铁路规划建设情况
向莆铁路从南昌枢纽引出后经江西抚州、南城、黎川，穿武夷山脉进入福建境内，经泰宁、将乐、沙县、尤溪，穿戴云山脉至永泰的梧桐站，梧桐至莆田线路跨大樟溪，经我市涵江区庄边、白沙和荔城区西天尾，在涵江区白塘镇的陈桥附近跨过木兰溪进入黄石镇西利、沙板进入莆田站与福厦铁路相接。梧桐至福州线路沿大樟溪至永泰向东，跨闽江、外福铁路进入福州枢纽。全线总长为581.32公里，其中南昌至莆田站长度506.97公里；梧桐至福州线路长度为74.35公里。江西境内线路长度为212，66公里；福建境内线路长度为368.66公里，其中梧桐至莆田63.26公里。全线桥隧比为60.63％，最长的戴云山隧道全长为24.31公里。建设标准为国铁I级，一次双线、电气化，速度目标值：200-250km/h,最小曲线半径一般为4500米，困难地段为3500米。总造价为359.89亿,技术经济指标为6190.90/正线公里。
该铁路新干线建成后，向北、向西延伸，经南昌、怀化等控制点进入湘、鄂、贵、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉—南昌—福州、湄洲湾”的国家综合运输大通道。向莆铁路项目的建设对进一步推进山海协作，构建对内连接的战略通道，完善华东地区铁路网络，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享，促进抚州、三明市、莆田三市乃至福建北部、江西南部地区的共同繁荣，提高东南沿海地区军事协调能力和后勤保障能力意义重大。预计2006年部分控制性工程先行开工建设，2007年全线动工，2010年基本完成建设，2011年投入运营。
三、湄州湾北岸港口支线规划建设情况
湄洲湾北岸港口支线将从莆田站引出，直达秀屿港区和东吴港区。全线总长44.6公里。线路走向和站位设置的初步设想是：由莆田站引出至塘边（13.25公里），设具有编组功能的塘边港湾站。从港湾站起分两线，一线经栖梧、苏厝、东沁到秀屿港区（10.6公里），在秀屿港区设港前站；一线经西园、沁头、西华、东埔、田东至东吴港区东面（17.75公里），在东吴港区设港前站。港口支线的功能定位和主要技术标准的初步设想是：近期考虑以货为主，预留客运。中、长期可以考虑将湄洲湾港口支线延伸至莆田城区作为城市轻轨交通系统使用。莆田站至塘边采用国铁I级建设，其余为地方I级。正线数目为单线。具体功能定位和技术指标待论证、比选后确定。初步估算总投资约为20亿元。资金筹措的设想是：采取股份制的形式，投资方争取由铁道部、省地方铁路总公司和市政府（含部分企业）组成。根据前期工作进度安排，2005年下半年启动莆田秀屿港区和东吴港区港口支线实质性前期工作，委托相关设计院修编《预可行性研究报告》，争取在2009年左右与福厦铁路同步投入使用。
应该说，我市铁路建设起步较晚，但起点较高。福厦铁路、向莆铁路及湄洲湾港口支线项目都将是高标准、高等级的快速铁路。如果能顺利实现向莆铁路在莆田站与福厦铁路对接，那么，将从根本上改善我市的基础设施条件，莆田将成为我国东南沿海地区铁路交通的重要枢纽。我市的铁路建设将把莆田港打造为福建的港口、中西部地区的港口、中国的港口乃至世界的港口，实现福建省“构筑东出西进交通网，打造临港型经济”战略的需要。
福建莆田有几个动车站离湄洲湾哪个动车站最最近
福建莆田有3个动车站，分别是莆田站、仙游站、涵江站。莆田站离湄洲湾比较近。
1、莆田站
莆田站位于中国福建省莆田市，由中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段管辖，是杭深铁路福厦段和永莆铁路途经车站。2009年4月，莆田站开工建设；2009年12月31日，莆田站开通货运；2010年4月26日，莆田站开通客运。
