铁路枕木的间距是多少
我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均回为1440根。轨枕答的级差为每公里80根。符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量，感兴趣可搜中煤铁路枕木。
A．在混凝土枕轨道R≤600M的曲线(包括缓和曲线和圆曲线)或木枕轨道、电力牵引线R≤800M的曲线地段；
B．坡度大于12‰的下坡制动地段；ymjt04
C．长度等于或大于300M的隧道内线路。
铁路石枕和石枕之间是多宽
我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为1440根。轨枕的级差为每公里80根。
铁路货物运输到CFS的流程及费率
CFS是集装箱货运站（CONTAINER FREIGHT STATION）: 是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务．CFS的费用，通常是以一个方多少来算的．因为CFS是拼箱产生的费用，所以在装运港和目的港都有发生。在FOB条件下，CFS这一项费用单独列出来向出口商或工厂收取。（因为FOB是运费到付的，所以装运港的费用不计算在运费内）；而在CIF条件下，装运港的CFS费用已经包含在货代报给你的海运价之内，所以在装运港不再单收CFS。但进口商在目的港那边还是要付他们那边的CFS费
FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费
铁路上的枕木是干嘛用的,为何要有间隙
我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里回最少均为1440根。答轨枕的级差为每公里80根。
符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。
A．在混凝土枕轨道R≤600M的曲线(包括缓和曲线和圆曲线)或木枕轨道、电力牵引线R≤800M的曲线地段；
B．坡度大于12‰的下坡制动地段；
C．长度等于或大于300M的隧道内线路。
求铁路曲线绳正法拨道量计算程序软件
曲线拨道绳正法简易计算
提要：本文针对曲线拨道绳正法在计算上格式多、繁琐，难以掌握的情况，结合现场实际经验，提出一种绳正法的简易计算，提高曲线拨道精确度方便施工。
关键词：曲线、绳正法、正矢
The shengzheng-way’s facility calculation of curvilinear shifting of track
abstract：aiming at the situation which the curve shengzheng-way’s calculational format is multiplicity，complicated and hard to master，with local practical experience，the paper bring forward a facility calculation of the shengzheng-way which can improve the precision of curvilinear shifting of track and improve the convenience of construction.
Key Word： Curve shengzheng-way versine
1 前言
采用固定弦长连续测量各点正矢整正曲线的方法，通称“绳正法”，又叫弦线校正曲线法。《曲线拨道绳正简易法》它是利用曲线上某一点向外或向内拨一距离，其相邻两点的正矢影响量为该点拨动量之半距，而方向相反。
曲线拨道简易法是根据曲线上某点拨量对邻点正矢影响一半的规律，用逐步接近试算拨量，直到最后试算后的影响为零或±1mm为止。有人认为，这种方法计算简便，适合于曲线较圆顺，拨量小的曲线，不宜作为计划维修的依据。简易法单纯追求消灭超限，盲目外拨还会造成曲线位置变动及曲线头尾“鹅头”病害。
铁路线路大中专课本上推介的绳正法拨道计算，这类方法繁多，在计算上格式多难记，繁琐难以掌握，计算时间较长难以接受。据知近几年来，我段中专、技校毕业生，能运用到生产实际中的寥寥无几。在职的线路工班长，经过曲线培训班学习后，也没有人使用绳正法、分析法。绳正法计算出来的拨量都较大，在安全上、劳动效率上难以实施。因此寻找一个简易可行，为现场能普遍接受的曲线整正计算方法，是工务部门急需解决的课题。
笔者认为，对简易法产生各种不公的评价，不明朗的认识，还必须从“简易法”本身的现实可行性，计算方式、效果（质量）有一个剖析。同时还应吸取绳正法的优点，加以充实，使曲线整正计算提高到一个新水平。
以下笔者介绍一种《曲线拨道绳正法简易计算》，（简称：“简易法”，以下同），并与各位专家共同探讨。
2 简易法的来由与产生
现场工区普遍对曲线拨道，主要对照“曲线正矢检查记录簿”的“现场正矢”栏与“计算正矢”栏误差过大时，根据拨道原理，填写“拨量”而进行拨道，“拨后正矢”栏是推理计算的正矢，而不是现场拨后量得正矢。拨道没有计算表，拨后无复查，仅求曲线方向目视园顺，质量提不高。这是现场最简单不规范的、不认真细致一种拨道方法。
3 简易法计算表简介
填写及计算表格为九栏。计算重点在四、五、六、七栏。第八栏为计算前正矢差，从中能看到曲线连续差及最大最小差值，能鉴定曲线合格与否，更主要是正确引导填写拨量及前后影响的关键位置。第九栏是增加栏，是曲线计算后，现场拨道后，车过验收量取的正矢，（详见《曲线拨道绳正简易法计算表》）。
4 掌握曲线拨道两个基本原则
4．1曲线两端直线方向应保持不变。
要保持曲线两端直线方向不变，但实际不能保证其两端直线不发生平移。曲线两端的正线对曲线的位置起控制作用，其方向正确与否直接影响曲线起迄点的位置。因此曲线拨道前应先拨正其两端的直线方向。
4．2曲线两端直线位置应保持不变。
《维规》第3.7.6条规定：缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。从理论上讲，这就要求曲线始终点的拨量应为零，但实际往往并不为零。有些简易法计算时，对起终点现场正矢误差较大的进行“调正正矢”，使之拨量为零，在现场实际中是行不通的。
