修建铁路的过程（高铁铺轨视频）

六盘水高铁站在什么位置

一、在六盘水内共设个高铁站

1.位于六盘水市中心的六盘水站

2.位于水城县老鹰山镇的六盘水东站

3.位于水城县陡箐镇的冷坝站

4.位于六枝特区境内的长箐站、六枝南站

将同步修建贯穿南北的通廊和城市轨道交通预留通道

二、新建的安顺至六盘水城际铁路，东接沪昆客运专线安顺西站，向西经安顺市的经开区、普定县，六盘水市的六枝特区、水城县、钟山区，在水城站与既有的沪昆铁路接轨，设计时速为250公里/小时，总建设里程117.9公里，总投资151亿元

三、据悉，该站将建成高架站房且连通既有北站房，打造成六盘水市的“地标建筑”和“名片”，旅客可以在既有北站房或新建的高铁站自由“零换乘”普速铁路客车和高铁动车。六盘水站将同步修建贯穿南北的通廊和城市轨道交通预留通道，站房面积约5万平方米。

六盘水境内5站预计2018年初开工建设

安六铁路六盘水境内的5个站将在2018年初开工建设，除六盘水站外，其他站将于2019年上半年建成投入使用

(1)高铁铺轨视频扩展阅读：

六高铁是沪昆高铁的部分，经过安顺，六盘等城市。其实是一条城际。按照了解，安六高铁，设计时速250公里！贵州安六城际高铁全线铺轨即将启动！这是贵州省首条设计时速250 公里的城际高速铁路。

据了解，新建安六铁路东起于沪昆客运专线安顺西站，向西经安顺市的经济开发区、普定县和六盘水市的六枝特区、水城县、钟山区，在水城站与既有的沪昆铁路接轨，利用六沾铁路复线引入六盘水站。

其中新建线路全长约117.8公里，设计时速250公里，为国家一级双线客运专线，建设工期3.5年，预计2019年内建成通车

安六高铁，就是安六铁路城际铁路（安顺至六盘水城际铁路），全长约117.8公里,由沪昆客专安顺西站引出,向西经安顺开发区、普定、六枝、钟山和水城5个区（县、特区）16个乡镇街道，到水城站接轨后，

利用既有的沪昆铁路抵达六盘水站,沿线设安顺西（既有）、黄桶北、六枝南、长箐、冷坝、六盘水东、六盘水（这6个站为新建）。贵阳经安顺至六盘水运行时间将由3.5小时缩短至1小时左右。

站点中，安六高铁正线新建车站5个，分别为普定南、六枝南、长箐、冷坝、六盘水东。

参考资料：贵州省人民政府网-贵州首条城际高铁安六铁路铺轨

地铁与高铁的区别

1、高铁路基70%是高架桥，地铁一般以地下为主，施工作业面不同，一个在地上施工，一个在地下施工，受光线的影响，大大地增加了地下施工难度。

2、施工流程以及工艺不同

高铁一般为无砟道床，先道床施工，随后进行铺轨作业。

地铁先在地面组装轨排，利用龙门吊等机械运送施工现场，进行先绑扎钢筋、架设轨排、粗调、精调、浇筑等一次成型。

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一、高铁主要优势

载客量高

无论是高速公路或机场都会发生挤塞。

高速铁路的优点是载客量非常高。

耗时少

除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。

安全性好

高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。

虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。

正点率高

高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。

舒适方便

座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。

能耗较低

如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。

高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。

二、地铁优点

节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。

减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

其他优点：

地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。

1. 运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。

2. 准时，正点率一般比公交高。

3. 速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。[6]

参考资料来源：网络-高速铁路

网络-地铁

铁路是怎样建成的

先是测绘，勘察。然后开山架桥形成基本形状的铁路线，其中过田要架高架桥，过边山要修边坡等，然后在用火车运送铁轨到指定地点由铺轨机每25M铺设，最后由道砟机到轨渣。由轨道车试线行驶。就算完成了。

修建铁路的过程

论证→设计→选线→勘测→地基→桥隧→路基→铺轨→站场→信号→通车→试运营→运营

铁路道轨接头是怎么焊接的

铁路道轨接头焊接的方式：采用无缝焊接。

1、铺轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨铺设后，火车头就可顺着钢轨顶推由37节平板车组成的平板车组。

2、牵引机将钢轨铺设在无砟轨道上后，另一个无缝钢轨焊接施工队会立即将前面铺设的钢轨，焊接成一条没有缝隙的钢轨。 无缝钢轨焊接中的应力放散工序能防止无缝钢轨热胀冷缩，即把钢轨内部的应力均匀分布到钢轨上，防止在温度过低时断轨，温度过高时胀轨。

扩展资料：

1、无缝焊接原理是气体保护电弧焊简称气体保护焊或气电焊，它是利用电弧作为热源，气体作为保护介质的熔化焊。

2、在焊接过程中，保护气体在电弧周围造成气体保护层，将电弧、熔池与空气隔开，防止有害气体的影响，并保证电弧稳定燃烧。气体保护焊，可以按电极的状态、操作方式、保护气体种类、电特性、极性、适用范围等不同加以分类。

