兴泉铁路是跑动车的吗（永春铁路）

长泉铁路的开工建设

连接沿海与内陆地区的快速铁路线——长泉铁路计划在“十五”末开工建设。长泉铁路自长汀，经永安、大田、安溪、南安至泉州，福建段线路长度393.1公里，为国铁I级单、双线混合电气化铁路。
一、长汀到泉州铁路
现状
由长汀至泉州的长泉铁路已于2010年11月初召开预可研审查会，预计2011年下半年将开工建设。
二、长沙到泉州铁路
相关资料：
从《泉州晚报》了解到，该省人大代表提交了《关于要求将新建长沙至泉州铁路列入国家中长期铁路网规划（修编）项目的建议》，恳请省政府和省直有关部门领导继续向铁道部反映，争取尽快把该项目纳入《国家中长期铁路网规划》（修编）。
长泉铁路自杭州—长沙客运专线的长沙站引出，拟经湖南省浏阳市、大瑶县，再经江西省萍乡市、安福县、吉安市、永丰县、宁都县、石城县和福建宁化县、清流县、永安市、大田县，进入泉州境内德化县、永春县、安溪县、南安省新（泉州西站）、漳泉肖南安站、最终接入福厦泉州站。线路全长约810公里。其中，福建省境内约340公里，江西省境内约370公里，湖南省境内约100公里。初步方案改造既有线106公里，与杭州至长沙客运专线共线约70公里，新线建设里程约634公里。为以客货兼顾的快速铁路，主要技术标准建议定为国家铁路Ⅰ级、双线，电力牵引，时速200公里。代表们认为，长泉铁路建成后将填补闽西北和赣东南地区无快速铁路的历史，进一步缩短湖南、重庆、四川乃至西北地区至福建的运输距离，同时连接京广客运专线、杭长客运专线与沿海快速铁路，形成长沙到泉州的快速客运通道。从2007年4月至10月的半年多时间里，福建、江西、湖南三省政府和发改委领导在向铁道部领导的汇报中，都提出要把长泉铁路列入《国家铁路网中长期规划》修编项目中。
2007年9月11日，福建省人民政府以《关于恳请支持将海峡西岸经济区铁路重大项目纳入国家中长期铁路网规划（修编）的函》报送铁道部，其中要求将长泉铁路纳入《国家中长期铁路网规划》（修编）。江西省政府也上文函报铁道部，其中长泉铁路列为第三个拟争取纳入规划的项目。
长沙至泉州高铁已被列入国家铁路“十二五”规划建设项目。三明市政非常重视，己开展前期准备工作；泉州“两会”期间，多位人大代表建议，长泉高铁走向多考虑安溪、永春山区县，并尽量在南安设置“泉州西站”。对此，泉州市发改委与交通部门答复称，全力支持代表建议，争取项目早日立项。
根据初步设计，长泉高铁福建段拟自赣龙铁路长汀站引出，途经三明市的宁化、清流、永安，从大田进入泉州境内，经过永春、安溪和南安，终至泉州市区。初步规划方案全长超过300公里，其中泉州境内约100公里，设计标准为国铁I级、双线电气化、客货兼营。有关负责人介绍，考虑到山区地势复杂，设计时速为200至250公里。

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长泉高铁经过永春哪些乡镇会在哪些乡镇设置车站

从相关部门获悉，由长汀至泉州的长泉高铁已于2010年11月初召开预可研审查会，预计内2011年上半容年将开工建设。据悉，长泉高铁全长约279公里，其中泉州境内约108公里，永安至泉州段拟采用国铁Ⅰ级双线电气化标准进行建设，客运速度200公里/时，预留250公里/时条件。长泉高铁由赣龙铁路既有长汀车站引出，经连城—永安—大田县，从大田站引出后，转向东南，经吴山镇进入泉州境内，经过德化—永春—安溪—南安进入泉州市区，客运拟引入福厦铁路泉州站，货运则通过预留的宁漳货运专线通道和秀涂港支线直通泉州台商投资区。