为整治或防止缓和曲线与直线连接处方向反弯或“鹅头”病害。在起终点处向外分别增设-1、-2、-3测点，检查曲线的同时，还应检查-1、-2、-3测点是否有正矢。钢轨作用边量得正矢为“正”数，非作用边量得正矢为“负”数。其数值例入现场正矢一起计算，当正矢大于±2mm以上时，用这种方法计算拨道，决定起终点该拨不该拨，或拨多少，能解决曲线“鹅头”（曲线头尾外扩）甚至使整个曲线变形的实际问题；并能正确指导施工人员对反向曲线较短夹直线的方向拨道定向问题。
5 如何处理好曲线整正中有关几个问题
5．1要求计划正矢总和与现场正矢总和基本相等。
必须改正和克服过去现场简易法计算时忽视“现场正矢总和”及“计划正矢总和”的统计对比，原计划正矢长期使用，与现场正矢误差较大，造成曲线转角发生变化。
同时要注意到原绳正法中对于计划正矢的计算，为求两者之和相等，对圆曲线、缓和曲线计划正矢进行一些处理，出现圆曲线正矢不相同；单曲线中两缓和曲线正矢递增数级差有异。这是绳正法两者之和相等及计算正矢差（栏）质量好的主要原因。由于绳正法的计算模式较多，现场正矢拉绳测量难免产生误差，即产生检测现场正矢与原计划正矢总和不相等的现象较为普遍。在曲线整正计算中，应尽量使之两者总和相等，但确实存在极少误差，对计算质量，对曲线本身，对行车安全轨检车质量不会带来很大影响。
5．2曲线位置、缓长、全长的确定。
曲线位置、缓长、全长正确的确定，对进行曲线计算整正拨量减少及质量有明显提高，相反，会出现大拨量，质量不达标。
⑴曲线的位置、缓长、全长应查阅技术档案为准。其次在现场调查曲线标确定缓和曲线长或曲线全长，如曲线标不准确时，应另行计算。
⑵从单曲线的曲线正矢计算中，在缓和曲线部位，从表“计算前正矢差”栏或“计算后正矢差”栏的数值变化，可看出现场正矢得到重心（即曲线中心）是否与计划正矢的重心一致。如果一侧缓和曲线现场正矢比较差为“正”数，另一侧缓和曲线现场正矢比较差为“负”数，曲线中心就纵移走位了。如果一时难于查证或用仪器测量有困难时，可通过计算，使大于2m以上的曲线纵移走位近拟地恢复原位。
6 近拟计算法：
方法一：从表中“计算前正矢差”栏进行预算曲线需移位量：
6．1曲线正矢平均偏差值=÷缓和曲线段数
6．2递增数÷10×移动量(m)=曲线正矢平均偏差值
方法二：由于曲线计算，安排新计划正矢，在“计算后正矢差”栏内就明显看到曲线正矢平均偏差值，即可计算曲线需移位量，较为方便、简单、准确，但还需到现场重新定测点，检查正矢重新计算了。
递增数÷10×移动量（m）＝曲线正矢平均偏差值
6．3曲线简易法整正计算质量的基本要求
不管用什么整正计算方法，都必须满足如下条件：
⑴曲线头尾无反弯或“鹅头”现象。
⑵保持曲线两端头尾直线方向位置不变。
⑶计算质量应以全曲线比较差不大于3mm，连续差之差不大于3mm。
⑷计算的拨量，不得大于《维规》或局标有关规定。
笔者在近几年深入现场，检查了本单位线路曲线83个，并参照采用简易法计算，遵照上述有关要求，确保计算质量，全部曲线拨量均不大于30mm。结合种桩拨道施工，使线路质量大有提高。
对铁路信号的要求有哪些
根据《铁路技术管理规程》规定，信号设备一般要求如下：
“第330条 信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。本规程以外的信号显示方式，须经铁道部批准，方可采用。
各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合铁道部规定的标准。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。”
“第60条 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
第61条 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：
1．进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；
2．高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；
3．预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；
4．调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。
第62条 铁路信号机应采用色灯信号机。色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型信号机：
1．不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；
2．道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；
3．自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。
特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。
第63条 信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。
信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。
在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。
第64条 车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。
双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。
第65条 在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。
第66条 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。
自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。