3、无缝焊接技术，不仅可以帮助消除模具焊缝，还相应地提高了零件的精度、光洁度和外观可观性。同时，无缝焊接技术在注塑成形过程中实施了高效控制，缩短了模具的加工周期。

4、该项工艺生产的产品具有出色的表面光洁度，因此不需要采用二次喷镀和退火，也就避免了因二次收缩而造成的尺寸变化。

宝应高铁通车时间

宝应高铁通车时间：预计将于2020年12月6日淮镇段建成通车。

宝应高铁其实是连镇高速铁路的一段，连接江苏省连云港市至镇江市的高速铁路，是江苏省南北向高速铁路，是贯通苏南、苏中、苏北的重要通道，是苏中、苏北铁路网的重要组成部分。沿线车站：设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮站、邵伯站、扬州南站、江都站、泰安站、镇江新区站、横山站、镇江东站和镇江站16个车站。

(6)高铁铺轨视频扩展阅读：

宝应高铁其实就是连镇高速铁路。

连镇铁路在宝应境内全长约40.35公里，总投资约50亿元，途经泾河镇、黄塍镇、宝应经济开发区、望直港镇、小官庄镇、氾水镇、夏集镇等7个镇区。2018年7月13日连镇铁路宝应段实现架梁贯通，成为扬州段首个完成架梁施工的县（市、区）。连镇铁路计划2018年8月15日开始进行铺轨作业，2020年8月31日交由上海铁路局进行联调联试，预计2020年12月正式通车。

连镇铁路是江苏省的一条重要高速铁路，由铁路总公司和江苏省共同筹资建设。项目投资估算总额为：447亿元，为设计速度250公里/小时。

连镇铁路一旦建成将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。不仅如此，连镇铁路在长江以北的路网上，连接了新长线和宁启线，在长江以南路网上则与京沪线和京沪高铁对接。它不仅将徐州都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈三大都市圈联系起来，从而实现南北经济的大交融。

2019年5月18日，连镇高速铁路连淮段实现全线贯通。9月6日，连镇高速铁路连淮段接触网专业热滑试验启动，标志着连镇高速铁路连淮段即将进入联调联试阶段。9月17日，连镇高速铁路连淮段开始联调联试。11月13日，连镇高速铁路连淮段开始运行试验 。12月14日12时，连镇高速铁路连淮段动车组列车车票开始发售。12月16日，连镇高速铁路连淮段开通运营。

2020年9月1日，连镇高速铁路淮镇段正式开始联调联试。9月4日，连镇高速铁路淮镇段首次上线动车组检测车。9月6日，CRH380AJ型高速综合检测车首次试跑连镇高速铁路淮镇段。10月14日，连镇高速铁路淮镇段完成全线联调联试拉通试验。10月29日淮镇段开始试运行，全线转入运行试验阶段。

连镇高速铁路淮安至镇江段将于2020年12月建成通车。

高铁铁路的热胀冷缩问题是怎么解决的

我国已经比较好地解决了高铁和动车铁路钢轨热胀冷缩的问题，主要的办法、措施，有：
一是从设计和施工上就作了大量调查，对高铁和动车铁路钢轨热胀冷缩的各方面影响因素进行了充分考虑，采取了各种技术对策。
二是严把材料关。在材料上经过筛选，选择热胀冷缩系数最小，又能大量生产的特殊钢，这是从根本上克服热胀冷缩的内因的措施。高铁和动车用的钢轨，材质是钒钢，是一种特殊钢，机械强度很高，热胀冷缩系数很小。我国的高铁和动车用的钢轨全是国产的，其中大部分是攀枝花钢铁厂生产的。因为攀枝花钢铁厂技术力量雄厚；并且其铁矿山的矿石中自然含有钒，钒是一种比较稀少的元素，而攀钢有自然资源优势；发展高铁和动车是我国的战略性国策，钒钢轨的市场需求量很大，因而，攀钢已是世界级第一的高铁和动车钢轨生产厂家。
不过，攀钢钒钛的控股公司——鞍钢公司不怎么样，最近又要对攀钢钒钛公司进行恶性关联交易，要让攀钢钒钛这个行业明星公司再次成为巨大亏损公司。从长期来看，鞍钢公司已多次发生此类对子公司抽血，让子公司严重亏损的行为，保证不了今后不会继续发生此类事件。攀钢钒钛虽现在是世界级第一的高铁和动车钢轨生产厂家，是行业明星公司，仍有严重亏损可能。为规避风险起见，看上攀钢钒钛公司股票的人们，请多多慎重。
三是制定并严格落实各种技术工艺和措施。主要有：无砟轨道，新式轨枕，扣件紧固，一定距离内轨腰打洞释能，控制长钢轨焊接质量，设置伸缩调节器，一定距离内（一般是1500m左右）保留钢轨接头，设置观测单元，选择对钢轨热胀冷缩影响最小的时间段，即与当地历史上最高气温和最低气温的平均值相同的时间段进行轨道铺设施工等。
四是加强维护管理。加强检查，发现热胀冷缩异常及时处置。