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在泉州下，泉州距永春88公里。

兴泉铁路的项目进展

吉永泉铁路单线行驶客货兼营，未来泉州——5站点上下旅客 6站点办理货运
为期三天的新建吉安至泉州铁路(以下简称“吉永泉铁路”)可行性研究评审会昨日进入第二天。记者从会上了解到，按照可研报告，吉永泉铁路为单线铁路，客货兼营。建成后，泉州5个站点可上下旅客，6个站点可办理货运。
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吉永泉铁路力争年内开工 可研评审会在泉州召开 根据方案，吉永泉铁路自京九铁路兴国站引出，经江西省赣州市兴国、宁都、石城，三明市宁化、清流、永安、大田，再经泉州市德化、永春、安溪、南安，客车接入福厦铁路泉州站，全线运营长度459.7公里;货车接入既有漳泉肖铁路惠安站，全线运营长度482.99公里。
按照目前的设计，整条吉永泉铁路上将共安排站点49个，其中既有站3个，新建站46个。不过，因为是单线铁路的关系，这其中的大部分站点都是会让站，即主要用于列车的会让和越行，此外还有线路所2个，用于上下旅客和办理货运的中间站仅19个。
记者了解到，这19个中间站中，位于泉州市境内的7个，除了漳泉肖铁路既有站惠安站和福厦铁路既有站泉州站外，其他5个将新建。建成后，可实现客运分别为德化站、永春站、安溪东站、南安站、泉州站等5个站点，办理货运的站点则是德化站、永春站、安溪东站、南安站、黄塘站和惠安站等6个。 据悉，将建设的吉永泉铁路，在我市境内走向与漳泉肖铁路有一定重合，因此设计单位在综合考虑城市规划、沿线地形地质条件、既有漳泉肖铁路现状和沿线政府意见等基础上，结合吉永泉铁路引入泉州地区线路走向及技术作业站改扩建方案，研究了利用既有漳泉肖铁路扩能改造(简称泉州西接轨方案)和改建漳泉肖铁路、新建黄塘货车联络线(简称惠安接轨方案)两大方案。前者利用既有漳泉肖铁路线路较长，一次性投资省，但扩能改造对既有线运营干扰大，线路处于市区征迁困难。后者的特点是因为新建线路长，需要投资量大，但总体运营距离短，对既有线路干扰小，更符合沿线城市规划。
经过比选，设计单位推荐的吉永泉铁路引入泉州地区方案为改建漳泉肖铁路、新建黄塘货车联络线方案，即惠安接轨方案。
按照这一方案，吉永泉铁路在出后余会让站后客货分流，其中客车引入既有福厦铁路泉州站，货车线出站后下穿客车线，后跨越省道307，以隧道穿越清源山后设草源会让站，后线路以桥梁方式横跨洛阳江，而后下穿惠安绿谷台商基地，再上跨福厦铁路后设黄塘货运中间站，继续向东行进至终点——漳泉肖铁路既有站惠安站。
根据这一方案，既有漳泉肖铁路在出既有南安站后进行改建，改建后向东行进，以隧道下穿泉三高速公路后，先后折向东行进，引入吉永泉铁路后余车站，之间在后余至惠安站间与吉永泉铁路货车线并行。 一、建设项目简况
新建铁路兴国至泉州线宁化至泉州段位于闽西南地区。线路西起宁化站，经三明市的清流县、明溪县、永安市、大田县，泉州市的德化县、永春县、安溪县和南安市等市县，终至泉州站。工程新建正线302.065km，另含永安地区及泉州地区相关工程。线路主要技术标准为国铁I级单线电气化铁路，客货共线，设计旅客列车行车速度160km/h，全线共设车站34个。
二、工程对环境可能造成的影响
工程施工期环境影响主要为土地占用、植被破坏、水土流失，施工噪声、振动、扬尘、废水等影响；运营期环境影响主要为列车运行噪声、振动、电磁干扰、车站污水、固体废物等影响。
三、预防或减轻不良环境影响措施
施工期：加强施工管理；采取环水保措施，尽量减少土地占用和植被破坏，减缓施工期水、气、声、渣污染。
运营期：对受本工程铁路运营噪声、振动影响超标的敏感点采取声屏障、隔声窗、阻尼钢轨等措施；对可能影响采用无线电视接收的用户预留电磁干扰补偿费；车站污水采取人工湿地、化粪池等措施处理满足相应排放标准后排放；固体废物集中收集纳入市政垃圾处理系统统一处理。
四、环境评价结论
对于工程建设与运行带来的生态、噪声、振动、地表水等方面环境影响，通过落实设计和环评报告书中提出的各项环保措施，可得到控制或缓解。从环境保护角度分析，新建铁路兴国至泉州线宁化至泉州段工程可行。
五、查阅环境影响报告书简本的方式和期限，以及公众认为必要时索取补充信息的方式
公众可在公示之日起11个工作日内，登陆三明市人民政府门户网站和泉州市人民政府门户网站查阅该项目报告书简本，也可通过电话、传真或电子邮件索取相关信息。
六、征求公众意见的范围和主要事项
在公示期间，如果您对该项目有任何环境方面的意见和建议，可以通过电话、传真、信函或电子邮件等方式向环评机构、建设单位或当地环保主管部门发表意见或建议。 昨日（2016年3月30日）新建兴国至泉州铁路可行性研究评估会在泉州召开。中国中铁二院工程集团有限责任公司对新建铁路兴国至泉州线、宁化至泉州段可行性研究设计进行汇报。铁路部门、各相关部门工作人员和专家与会进行方案评审，最终方案还需报送上级部门同意后通过。预计兴泉铁路今年（2016年）将开工，工期5年。
兴泉铁路（原吉永泉铁路）是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城，福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，经德化、永春、安溪、南安、洛江、惠安等县市，终至泉州市，正线全长495.867公里，功能定位为一条客货兼顾的干线铁路。兴国—宁化—安溪东段除货运外，拟开行客车8对，安溪东—泉州段拟开行客车20对。线路速度目标为120—160公里/小时之间。
此次评估会对各段线路走向设计，通过对各方案优缺对比、经济效益与社会效益、城市发展规划、建设要求、资金投入等多方面进行可行性评估。同时对重大线路方案中，引入泉州地区的货车通道外绕方案；葛洲至安溪段走向在德化盖德镇设站点，向南至永春县城西侧达埔镇设置永春站方案；德化至泉州段走向，从德化站引出后折向西南，在永春达埔镇设永春站，行至安溪参内乡安溪东站，后至南安省新镇设南安北站后至玉湖，出玉湖站后线路分线，客车引入既有福厦铁路泉州站，货车引入既有漳泉肖铁路惠安站方案等进行研究和调整。

