贵昆铁路的铁路改造（贵昆废弃铁路线干嘛呢）

贵昆铁路的简介

贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，于1966年3月建成。全长回639千米。现为答八横八纵的沪昆通道的一部分。是贯通滇、黔两省的主要铁路干线。 贵昆铁路自贵州省贵阳向西南，经安顺、六盘水、宣威、沾益、曲靖到云南省昆明，全长643公里。1966年全线通车。沿线资源丰富，有六盘水煤矿、纳雍、织金煤田等。此线的修筑对开发滇、黔两省矿产资源、发展两省经济有重要作用。同时它又与浙赣、湘黔等线构成中国江南东西交通大动脉。为适应货运量的增加，现已建成电气化铁路。

贵昆铁路的铁路改造

贵昆铁路六沾复线全长217公里，设计时速160公里，计划2012年建成通车。
2007年1月，世界银行计划向中国提供2亿美元贷款，帮助中国西部一条铁路提高运输能力。世界银行执董会已经批准了这一项目。该项目旨在大幅度提高贵昆铁路六盘水至沾益段的运输能力，改善客货运输服务质量，缩短中转时间，实现双重集装箱列车运营。贵昆铁路六盘水至沾益段1966年建成单线铁路，1988年实现电气化，运输能力已接近饱和，已无法满足日益增长的运输需求。为了扩大客货运输能力，政府计划重铺部分铁轨以便于列车提速，由单线建成复线，并对六盘水火车站站场进行改造。
2011年06月29日，由中国铁建二十二集团公司承担的国家重点工程贵昆铁路六（盘水）沾（益）复线全线控制工期的长大隧道之一的乌蒙山1号隧道全线顺利贯通。
2012年12月6日凌晨，新建六沾复线在背开柱拨接，原线切断。至此，贵昆铁路原线云南省境内段全部退出历史舞台，被新线取代，其从建成到停用总共走过了46年的光阴。

为什么会有废弃铁路

这与区域经济发展不同，尤其是对铁路运输的需求大小有着重要的关系。仅以林版业木材运输为例，权建国初期，百废待兴，各地建设需要大量木材，林业部门采伐力度非常大，这样采伐下来的木材铁路运输任务承担的较多，促进了铁路在林区的发展，而今，封山育林及生态平衡的措施使木材铁路运输任务量急转直下，除木材以外没有其它可运物资的铁路区段随之萎缩，甚至废弃。同理，煤矿，铁矿等等的铁路运输也遇到了同样问题。当然，个别区域的废弃铁路也与一些老牌国有企业经济转型有关。然而，铁路在各区域的兴衰与铁路自身统筹协调发展也密不可分，旧的铁路拆除了，新的高速铁路又建立起来了。废旧立新，未必是坏事。

湘黔贵昆线是东西走向的铁路线吗

我国东西铁路干线的有滨洲-滨绥线、京包-包兰线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线等．
故选：B．

达成铁路原线废弃了吗

达成铁路原线没有废弃了，原线跑货车。

关于废弃铁路

应该铁路部门组织回收废弃的路材路料，土地移交当地政府。

贵昆铁路老线被拆除了吗

也可以作为旅游用 跑一跑 看一看 铁道兵的辛苦

贵昆铁路的沿途详解

威舍到贵昆线的联络线经红果（盘县）分别到水城和沾益，其中到水城那一段尚未通客车，从威舍到云贵边境仍是大山重重，隧道绵绵，沿途煤矿屡见不鲜，建设中的大型火电站气势宏伟，六（枝）盘（县）水（城）被称为“江南煤都”，是贵州摆脱贫瘠的希望。进入云南以后仍可见煤矿和电厂，但更深印象的则是漫山遍野的烟叶，绵延直到贵昆线上的宣威。 贵昆线从昆明到宣威并无特别之处，车窗外典型的高原面貌和植被，昆明到曲靖间从列车上可俯视几处不错的坝子风光，尽管是海拔二千米的高原，曲靖附近仍有稻田，阳历五月下旬，沿线大面积的农作物只有云南的当家经济作物烟叶，到了海拔更高些的宣威附近，见到了另一类大面积作物，经打听知是马铃薯（土豆），当地仍称洋芋。如此大面积种植的土豆，价格却似乎不便宜。
宣威以东，铁路进入乌蒙山区，拉开了贵昆线壮观的一幕。乌蒙山气势磅礴，贵昆线在木戛站开始以二十多公里、层叠三层的S字型展线在一列大山谷中下降高度，首先在右边窗口可以见到下方的第二层铁路，待转到第二层线路，随后继续在大山上直奔北盘江上游可渡河，从左侧向远处俯视，可见细如游丝的可渡河。须臾之间，钻出隧道的列车驶上了525.67米长的可渡河特大桥，宽大的峡谷两边山高壁陡，上游地势较开阔，远处可见一缕细流，下游峡谷千仞，远处谷底也可见一缕红色细流，偏偏大桥所在的这一段却不见水流，甚为奇特。该桥所在地就叫“天生桥”，可渡河在此段隐入地下为暗河，当地人和铁路职工均称可渡河铁路桥为“天生桥大桥”，天生桥因地势险要，又据要道，军阀割据时代两岸间枪炮不绝。贵昆线可渡河特大桥采用的柔性钢支架桥墩，想是为扩大地面的承力区域及防止可能的变形，如今列车能以100公里左右的时速通过该桥，应该感谢这种设计吧。过可渡河后即进入贵州，列车继续行进在山上，仍然是密集的隧道，列车右边，斜阳为褚红色的群山涂上一层金光，峡谷绝壁绵延不绝，颇为壮观，但难以看到下边是否为河流，按当地铁路职工的话说，六盘水一带都是“铁路在山上走”，车窗外看到的，也就多是山头，难以看到山下。长约5公里的梅花山隧道通过后，进入白晃晃的石灰岩山地，只有少许绿色夹杂其间。因为内昆线和株六复线的建成，马嘎车站以东已经是双线铁路，电气化铁路及其上奔驰的钢铁长龙依然在这片白色世界中构造出一幅美丽的图画，为它带来生机。
六盘水以东虽然依旧是石灰岩山地，但绿色充盈，有水有田，在这一片绿色与生命的衬托下，石灰岩山地立刻显示出美好动人的一面，使人赏心悦目。水城附近右面大山上，一条电气化铁路逐渐爬高，那可是水（城）柏（果）线，因为内昆、水柏线的建成，六盘水的铁路枢纽地位已经确立，各条线上都有壮观的景观，乌蒙山区海拔二千米的六盘水将成为铁路爱好者的必经之地。

最近怎么都在告别贵昆铁路老贵昆铁路要废除了吗

贵昆路改造，六盘水到沾益区间老线于2012年12月6日废除，新线启用。

废弃的铁路可以干什么

对于废弃铁路的再利用有着不少先例，在厦门有一个铁路文化公园，老旧的铁专路完全保留，沿铁属路线打造成一个主题公园，改造后的铁路成为市民休闲散步的林荫道；而在内蒙古响沙湾旅游景区、杭州白塔铁路公园等，都有利用铁轨行驶的铁路自行车项目。而在国外，废弃的铁路有很多种利用方式，铁路自行车、高线公园都成为废弃铁路再利用的范例。