2019年你最想说的话是什么（我国高铁输出）

雄高铁直通香港对香港有什么意义

促进当地的交流。等于香港的贸易发展等都有非常大的好处。

怎么会出现美国高铁输出中国，大家感觉很不可思议

高铁这种东西在美国是不适用的。
大家知道，中国的高铁经济效益特别好，但是台湾的捷回运却是长年的亏损，高答铁投入巨大，如果没有中国这样庞大的人员流动，高铁是不只不能收回投次，可能连投资的利息都成问题。中国在春运期间能够运送30亿人次，这可是相当于世界人口总人口一半都在坐火车。
美国不适用高铁，一方面是因为它的人员密集程度比中国低很多，再者也是因为他们的民航、通用航空和公路运输比较发达，远了坐飞机，近了自驶行，所以美国的火车都是用来拉货的，几乎没有铁路客运这一说；另一方面，因为大家都开车，所以美国的公交运输是比较低程度的，出了火车站没有便捷的公交车，这也会造成极大的不便。
也正因为如此，美国在高铁方面的研发投入几乎没有为零——这与欧洲可是相差很多。欧洲虽然也有火车客运，但是大家看电影都可以看到，它的火车一般只有三五节，坐位和中国的卧铺相似，都是包厢型的，因为客人少，所以它提高档次以提高收费，不然就亏死了。

中国高铁海外输出体现了什么战略

2016年对于中国高铁来说，绝对是个值得大书特书的年份，这一年里，中国高铁将在包括美国、俄罗斯两大强国在内的5个国家落地。尤其是一直用另类眼光看待中国高铁的美国，几经周折，终于向中国高铁伸出了橄榄枝，这在世界经济舞台上无疑有着风向标意义。
中国高铁的海外输出之路为何会在历经多年坎坷之后，突然会在今年出现井喷？有专家归功于速度最快、成本最低、性价比最优三大法宝。笔者认为，这仅仅是从技术层面来讲的。在经济全球化的今天，仅有技术优势是远远不够的，比如日本高铁，技术不比我们差，在某些方面甚至有过之而无不及，但为何日本高铁至今不被世界认可。再比如德国的汽车工业，在世界上也是有口皆碑，但却屡遭美、英等国打击，前段时间甚至陷入濒临停产的窘境。可见，仅有技术优势是难以确保在市场角逐中取胜的。
如果要描画出中国高铁的海外输出之路轨迹的话，笔者相信，它一定始终是与国家的综合实力发展变化同频共振的。我们不妨回顾一下最近几年中国高铁的发展里程，尽管有“最强推销员”李总理的全力推介，也先后与50多个国家达成了合作意向，但往往在关键时候，“煮熟的鸭子飞了”的悲剧却屡屡上演。但当我们冲破重重阻力，成功发起并建立了亚投行之后，当丝路基金开始运作之后，当我们的经济总量稳居世界第二并逐步缩小与第一的差距之后，成功就纷至沓来了。这看似偶然，其实是必然。
弱国无外交，是一个残酷的国际法则。在经济领域，综合实力才是硬通货。当我们拥有强大的综合实力并熟练运用国际规则之后，一切的贸易壁垒就荡然无存了。今日世界，中国已成为一道不容忽视的力量；今日中国，高铁已成为人们生活中一个不可或缺的元素。伴随着中国高铁成功走出去，为国家带来的不仅仅是GDP的增加，更重要的是提高了中国的国际形象，还会提高中国的国际影响力和国际地位。而这些，都将如春风化雨般，潜移默化地影响我们的工作生活。

高铁的动力机车的输出功率为9600kw。当列车以360km/h的速度匀速直线行驶时，动力机车的牵引力是

因为P=FV
V=360km/h=100m/s
P=9600kw=9600000w
所以F=9600000w÷100m/s=96000N

中国高铁输出的是中国标准吗

中国高铁输出的是中国标准。在各国，可以按照各国的要求，采用一些所在国的技术标准的，这些都是在技术合同谈判的内容。

中国为什么被称为基建狂魔

中国的基建能力到底有多强
1.这组数据最能说明问题：仅2016年，中国在基础设施上的投入为11.89万亿人民币，差不多是世界第三经济大国日本2015年GDP总量的41.6%。在巨额投入下，全国各地的面貌发生巨大变化，一座座“世界之最”拔地而起。很多外出打工或上学的人感触最深：三年五载不回家，可能连当年回家的路都摸不着。
2.其实早在2000多年前，中国就是全球基建业当之无愧的“老大”。从同一时期看，古罗马帝国首都和汉朝首都长安城相比简直就是小儿科：汉长安城的城墙内面积为36平方公里，是古罗马城面积的2.63倍；如果加上城墙外的建筑，汉长安城面积达到56平方公里，是古罗马城面积的4倍。
3.一说到基础设施建设，必然避不开道路和桥梁。而一谈起道路，就不得不提到堪称“高速公路鼻祖”的秦驰道。著名的秦驰道有9条，有过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道，出秦岭通四川的秦栈道，出今淳化通九原的秦直道等。这9条道路，以咸阳为核心辐射各地，构成了一个全国性交通网络。汉朝贾山在《至言》中写道：“(秦始皇）为驰道于天下，东穷燕、齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”
4.秦直道为例，整个秦直道遇山开山，逢壑填土，全长约700多公里，路均宽30米，最宽处80米。利用这条宽阔的大路，仅需3天，秦国骑兵部队就可以从长安直达北部边境。

2019年你最想说的话是什么

大家好，我是小洋财商的创始人小洋，很高兴作为请回答2019的年度回答者，来跟你分享这一年的时光。

2019是我做自媒体的第一年，在此之前一直在传统行业，安安稳稳的赚着还不错的收入，也在行业内做了一个小公司，虽然没有几亿身价，生活也能平静而舒适。

但我骨子里是个有点折腾的人，我一直有那么点不甘心，离开了这个行业，离开了xx公司的头衔，我还是谁？到了临近30的年纪，相信很多人会有跟我一样的危机感。

更重要的是，在物质达到基本满足之后，人就会思考更多关于人生和自我价值的东西，夜深人静时我会不断的想：这就是生活的全部吗？我能给别人带来什么帮助吗？我想找到一个突破口，去做一些新的尝试。

财务自由是很多人不懈追求的目标，能让更多的人意识到理财的重要，拥有更多的被动收入，或许这世界真的会因为我而变的更好了一点呢？哪怕只是影响了一小波人，他们回到家有了更多的笑脸，他们上班能够心态更平和，那也是我的荣幸。

理财这件事我已经做了多年，运营自媒体却是个新手，所以很多东西做的还远远不够，需要更多的摸索，这是一个不断自我重建的过程，还是挺磨人的。

但是在这一年里，有人无偿要做我的助理，有人主动帮忙推荐给亲友，有人督促我更加努力，给出的理由是你要好好干活帮助更多人…原本都是萍水相逢的陌生人，却给了我很多温暖和感动；自媒体是个放大器，能让我被更多志同道合的人看见和认可，比如被知名出版社邀约出书，比如这次活动的主办方网络知道，都给了我很多珍贵的机会和坚持下去的力量。

创业难吗？其实不容易，但对于创业者来说，这种明确的艰难要好过上班的温水，能够改变自己人生的，从来都不在于外部，而在于自己是否具备掌控未来的能力，这世上有一些事是值得去坚守的，这人生本来就应该有各种丰富的体验

这就是我的2019，与你共勉，你的2019有什么挑战和收获？网络知道请回答2019，期待你的回答。

中国现今有哪些高科技领先于世界

超级稻研究
超级稻研究再上新台阶，审定优质超级稻新品种百余项；水稻功能基因组取得新进展，获得一大批具有重要农艺性状的功能基因，研究水平处于国际领先。
载人航天圆遨游太空之梦
2003年10月15日9时整，神舟五号载人飞船发射成功，将中国第一名航天员送上太空。中国成为世界上第三个，也是发展中国家第一个能够独立开展载人活动的国家！
北京正负电子对撞机发现新粒子
2006年1月6日,在北京正负电子对撞机上分析粲粒子J/ψ衰变到1个光子和3个介子的过程中,北京谱仪国际合作组观测到一个新粒子。该新粒子质量约为1835兆电子伏特,寿命约为10～23秒,人类的正常知觉根本无法感受到它的存在。有关专家指出，如果发现普通夸克模型以外的新型粒子,将改变人类对物质结构和自然界的认识。
青藏铁路实现全线通车
2006年7月1日，经过10多万筑路大军历时5年的艰苦奋战,破解了千年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，世界上海拔最高的青藏铁路全线建成通车，创造了世界铁路建设史上的一大奇迹，开启了人类客运火车穿梭“世界屋脊”的新纪元。
三峡大坝百项科技成果达国际先进水平
三峡坝建成，使我国的水利科技创新成果达200余项，近30项达到国际领先水平，100多项达到国际先进水平，近30项水利水电类科技成果获得国家科技进步奖。
高温气冷实验堆研究处于世界先进水平
10兆瓦高温气冷实验堆实现72小时满功率发电运行，使中国模块化高温气冷堆的研究与建造技术处于世界先进水平，为研发第四代核能系统创造了有利条件。
高性能计算机关键技术的突破
曙光4000A高性能计算机的研制成功，使中国成为继美国、日本之后第三个能制造和应用十万亿次级商用高性能计算机的国家。

动画专业考研有哪些选择呢

我觉得学动画考研是还是有必要的，尤其是想走偏学术方向，想从应用学科变成学术学科的同学。考研不失为一种不错的选择。考研后，继续往上考、去教学或、者做相关动画周边公司的管理啊，跟着导师做项目，都是不错的选择。如果觉得考研，必须先决定了你的方向。每个学校的研究生研究方向、教学着重点是不同的。大龙猫镇楼。

中国向国外输出高铁，对中国来说有什么好处

这是个仁者见仁抄、智者见智的问题。现在我国对于高铁的定义也不统一，如果以线路为依据，很多“客运专线”从指标上都符合国际铁路联盟对高速铁路的定义，在我国却不称“高铁”。如果以列车为依据，一些G字头的高速动车也在不称“高铁”的客运专线甚至普速线上运行。 从目前媒体的表述看，倾向于将长距离的动车专用线称为“高铁”，如京沪高铁、武广高铁等。当然这并非严密的定义。比如京津城际铁路虽无“高铁”之名，但从建造标准上看不比被称为“高铁”的线路低。而武广铁路没有争议，被广泛称为高铁。 因此，个人认为，中国第一条所谓“事实上”的高铁是“京津城际铁路”，而第一条被公众媒体广泛冠以“高铁”头衔的则是武广高铁。而按照国际标准，1999年所兴建秦沈客运专线就可以称作高铁。但不过这种观点一般不为中国民众认同，实际中一般不把这种200公里等级的客运专线称为高铁。 其实，没有必要在“中国第一条高铁”这个问题上太较真，原因正如前所述，现在“高铁”一词缺乏能为大众广泛接受和使用的严密、规范的定义。