中国的辉煌历史(包括飞船飞机火车地铁等重大工程)有哪些（坦赞铁路火车）

求坦赞铁路的现况

新华网达累斯萨拉姆1月8日电（记者义高潮）坦赞铁路管理局7日宣布，该局已经因管理不当而负债6000万美元，如果再不及时纠正，将面临破产。

新任坦赞铁路管理局局长兼总经理的亨利·齐佩沃向公众解释说，坦赞铁路管理局的债务由拖欠职工工资、拖欠服务和零配件提供商款项、拖欠国家税务局税费等款项构成。仅工资一项每月就达170万美元。

坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一。该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860公里，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。全线建桥梁320座，总延长米为16520米；遂道22座，总延长米8898米；兴建车站93个；建设房屋总面积37.6万平方米。该项目于1968年5月开始进行勘测设计，1970年10月正式开工，1976年7月全部建成移交。
中国政府为修建这条铁路付出了沉重代价，经济困难的中国为此投入了巨大的财力和人力，实际造价一增再增，从勘探到竣工整整花了10个年头里，中国政府提供无息贷款9.88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1.6万人，坦桑尼亚和赞比亚地形复杂，给施工造成许多困难，中方有65人为之献出宝贵生命。铁路建成后，为保障铁路的正常运营，中国继续提供无息贷款，并派出专家和技术人员参与管理或提供咨询。
时过境迁，步入21世纪的今天，坦赞铁路已经辉煌不再，坦桑尼亚北部的铁路几乎荒废。由于营运量严重不足，铁路线上每周只开行两趟客货列车，运营费用入不敷出，导致铁路局亏损，沿路设施年久失修，漫长的铁路线上，也许好几天都不会有一列火车经过，曾经欢快无比的列车，如今只能静静的躺在荒草从生的铁轨上。
1968年4月12日，第一批援助坦赞铁路的中国工程勘测队乘坐“耀华”号远洋客轮从广州的黄埔港正式起航(老照片)。

中国的辉煌历史(包括飞船，飞机，火车，地铁等，重大工程)有哪些

中国航天史重要里程碑
里程碑之一
1970年4月24日21时31分，中国“东方红”一号飞向太空。这是中国发射的第一颗人造卫星。
里程碑之二
1987年8月，中国返回式卫星为法国搭载试验装置。这是中国打入世界航天市场的首次尝试。
里程碑之三
2003年10月15日，神舟五号载人飞船升空；2005年10月12日，神舟六号搭载费俊龙，聂海胜两名航天员升空。2008年9月25日21点10分04秒988毫秒神舟七号搭载翟志刚，景海鹏，刘伯明三名航天员升空。
2005年10月12日神舟六号首次进行多人多天的航天飞行，承载的宇航员是费俊龙和聂海胜。
2008年09月25日神舟七号首次承载三名宇航员进入太空，承载的宇航员是翟志刚、刘伯明和景海鹏， 成功进行出舱活动（又称太空行走）。
2011年11月01日神舟八号由改进型“长征二号”F遥八火箭顺利发射升空。2011年11月3日凌晨，与组合天宫一号成功实施首次交会对接任务，成为中国空间实验室的一部分。
2012年6月16日下午神舟九号首次载人交会对接任务3名航天员进入太空，景海鹏、刘旺和刘洋（中国首位女航天员）。6月18日下午，神舟九号成功与天宫一号目标飞行器实现自动交会对接。6月24日，航天员刘旺操作飞船顺利完成于天宫一号的手控交会对接。标志着中国完全掌握了载人交会对接技术。
2013年6月11日17时38分神舟十号搭载三位航天员飞向太空， 将在轨飞行15天，并首次开展我国航天员太空授课活动。飞行乘组由男航天员聂海胜、张晓光和女航天员王亚平组成，聂海胜担任指令长

1、坦赞铁路全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。这条由中国人民用智慧和汗水修建的坦赞铁路也被非洲人民美誉为“自由之路”、 “南南合作的典范”，可见，在上世纪中国修建铁路的技术就已经引领了世界的潮流，并为当时的国界贸易发展和世界和平作出了伟大的贡献。
2、全长1344公里的铁路——横贯安哥拉全境的本格拉铁路，该项目设计时速90公里，于2015年2月建成通车。
3、西非首条城市轻轨——尼日利亚阿布贾城铁，由中国铁建承建，全长45公里。2017年12月完工，经过3个月的试运行，正式运营。