吉泉铁路中的泉卅安溪\永春/德化三县的动车车站设在哪个县哪��

在泉州啊，县里怎么会有动车站，安溪肯定没有。

长（长汀）泉（泉州）铁路会经过永春哪些乡镇在永春境内哪里会设车站

目前根据长泉铁路预可研审查指出，从大田吴山镇转向东南进入泉州境内，估计经专过德化盖德设德属化车站，到永春估计在下洋、坑仔口、蓬壶（达埔）设三个站，进入安溪湖头，设湖头站、安溪东站，进入南安至福厦铁路泉州火车站（客运终点），具体线路有待今年开工时就知道。

兴泉铁路是跑动车的吗

不是。来
兴泉铁路 是由江西自省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城,福建省三明市宁化、清流、明溪、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市，正线全长495.867公里。
该项目是海西经济区通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路。项目的建设对完善区域路网布局，提高路网密度，促进赣闽粤原中央苏区振兴发展，形成连接海西经济区与华中、赣、湘及西南、西北等内陆地区的铁路通道具有重要的意义和作用。
兴国至泉州线宁化至泉州段位于闽西南地区。线路西起宁化站，经三明市的清流县、明溪县、永安市、大田县，泉州市的德化县、永春县、安溪县和南安市等市县，终至泉州站。工程新建正线302.065km，另含永安地区及泉州地区相关工程。线路主要技术标准为国铁I级单线电气化铁路，客货共线，设计旅客列车行车速度160km/h，全线共设车站34个。

有没有一条新规划的铁路叫长泉铁路

最开始泉州这边是申请长沙到泉州的，后面没下文，到11年后成了长汀到泉州，即小长专泉，一直是预属备的，知道今年，最新的线路是即吉（安）永（安）泉（泉州），已经在考察线路了，说是16年开工。这条是蒙古过来到吉安的运煤线，福建段是客货两运。
规划有经过永春，在达铺（蓬壶）设永春站，客货两运，其它下洋、坑仔口是货运站貌似。

吉永泉铁路永春站在达埔楚安村吗听说有改动了，最近怎麽没消息！何时开工

以后回去方便了