现代中国爱国事例
1、詹复天佑为国不计名与利制，著名工程师詹天佑，在国内一无资本、二无技术、三无人才的艰难局面面前，他以忘我的吃苦精神，只用了500万元、4年时间就修成了外国人计划需资900万元、需时7年才能修完的京张铁路。
2、华罗庚回国为国家效力，大数学家华罗庚，在“七·七”事变后，从生活待遇优厚的英国回到抗日烽火到处燃烧的祖国，不为金钱和学位，回国后积极参加抗日救国运动。
3、爱国英雄杨靖宇，杨靖宇21岁参加革命，1940初，他被日军围困，身负重伤，啃不动树皮，只能将棉衣里的棉花和着冰雪吞下去充饥，日军劝降不成，便放乱枪，年仅35岁的杨靖宇壮烈牺牲。
4、钱学森回国为国家做贡献，1949年10月1日，新中国的成立使客居美国的钱学森心潮澎湃，10多年的辛勤准备，终于到了报效祖国的时候。他向夫人蒋英说：“祖国已经解放，我们该回去了。”
5、伍修权，1950年11月29日，安理会会议讨论美国诬蔑中国的所谓“侵略朝鲜案”，南朝鲜的代表第一个发言。随后蒋介石的代表蒋廷黻接着发言，这时伍修权为了伺机予以反击，又坐回到了会议席上。
参展资料：
网络-詹天佑
网络-华罗庚
网络-钱学森
罗湖到香港的地铁是哪年修好的
罗湖抄到香港九龙红磡的袭东铁线是香港最早通车的铁路。在1910年至1996年期间，香港方面称此路线为九广铁路－英段；这是香港的一条通勤铁路线，由九广铁路公司拥有，以「服务经营权」方式授予香港铁路有限公司（港铁公司）营运。
1905年9月香港立法局通过兴建九广铁路後，英国在清光绪三十三年（1907年）启动九广铁路的兴建计划。同年7月九广铁路香港段率先开工，而广东段则在1909年动工。经中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。香港境内的路段（九广铁路－英段）属英方建造、管理及营运；“英段”铁路於1910年10月1日开始通车。
【红磡站对出的路轨】
中国要是基建搞完了该怎么继续发展
我国被称为"基建狂魔"这个外号，是近年间才兴起的，源于近年来中国一系列大规模基建建设和超级工程。
1、公路上
2005年-2017年，中国高速公路新增7万多公里，通车总里程达12.3万公里，位居世界第一。美国第二10.302万公里，加拿大第三1.7万，紧随其后的是西班牙1.47万公里、德国1.297万公里、日本1.152万公里、法国1.146万公里、意大利0.672万公里、韩国0.57万公里、俄罗斯0.45万公里。
2、铁路上
中国铁路里程12万公里，世界排名第二。虽然中国铁总里程与美国差距很大，但是中国高铁占优势。随着时间的推移，中国的高铁也一条一条的开通。高铁规划的四纵四横已经完成，八纵八横正在火热进行。
3、钢铁上
当今的现代文明，主体是建立在钢铁和水泥之上的，一个国家如果连钢铁水泥都不能生产，工业化和发展经济便无从谈起。
2015年全球粗钢产量由2005年的11.5亿吨增加至16.2亿吨，增长4.7亿吨，增幅为41.4%。同期，中国粗钢产量由3.6亿吨增加至8.0亿吨，增长4.5亿吨，增幅高达125.9%。2015年印度粗钢产量也首次超越美国，成为全球排名第三粗钢生产国。
4、水泥上
2015年全球水泥产量为41亿吨。2005年全球水泥产量为23.1亿吨，十年来全球水泥产量增长了近一倍。从水泥产量排名来看，2015年全球主要国家水泥产量排名前十国家分别是中国、印度、美国、土耳其、巴西、俄罗斯、印度尼西亚、伊朗、朝鲜和越南。
5、技术上
在世界桥梁业流传这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。目前世界上所有高难度、创纪录的桥梁，大部分由中国建造。世界上已建成的最高的5座桥梁全在中国。在已建成或在建的最高桥梁排名前20位中，外国桥梁只占5座，中国则“霸占”了15座。
为什么香港高铁当初不能让中国内地的铁路公司修建
这个原因，一般不会公布的。
为什么香港不用现在的京九铁路介入内地的高铁网络而是重新修线
高铁是一个现代化高速铁路运输系统，可以直达中国所有重要省市，载客量是旧有铁版路系统不可比拟，现在京九权铁路是占用了本来已经非常繁忙的东铁火车铁路，加上负责关检的系统设计也不一样，以后在香港上高铁，只要一次性在一个地方，两个关囗，同时清关，快捷方便
深圳到香港交通已经很便利了,为什么还要修建铁路
百花齐放，多种经营。
求一部电影名字，我当时在香港看的，讲的是一群囚犯被压到去修青藏铁路的故事，最后因为反抗全部被枪毙了
最后的城堡
轻轨和地铁的区别
目前,城市轨抄道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别,有人认为,地面下的轨道交通叫地铁,反之就是轻轨；也有人认为,钢轨轻的就是轻轨,重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？
其实,无论是轻轨还是地铁,都可以建在地下、地面或高架桥上。虽然地铁的轨重一般要大于轻轨,但为了增强轨道的稳定性,减少养护和维修的工作量,增大回流断面和减少杂散电流,地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨,它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨,而轻轨要小于13吨；其次,一般情况下,地铁的平面曲线半径不小于300米,而轻轨一般在100米到200米之间；另外,地铁每列车的编组数也要多于轻轨,车辆定员亦多。
评论列表: