地铁屏蔽门，到底危险在哪里
前几天，一名年轻女子在乘坐地铁时，意外被夹在了地铁屏蔽门与车体之间，不幸罹难。这个消息很吓人，大家天天乘坐的地铁，居然还会有潜伏的夺命陷阱，这个屏蔽门，究竟有多危险呢？
有何不同？
地铁的运行速度很快，丝毫不逊于普通铁轨上呼啸而过的火车。同时，和铁路列车相比，地铁又有几个特别之处：
地铁在每一站停留时间很短，停车、开门、下客、上客、关门、开车这一套流程走完，也不过一两分钟，乘客们必须抓紧时间上下车，否则只好等到下一班；而火车在站台的停留时间通常都会在几分钟左右，较大的站点甚至长达十几分钟，乘客上下车的时间要充裕得多，可以不紧不慢的先下后上。
地铁的乘客数量众多，特别是在上下班高峰时段，尽管运营方增大了发车频率，但囿于列车运行的安全间隔，能开出的班次依然是有限的，所以地铁里有时会非常拥挤（这一点在上海的地铁上尤为突出），或者说超出设计的运载人数。在这种情况下，一些设施的安全系数就会大打折扣。相比之下，除了春运，列车通常还不至于到人挤人的地步，特别是动车与高铁，对于站票比例有严格限制，其目的也是为了保证安全。
地铁停留的站点多，通常每运行几分钟就会停车一次，而普通列车在一小时之内通常只会停车两三次，甚至几个小时才会停车一次。因此，地铁就会更频繁的面对乘客上下车的考验。
地铁站的工作人员比普通列车少，很难做到每一节车厢都有工作人员疏导乘客上下车、维护秩序，只能依靠乘客们的自律和舆论压力，一旦遇到个别乘客蛮干（比如，站台上的乘客不等车上的乘客下车就硬往上挤），上下车秩序就会发生混乱。
有了这几个特点，就不难明白，很多城市的地铁实际上是承受着极大的压力在运行，既要努力让大家都能顺利上下班，又要保证乘客们的安全。
为何而设？
因此，我们就不难理解，为什么会有屏蔽门的出现了。
地铁屏蔽门，通常分为全封闭（从天到地完全遮蔽的玻璃门）和半封闭（屏蔽门直到普通人颈部的高度，上端不封闭）两种，材质基本上都是使用透明的玻璃门，便于乘客和工作人员观察。
而屏蔽门的作用，就是为了安全。通常，列车上都会装有电/磁装置，只有当列车准确的停留在站台的指定位置时，才会通过电磁感应启动传感器，屏蔽门方才能够打开。如果列车还没有到达，或是已经启动离开，屏蔽门就会自动锁闭，强制性的阻止乘客有意无意的进入轨道，避免危险发生。
当然，实际上屏蔽门还有一项作用：阻止站台上的乘客在车厢已经挤满了的情况下还往车上硬挤，或者在地铁即将启动发车的最后一秒钟还要飞奔上车。总之，屏蔽门的作用，就是针对地铁的特点而保障安全的。
世界各国，对于屏蔽门的态度普遍比较积极。美国纽约、英国伦敦、加拿大米西索加、法国巴黎、日本国东京、我国香港地区等城市的地铁站台，都部分或全部安装了屏蔽门，对其评价还是相当正面的。倘若没有屏蔽门，则可能出现更多的乘客掉落轨道、乘客跳下轨道捡东西等等事故，其负面影响远大于这种偶然发生的屏蔽门致死事故。
咋出事的？
从馒头妖查到的资料来看，地铁屏蔽门发生致死事故的事例极少，有案可查的就是2007年上海的一起事故，一名男子不幸罹难。
那起事故，和本次事故类似：乘客通过了屏蔽门，还没来得及上车，列车的车门就关闭了；同时，身后的屏蔽门也已经关闭，人体就像是三明治一样被夹在车门与屏蔽门中间，开车之后被列车强大的推力揉搓致死。
这种事故之所以非常罕见，原因是在于设计有好几重安全措施：与电梯门类似，如果地铁的车门或屏蔽门，夹住了较大的物体而无法正常关闭，通常就会触发传感器主动开门；屏蔽门内侧通常都设有紧急开关（比如一对黄色的小扳手），乘客只要能触动也会立即开门；更重要的是，地铁车长与站台监控人员，都会通过目视与监控探头注意各车厢车门的情况，确认无误之后方才开车。
然而，这些安全措施，如果遇到非常、非常巧合的情况，也就是屏蔽门、安全门都正常关闭，乘客却被夹在两道门之间，两道门的安全措施就都失效了；如果车长又没有看到的话，列车就会照常发车而造成事故。本次遇难的女乘客，恰好是在整个列车的中部，也就是监控的薄弱地点。只能说，这是一起非常偶然也非常不幸的事故。
遇到咋办？
虽说这种事故几年也出不了一起，但一旦碰到就是个人与家庭的不幸，肯定是应该努力预防的。
从乘客这一方面来说，虽然上班迟到是一件很不愉快的事情，但命是自己的，在生死攸关的事情上就不要太拼了。通常，地铁的车门关闭前，车门上方的警示灯都会快速闪烁，并伴有“滴滴”的警告音，这种时候，退一步海阔天空，就不要硬往上挤了，以免重蹈覆辙。
