东京地铁的营运时间是（日本电车和地铁运行时间）

大阪地铁运营时间是怎样的

运营时间是早五点到凌晨0点。

大阪地铁截至目前共8条市营线路，和东京的一样，仍然是按照颜色区分。哦，这里必须说明一点，在这座城市，小伙伴真的能做到早出晚归。

使用大阪周游卡可以搭乘大阪市地下铁、巴士和其他私铁，出示周游卡和优惠券即可免费进入28处大阪市内的景点和设施。包括大阪城天守阁、通天阁、四天王寺、空中庭院展望台等大阪标志性的景点。

日本做电车和地铁有什么区别吗电车也是像地铁票的买法吗

JR是日本铁路的英文缩写，新干线是属于JR公司的高铁。

地铁一般是地方政府或版团体挖的。
还有私铁，权也是地方公司经营的。

除了长途或机场的巴士要事先买票，普通巴士价格一般是固定价格，下车时投币或划卡就可以(前门下车，投币箱在司机边上)。

一日券一般是某个公司发行的，只能乘坐自己公司的车，例如地铁一日券就不能做JR,但如果有些地铁公司的也有少量巴士也可以用。

买一日券要先计划好行程，看看当天的目的地那些线路能到，估算价格是否合适，再决定买什么券。

关于东京的交通工具问题（电车，地铁，JR等等）

第一，电车抄和地铁不是一样袭的。而且地铁也不一定全部在地下，有的时候会和电车公用一段站。但绝大多数，地上的都是电车，地下的是地铁。至于有声音的那个不是电车，电车其实不会走起来带有“叮叮叮”的声音的。
第二，JR是JR，新干线是新干线。不是一种东西的。JR是日本几大型交通线路会社的合称，属于运营公司的类型，所以平时我们乘坐的大多数都是JR，其中有好多线，与新干线无关，新干线是去较远的地方乘坐的线路。
第三，品川（sinagawa）的话去新宿很方便的，其实新宿是一个很大的站，很多车都会在那里停的，比如，你在品川，坐山手线就可以直达新宿，或者如果想快一点的话，可以在品川坐山手线到大崎（Osaki）转埼京线，埼京线从大崎到新宿只要4站哦，很方便的。

jr铁路和东京地铁的区别以及该办什么卡

一、区别:

1、公司不同:

JR全名Japan Railways，是日本最大的铁路集团，按地区从北到南共划分为6间公司，互相独立，互不隶属，并保持着竞争的关系。

地铁系统:东京地铁和都营地铁是东京都的两家地铁运营公司。东京地铁（也就是东京Metro）拥有9条线路，都营地铁拥有4条线路。

2、发车时间不同:

JR列车班次从5点到24点，2~5分钟一班。

东京地铁:从早上5点到午夜24点，2~5分钟左右一趟。

3、价格不同:

JR普通列车在东京市区的价格是140日元起，按照里程计费。中央线、京叶线有时会停靠开往郊区的高速特急列车，坐这种车必须要加价购买特急券。

地铁系统:东京地铁票价170日元起，都营地铁票价180日元起，并且都按照里程计费。

二、APP

"Y!乗换案内"和"乗换案内"

(4)日本电车和地铁运行时间扩展阅读:

东京地铁乘坐注意事项:

如果要买地铁普通车票，先在售票机上面的票价看版上确认目的地票价，接着在售票机上选择车票，输入张数，票价并付款取票。

如果购买的普通车票的车费不足，会出不了站，可以找人工闸门找站务员补票，或者用补票机补票，将车票插入，屏幕会显示需要补足的车票，放入纸币或者硬币，机器就会吐出新车票，拿着新车票就能出闸门了。

日本地铁运行了几十年，为什么坚持不安检

相比国内各大小城市地铁站、长途汽车站、火车站复杂的安全检查，包括日本在内的世界绝大多数国家车站是没有安检的，不仅没有安检，甚至有些国家连检票的都没有，乘客可以随意进出车站，与中国“逢包必查、逢液必检”差别很大。

实际上，在诸如日本这种社会信任度和安全感较高的地方，地铁不安检才是常态。尽管日本铁路并非没有出现恶性人为事故，但不安检仍然是社会各界的共识。很大程度上是因为人们不会因为偶然性的恶行就将责任归咎于公共和私营部门。我不知道日本有没有做过类似调查，在我所居住的香港，今年曾发生了地铁站内的纵火事件。事后媒体采访香港人地铁安检的必要性，绝大多数受访市民都表示不能因为偶发性的事件去过度强化安检措施。

