2018年中国高铁再次提速已知列车每小时提速60千米行驶相同的路程提速前需要5小时提速后只后（高铁要提速了）

高铁能不能提速

全国人大代抄表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕被媒体称为“中国铁路代言人”。全国两会期间，王梦恕接受媒体采访时称：

“现在不能提速。”

高铁百公里加速需要多久

据说高铁需要10分钟才能达到标称速度。以350/小时为例。达到百公里大约需要3-4分钟。

大家觉得高铁有必要提速吗

我可以跟你说，09年到11年武汉到广州高铁，都是运行350公里的。包括京津高铁。。好几条高铁线，在降速之前，都是一直运行350公里的，跑了好几年的。所以提速不是问题。

中国高铁为什么要提速

很多人只是看到表面的事物，这不怪他们，因为他们并不真正了解铁回路是如何建设与答运营、以及效益问题。仅就铁路提速问题来说，问题并不简单。不是换了高速列车就可以了，那只是提速的小零头。线路的坡道、曲线半径、地基基础、当地自然环境....很多问题都要改造。说俗语，拉直找平谁都明白，挖洞架桥那是必须的。不然，速度一起来列车必翻下道！等算下账来才知道，提速的投入与新建一条铁路差不多了，有些地段甚至超过新建！当然，因素很多，如平原、山地、冻土、喀斯特....，有预留提速设计的，当然更好。总之，投入是要产出的。有些是由国家统筹安排的，这里看不到钱，效益是从别的地方走了。一条深山里的昂贵的铁路，别看平时坐的人不多，需要时导弹列车在山里转圈圈都有可能！跑题了。一天24个小时是死的，可是你跑10列还是100列火车是活的！效益会成倍增加。

高铁为什么要降速以后还有可能把速度提回去吗铁道部是怎么想的

因为“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故暴露出铁路运输安全基础和管理方面存在薄弱环节，对重大事故的应急管理和处置缺乏经验，所以为增加中国高铁安全冗余，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。
高铁在未来的某一时间再提速是必然的，因为目前的高铁线路的设计时速至少是350km/h，而动车线路的设计时速一般也在250km/h左右，所以只要技术、管理等方面达到一定的高度后就会提速，否则造这样的线路是极大的浪费，是对人民财产的不负责。

为什么高铁进站要先减速再加速再减速

在高铁过来的时候，他首先需要减慢速度，这样他才可以顺利地停下来。
如果他的速度版太慢，无法到达权站台的时候，这个时候，他需要增加一定的速度。等到差不多的时候，他开始慢慢结束，就可以顺利地到达相应的站台。这个都是一个运动的过程，需要不断地去调整速度。

为什么中国人普遍认为高铁应该提速

到目前为止，中国已经进入了高铁，高速列车时代。这也进一步拉动了各地区的联系和经济发展。对于中国的高铁设计技术来说，速度已经不是问题，因为我国高铁的冗余量本身就留足了非常大的提升空间。毕竟整个高铁的曲线半径和线间距，这些指标都是全球各个国家中最好的。到目前为止，新建的这些高铁路线的时速都在每小时三百五十千米左右，但是事实上，只要车和轨道两方都允许，跑四百千米也是可以的。

在现在高铁的迅速发展过程中，有人提倡继续增加高铁的运行速度，有人则建议降速，降速的人可能是因为7.23事故的影响太大。然而如果真的把高铁路线的速度降下来之后，我们正在建设的一些大桥和铁轨都会不能达到预期的效果。

2018年中国高铁再次提速已知列车每小时提速60千米行驶相同的路程提速前需要5小时，提速后只后

50×6＝300，根据题目条件只能计算出距离在300公里以上，如需计算其它，还需补充其他条件。

高铁加速距离

这个估计只抄有内部的才知道了。
不过说老实话，我一个月坐几次高铁就没有见过一出站就直接加速上到额定工作速度300+的，都是先开一段距离，等整个列车跑起来自身具备相当大的惯性后才再次加速达到高速，这样节省电能，而且也不影响运行时间。
当然人家这样设计可能也是因为发车就全力加速可能损害引擎性能和寿命，而逐次加速再利用惯性加速应该相对安全而节能，就像我们开自动档车，除了特别赶时间，也没谁一开车就飞100，都是慢慢加速，伤车嘛~
而且关键点，一旦时速到300这样，耳朵会因压力感觉到压力，大部分人会感觉耳膜痛，为安全不会直接加速
扯半天跑题了。
网上查了好多资料【主要依据：沪杭高铁去年通车时，10分钟时速飚至350公里。】，后来出了那事故，为安全一般限速为310上下，一般300公里的高速动车组（即高铁）不考虑其他因素直接加速上300，约十分钟。

高铁要恢复350了，贵广会不会也提速到300

相信随着中国高铁技术的日臻成熟，提速到350也是指日可待，不过提速估计不太可能一下子全部线路统一提上来，估计也是从几条大线路，京广京沪等等开始。