从地铁运营方来说，显然必须在技术上补上这种漏洞。也就是说，除了车门、屏蔽门上的压力传感器之外，还要考虑到两层门的空间中有人的情形。实际上，一个简单的光电装置，就能感知到这种“三明治”危险的存在，阻止列车启动并通知工作人员处理。在上海、北京都出了此类事故的背景下，各地地铁的运营方都应该认真考虑这种风险了。
另外，如果真的不幸被挤在两层门中间了，请尽力转身去拉动屏蔽门上的开关，或者反手伸到背后去拉动开关，力图自救；站台上其他乘客看到这种情况，请找到最近的紧急停车按钮（通常是设在站台上的柱子、墙壁上的一个红色小盒子），拉开安全盒按下按钮，阻止列车启动；实在找不到，也可以立即沿着站台，朝着车头的方向奔跑、喊叫、挥手，提醒车长有异常情况。
一句话，屏蔽门夹死人的事故，应该说是非常罕见的，我们不应该因噎废食而撤掉屏蔽门；同时，事故也暴露出了乘客、运营方在安全意识上都有漏洞，亡羊补牢，犹未为晚。
关于地铁屏蔽门您了解多少
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。 地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。 除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数,减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。 地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。 地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。 地铁屏蔽门系统是非常安全的，至今为止机会没有出过任何事故，在设计之初，专家就设计诸如手动操作功能-LCB箱等一系列的设施来保证地铁屏蔽门系统的安全，让乘客在坐地铁的时候无须担心安全性。 更多详情 http://www.tayee.com.cn/
杭州地铁采用什么站台
地铁1号线亮点
站台里设置屏蔽门 安全
乘坐地铁时，或许会有乘客跳下轨道捡拾物品或不小心从站台跌落轨道的险情发生，在此次的杭州地铁1号线设计中，就充分借鉴了国内外城市在这方面地铁建设的先进理念，在站台里设置了屏蔽门。
安装了这个屏蔽门就像有了一个“保护膜”，乘客无法再下到轨道里，可以防止此类险情的发生。另外，屏蔽门还有一个好处就是节约能源，它能隔断区间隧道内空气与车站内空调气之间的热交换，降低车站空调的运行能耗。
双向同站台换乘 方便
在杭州地铁1号线设计中，有2处设计了双向同站台换乘，分别是武林广场站/文化广场站（1、3号线换乘）、火车东站站/彭埠站（1、4号线换乘）。据了解，这个设计是国内领先的。
通常的地铁换乘，如果乘客想从1号线换到3号线，都至少需要走到另一层去换坐，而现在的双向同站台换乘，乘客若要在两条线路之间换乘，只需步行约20米到对面的站台就可以实现，真正做到零距离。
地铁车站内设公厕 实用
另外，从目前杭州地铁1号线来看，它的特色还在于它细节设计的人文关怀。其中有一点，就是杭州地铁1号线将在地铁车站内设置公共厕所。虽然不起眼，却能给乘客解决很多不便之处。据了解，广州地铁1-4号线都没有在站厅层设置厕所，其他一些城市的地铁也存在这个问题，给乘客带来了很大的不便。
站台长度多出3米 宽敞
今后来到杭州地铁站台的市民一定会发现，比起其他地方的站台，这里宽敞了很多。从在1号线初步设计方案中了解到，这主要是地铁站台长度比设计标准足足多出了3米。这是通过对地铁设备用房调整优化实现的，在有限的地铁车站空间中，腾出更多的空间让给乘客。
高铁站台屏蔽门与地铁屏蔽门有何不同
首先问一下提问者：你在中国看到过高铁站的屏蔽门吗？
如果没有，怎么做比较？
开放式地铁屏蔽门是什么意思
开放式地铁屏蔽门是顶部未封闭的屏蔽门，一般指高架站台无法封闭，所以安装开放式屏蔽门。
杭州地铁1号线屏蔽门钢结构,及屏蔽门图片
北京地铁的1、2、13、八通线。 天津的地铁津滨线。 其他城市的不是很了解,不过这种没有屏蔽门的地铁线路大多数都是开通于2004年之前的。
地铁屏蔽门故障怎么办
一扇门打不开的话有安全员到现场用钥匙开打，这个是不成问题的，车里内的乘客也可以从里面容手动开关屏蔽门，一排都打不开的话，安全员就得在列车车头手动开关屏蔽门了，有两个按钮，一个是开，一个是关，操作很简单！