祈祷！坦桑尼亚发生火车脱轨事故，一般脱轨都有哪些原因

坦桑尼亚当地时间，一列载有720名乘客的列车出轨，造成多人伤亡。事故列车从经济中心达累斯萨拉姆出发，计划开往坦桑尼亚西北部。它在离出发地508公里和首都多多马58公里的地方出轨。12辆车中有6辆出轨，66名乘客受伤并送往附近医院救治，另有3人死亡，其中包括一名儿童。事故发生时正在下雨，但原因仍需调查。坦赞铁路公司负责人在接受当地媒体采访时说，坦赞铁路公司将及时更新情况。

或者是因为轨道上的障碍物或者火车相撞，这通常是很难发生的。列车每次运行都要检修，动车组列车每天都要检修，确保列车安全。轨道经常维护，包括定期综合维护、零星应急维护和巡逻维护。维修车已经基本运行，而且路段有人工检查和维修，所以轨道的安全也很有保障。事故的发生基本上是突发事件。一些不可抗拒的自然灾害，如泥石流，造成的破坏不亚于发现或及时维修。

中国的列车宽度是多少

以复B型地铁列车为例，它是四类地制铁列车中的一类列车,为四轴车，车辆基本长度:19m，车辆基本宽度:2.8m。

以高速列车为例子：中国高速列车，英文全称（ChiIna Railway High-Speed），营运速度330KM/h，最高速度380KM/h。

例如：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3

(4)坦赞铁路火车扩展阅读

火车的铁轨的宽度称为轨距,轨距是从铁轨的内侧测量的，现时世界上使用最广泛的轨距为1435MM，称为标准规矩。世界上大部分的国家都使用该标准，主要集中在西欧、北美、北非和中国。

窄于标准规矩的称为窄轨，我国现在一些地方铁路、厂矿的专用线、森林铁路等亦有使用该标准的，台湾、香港等地也有世界上使用窄轨铁路的主要国家有：日本、印尼、印度、非洲、中美洲的一些国家，中国援建非洲的坦赞铁路也是窄轨1067mm。

列车制动

列车制动主要靠闸缸里的风使闸瓦动作,若无风源闸缸里的风会漏完,闸瓦就不管用了,故一般停车超2小时,应用铁鞋防溜

中国的火车能进去苏联，火车道是一样的样宽吗

不一样，我们是标准轨
毛子和蒙古是宽轨，尺寸不同
所以在满洲里，绥芬河，二连等口岸，都要专门的场地，进行跟换

推荐几部与铁路有关的纪录片或电影

1.《铁色乌蒙》：

记录了贵昆铁路水城至宣威段最后三年的时光，作为对这条已专消失的老属铁路的怀念之情。影片用平民化的平实视角，展现了铁路沿途壮美的风景、淳朴的民风、沿线居民独特的生活方式、一线铁路职工尽忠职守的工作态度和当年筑路大军为建设铁路做出的巨大牺牲。

2.《关口知宏之中国铁道大纪行》：

是由日本NHK制作的一个关于中国铁路的纪实节目，节目记录了艺人关口知宏在2007年以乘搭铁路的方式走遍中国的全过程。

3.《魅惑的中国铁道风景》：

影片描述行驶于中国大陆广阔雄伟之地的蒸汽火车之影像搭配上引人入胜的音乐，超完美的铁路影像集，让您一次尽收眼底。

4.《伟大的印度铁路》：

1853年起，印度的铁路就是一股统合力量，不仅在实质上联系着不同领域，并串联起语言、风俗和宗教这些构成印度的基本因素。搭乘拉杰丹、也就是所谓的玩具小火车，直上大吉岭。

5.《中东铁路》：

该片以编年体的形式，以中东铁路的修筑以及围绕这条铁路的路权斗争为主要线索，描绘了以哈尔滨为中心的东北地区50多年的沧桑巨变，对近现代发生在东北地区的重大历史事件进行了详细展示。