东京地铁的营运时间是

各个线路是不一样的，有的线路工作日和非工日也是有差别的，一般比较早的线路4点钟就开始了（比较少），大多数是5点钟就开始营运了，晚上一般都是到12点的，有专门的夜班车，但是发车间隔比较长~~~~~~
具体的情况你到东京都交通局查一下，http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html

或者是日本的雅虎www.yahoo.co.jp上去查，电车时刻还有邮编什么的之类的都能查到~~~~~~~~~~

日本电车和中国地铁的区别

其实，日本的电车和地铁本质上没有区别，都是电为动力，带着多节车厢，有铁轨运行，有时候走地上，有时候走地下（地铁当然都在地下走），依地形等因素而定。

下图便是日本千叶县倒挂式单轨电车（很厉害了）

“通勤”一词是来自日语的外来语，指从家中往返工作地点的过程，即相对“出勤”和“退勤”而来，轨道电车因成本低廉、发车准时、不受交通堵塞影响等优势，成为日本上班族首选的交通方式。正因为电车是日本人的主要交通手段，于是有了电车文化。

瞌睡文化

日本交通高峰时段电车的最高负荷达到正常的220%以上，上班来回时程很长，车厢内又拥挤，大多数人便选择了打瞌睡。因乘车人太多，某些路段的电车在高峰期会收起座椅增加空间，于是众多上班族经过多年历练达到站着打瞌睡的境界。

读报文化

作为世界上识字率与阅读量最高的民族，在行车走路时会发现很多人在看书，但电车上最常见的是报纸，很多人都利用通勤时间来了解时政要闻。上车下车时，部分乘车人会把读完的报纸顺手放在行李架上，于是形成了一份报纸，接力棒阅读。电车的喇叭经常提醒让大家不要把报纸杂志放到行李架上。

痴汉文化

当人流越来越多车，车厢内更为拥挤，人们身体接触便越来越频繁，这时女性就比较吃亏，甚至于出现“咸猪手”，这类人被称为“电车痴汉”。因类似事件发生过多，警方不仅加大了执法力度，越来越多的电车还开辟了女性专列。

在日本留学的童鞋们表示如果想看到形形色色的日本人，电车绝对不能少搭。

关于日本电车的其他tips：

1、车上绝对看不到行乞者、卖艺者、卖东西的小贩，在日本行乞是违法的，而在公共场所卖艺会影响公共秩序，无证经营更是不被允许。

2、日本跳轨自杀率非常高，平均每个月都会有跳轨事件，官方解决的效率非常高，恢复交通往往不会超过半小时，而且即使有那么多自杀者，电车站台仍然没有设置屏蔽门。

3、日本人遵守秩序为众人所知，即使电车人很多，站台依旧有序的排着队，只因生活习惯不同，关西人排队靠左，而东京人排队靠右。

4、东京的新宿站是全球人流量最大的站台，15条电车和地铁线路、30多个出口、吉尼斯记录的每天350万人流量，被称为世界上最难约到朋友的“魔域”。

请教东京都营，东京地铁，jr轻轨早晚班车时间

日本东京的JR电车和地铁的“始发列车”和“终点列车”的时刻，大致如下：
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JR…始発4:30～终电1:00
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地下鉄…始発5:00～终电24:00

日本地铁是全天二十四小时都有吗

你好
日本地铁没有二十四小时营业的，一般最晚的电车（最终电）是凌晨一点左右；最早班电车是早晨五点左右。
请参考。

日本的公共交通究竟多准时

这么说吧，在日本如果没有突发的恶劣情况，比方说暴雨、地震、电车出轨又或者是有人卧轨，那么日本的公共交通可以准时到分，指示牌写说几点几分到站就是几点几分到站，千万不要挑战日本公共交通的准时程度。

再说说电车、火车，就更准时了。时刻表显示几点出发一定是那个时间发车，也许在乘客特别多的情况下有一两分的误差，但这个也很少见。因为在日本大家会养成这样的习惯，按照列车时刻表安排自己的出行，虽然一开始会觉得有点被牵着鼻子走的意思，但当切身体会到这种便利和精准后，会甘之如饴。