行车值班员也就是综控员了，这个时候得上报行调，听调度指示，严重的话也可以报告行车值班室，还要报告站区领导等等。站务员主要任务就是疏导乘客，千万不要发生秩序混乱甚至踩踏事故！！
维修工作就不是客运单位解决的了，那就是地铁的子公司部门，比如机电人员，建安人员和通号人员，管理屏蔽门的属于机电人员工作范畴，他们要是还解决不了那就只能通知屏蔽门厂家的专业员工了，当然这个就是机电公司通知和你就没关系了！
不知道我的回答您是否满意
地铁车站的屏蔽门有什么作用
1、地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台空调的流失。
2、防止乘客回误入或有意闯入轨行区答或设备区，同时可可以避免异物掉落轨行区，影响列车正常运行。
3、屏蔽门具有隔音效果，可以减轻站台上听到的噪音程度，尤其是列车在进站前弯道的行驶噪音。
4、方便对隧道空间内气流进行组织，可以减少列车行驶过程中的阻力，并保持隧道内空气“新鲜”。给车站高峰期客流控制与车务调动提供方便。
5、不但看起来高大上，更能防有人想不开跳轨自杀。
6、避免乘客被不停靠上下客列车高速行驶时产生的强大负压吸住酿成惨祸。
7、保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，提供了舒适的候车环境。
8、屏蔽门另一功能深受乘客的好评和肯定：屏蔽门真的可以拿来照镜子啊!
9、由于安装屏蔽门后无需设置近一米的安全黄线距离，可以为地铁站台腾出一些空间。
10、屏蔽门与列车门同步动作，列车不进站并开门，谁也不可能跌落站台下面去。
11、将隧道和车站隔离开来，使二者互不影响。
谁知道国内有那些是做地铁或者交通屏蔽门的公司
您好，我看到复您的问题很久制没有人来回答，但是问题过期无人回答会被扣分的并且你的悬赏分也会被没收！所以我给你提几条建议： 一，你可以选择在正确的分类下去提问，这样知道你问题答案的人才会多一些，回答的人也会多些。 二，您可以到与您问题相关专业网站论坛里去看看，那里聚集了许多专业人才，一定可以为你解决问题的。 三，你可以向你的网上好友问友打听，他们会更加真诚热心为你寻找答案的，甚至可以到相关网站直接搜索. 四，网上很多专业论坛以及知识平台，上面也有很多资料，我遇到专业性的问题总是上论坛求解决办法的。 五，将你的问题问的细一些，清楚一些！让人更加容易看懂明白是什么意思！ 谢谢采纳我的建议！
采纳哦
地铁屏蔽门 PSD ASD EED MSD PSL全称英语是什么 最好有一套的解释
Phase Sensitive Demolator 相位灵敏调解器 PSD
Air Situation Display 空中情况指示器 ASD
elastic energy density 弹能强度；EED
Maintenance Signal Distributor,维修用信号分配器MSD
plotter subroutine library 绘图机子程序库PSL
列车行车要求，符合各种运营模式；方便乘客上下车；故障或灾害运营时能安全疏散乘客。门体具有足够的机械强度和刚度，能承受乘客对门体的挤压和冲击，及列车活塞风等作用。滑动门的开、关频率满足列车最小行车间隔的要求，有每年连续365天运行的能力。
(10)杭州地铁屏蔽门扩展阅读
屏蔽门主要有两种类型，一类屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，沿车站站台边缘和站台两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开，属于全封闭型。这种形式的屏蔽门一般应用于地下车站。这种屏蔽门系统的主要功能是增加车站站台的安全性，节约能耗以及加强环境保护。
另一类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔墙和滑动门或不锈钢篱笆门，属于半封闭型。其安装位置与第一种方式基本相同。这种类型的屏蔽门系统比第一种类型屏蔽门相对简单，高度比第一种屏蔽门低矮，通常为1.2～1.5m，空气可以通过屏蔽门上部流通，主要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全，也称安全门。
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