坦赞铁路的坦赞铁路，中非关系的丰碑

“我见证了坦赞铁路铺设最后一根钢轨的情景，我们在那里竖了一个里程碑，用英语写上‘坦赞铁路终点，1860公里’。”2015年7月23日，在外交部政策规划司编写的《中非关系史上的丰碑——援建坦赞铁路亲历者的讲述》一书发行仪式现场，前铁道部副部长、中国工程院院士孙永福兴奋地对人民日报记者说。
外交部蓝厅外面的走廊上挂满了有关坦赞铁路的图片，非洲国家驻华使节、援建坦赞铁路亲历者和专家学者等200余人在图片前驻足，或凝视，或拍照留念，或抒发感慨。“这座丰碑太伟大了，激励了一代代致力于中非友好的人。”尼日利亚记者艾迪对记者说，“这条铁路的作用非常大，直到现在，人们依然在思考它的作用和意义，指引着中非关系迈向新未来。”
图片将人们带回20世纪70年代坦赞铁路援建现场。1973年7月，孙永福被选派加入中国援建坦赞铁路工作组，负责收集工程信息和调查研究。野外气温高达40多摄氏度，阳光火辣辣的，热气腾腾，肉眼从仪器里观看景物十分模糊。“如果只吊一根白色线坠，从远处很难看到，黑人兄弟就把白色的吊线放在自己胸前，我们在经纬仪里从颜色反差中可以很快定位。”孙永福说。
与孙永福坐在一起的陆大同如今已80多岁，是援建坦赞铁路工作组副总工程师。“坦赞铁路建成通车后我回国到中国土木工程公司援建坦赞铁路组工作，退休后一直关注坦赞铁路，我近2/3的人生都奉献给了这条铁路。”陆大同指着满头白发对记者说。老人精神矍铄，说话铿锵有力，说起坦赞铁路“三天三夜也说不完”。
陆大同谈起工程来如数家珍。坦赞铁路是中国成套援外大型工程之一，需要的工程机械设备数量非常大。中国为坦赞铁路工程人员配备了齐全的办公设备，甚至连垃圾桶、票夹子都配了，仅给坦赞铁路局配的办公家具就接近1万件。设计图纸装满了整整两节火车行李车厢，有几吨重。坦赞铁路标准与国内标准不一样，援建的机车等设施和装备得重新设计、试制、试用、修改和投产，一切从零开始。
谈到坦赞铁路工程量最集中、难度最大、工期最长的控制工程段姆马段，陆大同有些激动。当时勘测队确定了东西150公里、南北60公里共9000平方公里的选线范围，就这150公里线路共做了2000公里长的20个方案，然后一个一个方案比较，确定6个方案，在这6个方案基础上再选出2个，最终确定一个。
在姆马段选线过程中，一个插曲让陆大同感动不已。一个当地年轻人跟着勘测队做辅助工作。有一次过河，他主动蹲下来要背陆大同过河。陆大同不同意，但他还是坚持要背，还拍拍肩膀，表示自己有力气。陆大同最终没有同意。年轻人说，他的爷爷在这个地方背过白人过河，当年白人是手里拿根鞭子，一边抽烟一边让他爷爷背过河。他爷爷把这件事讲给他爸爸听，他爸爸又告诉他，凡是外国人来，就要主动背他们过去。年轻人见不让背，沉默了一会，就跑过去砍树，想把树砍倒横在河面上，让陆大同他们过去。他的做法让人感动，于是陆大同等人同他一起砍树搭桥过河。
当时，一位西方工程师在参观完这条铁路后，尤其是姆马段这样的困难地段之后，感慨万分。他说，中国人了不起，“只有修建过万里长城的人，才能修出这样高质量的铁路”。
中国外交部部长王毅在发行仪式现场表示，2015年适逢坦赞铁路开工奠基45周年、建成通车40周年，在这个值得纪念的年份，重温当年中非人民共建坦赞铁路的历史壮举，为展望21世纪中非新型战略伙伴关系的美好未来提供了新的契机。
赞比亚驻华大使卢潘多·姆瓦佩女士对人民日报记者说：“当时西方拒绝了我们修建这条铁路的建议，是中国政府和人民支持了我们，赞比亚政府和人民感谢中国政府和人民。目前非洲联盟正在执行《2063年议程》，这是非洲未来50年发展规划，相信在中国支持下，非洲一定会实现这一宏伟蓝图。”

火车铁轨的宽度是国际标准吗全世界一样吗

全世界有多种不同的轨距，分为普轨、宽轨、窄轨。

国际铁路协会在1937年制定1435mm为标回准轨即普轨答（等于英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。

这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

(9)坦赞铁路火车扩展阅读：

标准轨由最先使用铁路的英国提出。设计及建造斯托顿及达林顿铁路的英国工程师罗伯特·斯蒂芬森提出英制的4英尺8½英寸的轨距，并成功说服火车制造商生产4英尺8½英寸（即1435毫米）轨距的机车及车辆。

由于斯蒂芬森成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用4英尺8½英寸作为标准轨距。

翌年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。除了英国的大西部铁路(Great Western Railway)是使用宽轨之外，英国的主要铁路都是标准轨。大西部铁路亦于1892年改成标准轨。