2、仙游站
仙游站位于中国福建省莆田市仙游县，是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的铁路车站，途经该车站的线路为福厦铁路。2013年5月20日，仙游站正式开工建设；2015年1月20日，仙游站通过复评验收；2015年2月4日，仙游站正式投入运营。
3、涵江站
涵江站位于中国福建省莆田市，是中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段管辖的铁路车站，途经该车站的线路为福厦铁路。2009年10月，涵江站开工建设；2010年4月26日，涵江站投入客运运营。
(6)莆田市铁路扩展阅读
仙游站历史沿革：
2011年8月，仙游县枫亭铁路办成立，标志着仙游站征迁工作启动。
2012年底，仙游站征迁工作方案通过原中华人民共和国铁道部图审。
2013年5月20日，仙游站项目动工建设。
2014年4月，仙游站站前广场动工建设；同年10月，站房主体工程和站前广场完工。
2015年1月4日，仙游站通过福州铁路枢纽指挥部初步验收；同年1月20日，原南昌铁路局福州枢纽指挥部通过对仙游站的复评验收；同年2月4日，仙游站正式投入营运使用。
2019年12月30日起，仙游站开始推行电子客票，旅客无需取票，刷证即可乘车。
莆田的铁路什么时候通车，通车后能不能直接从南昌到莆田
莆田火车站建筑面积3.2万平方米，是莆田市占地面积最大的单体建筑物，福版厦铁路莆田段的施权工已进入最后阶段，福厦铁路将于12月30日正式开通，福厦铁路将在仙游并轨合龙；湄洲湾港口铁路港湾站至莆田站5公里线路，将在今年完成铺轨，力争与福厦铁路同步投入运营！福厦铁路莆田段线路全程约56公里，途经江口、国欢、三江口、白塘、黄石、笏石、新度、东海、灵川和枫亭等10个乡镇。 2004年由福建莆田、三明两市及江西抚州市共同提议，很快获得两省支持，并被铁道部看好，2006年８月便通过国家发改委立项审批。2007年11月23日向莆铁路福建段正式开工，2007年11月24日向莆铁路江西段动工，全部工程争取在2011年完成，总工期５年。通车后能直接从南昌到莆田！
莆田的交通
航空
莆田机场规划开工建设，其定位为中国民用支线机场，按照可以满足A320和B737系列等飞机起降的要求进行总体规划，按4C建设，预留4D；机位数10个，远期20个；规划用地3300亩，远期3750亩。
公路
莆田市有沈海高速、沈海高速复线、莆永高速公路和各县区的疏港大通道以及在建的兴尤高速。
莆田汽车站位于莆田市荔城区文献路与荔园路交叉处（阔口）。
莆田城市轨道交通正在规划阶段，规划预留两条城市轨道路线。一条是城市轻轨，起点为城际铁路涵江站，终点是妈祖新城中心区，途径西天尾，城厢传统商业区，木兰溪北岸片区，莆田中心火车站，笏石片区，平海湾片区。另一条是机场快轨，自莆田候机场出线，沿迎宾大道，知名路与城市快轨联通。建议采用地面轻轨形式。
BRT快速公交系统亦在规划中。
铁路
铁路方面莆田共建成运营的有福厦铁路、向莆铁路和湄洲湾港口铁路支线（货运专线）、仙龙铁路（规划中）。
莆田火车站既是福厦铁路的中间大站，该铁路南接厦深铁路，莆田火车站又是向莆铁路的首末站。莆田有三个在建或投入运行的客运火车站。向莆铁路已于2013年9月26日开通运行， 还有涵江火车站、仙游火车站（在建）、涵江北站（规划中） 、莆田东站（在建，货运）、仙游鲤南火车站（规划中）。
轮渡
莆田市忠湄轮渡公司负责轮渡航线为莆田文甲到湄洲岛。
莆田市石南轮渡公司负责轮渡航线为石城到南日岛。
莆田市湄洲岛轮渡公司负责轮渡航线为湄洲岛到金门、马祖、澎湖、台中（不定期航线） 。
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