在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。
在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线；四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
第67条 有人看守道口应装设遮断信号机；在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50m。
第68条 半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。
列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400mm时，其安装距离不得小于1000m。
列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段人口内100m处，设置机车信号接通标。
第69条 特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：
1．在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400m及以上，但小于800m时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。
2．在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。
第70条 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。
双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。
第71条 发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。
第72条 为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。
在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。
第73条 设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。
第74条 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。
第75条 进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。
第76条 驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。
驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。
第77条 进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。
设在车站岔线人口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。
第78条 非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。
集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。”
铁路电话114查号台11号员工服务极差，为什么没人管呢他们和114什么区别呢
只 要国企的，态度不会太好，特别是那种转型不好的更是如此，就像中国电信
麻烦采纳，谢谢!
请问石家庄铁道大学有极差吗 谢谢啦
还好吧，双非本科一批，土木工程是最好的专业。师资不错，但是硬件设施不太好，听说建了新校区，应该条件好一点了，就业很好，基本都是国企。
铁路上怎么定三无曲线
三无曲线计算步骤；一、计算出现场正矢的倒累积：对现场正矢从下往上，；二、根据现场正矢计算出半径及平均正矢：根据现场正；三、曲线中点位置：曲线正矢倒累计合计/曲线正矢合；四、计算曲线主要桩点位置：；缓和曲线长度：l0=70m，；圆曲线的平均正矢fy=24，圆曲线长度Ly=44；于是：xc14.2014.20；减加Ly/2-9.25+9.25；ZY(YZ)；减加
三 无 曲 线 计 算 步 骤
一、计算出现场正矢的倒累积：对现场正矢从下往上，采取斜加平写计算， 将计算结果填入第二列。
二、根据现场正矢计算出半径及平均正矢：根据现场正矢，我们可知，前7个点在变化，后7个点在变化，则取中间14个点作为圆曲线的正矢点，求出圆曲线的平均正矢：336/14=24，则半径为R=12500/24=521m。取整数520m，则圆曲线的平均正矢仍为24mm
三、曲线中点位置：曲线正矢倒累计合计/曲线正矢合计-1=6303.5/444=14.20，即曲中点在14点前方附近。
四、计算曲线主要桩点位置：
缓和曲线长度：l0=70m，
圆曲线的平均正矢fy=24，圆曲线长度Ly=444/24=18.5(段数)
于是：xc 14.20 14.20
减加Ly/2 -9.25 +9.25
ZY(YZ)
减加l0/2 4.95 23.45 （缓和曲线一半放在圆曲线中，一半放缓和曲线中） -3.5 +3.5
ZH（HZ） 1.45 26.95
加减l0 7 -7
HY（YH） 8.45
19.95
各点分布示意图
五、计算各零点的计划正矢：
圆曲线计划正矢：Fy=24
缓和曲线正矢递变率：fd=24/7=3.43
根据各主要桩点的位置，可求出具体的正矢值：（其中a为HY等点到下一点的距离）
a3
1点：f1=60.553?fd=6?3.43=0.1，取0
?3.43=0.58*3.43= 1.94 取2 132点：f2=??1?a??2?a3? ?6?
3点：f3=（3-1.45）?3.43=5.32 取5
4点：f4=（4-1.45）?3.43=8.7 取9
5点：f5=（5-1.45）?3.43=12.2 取12
6点：f6=（6-1.45）?3.43=15.6 取16
7点：f7=fy - 1?31?a??2?a3???6??3.43=24-1.94=22.06 取22
a3
8点：f8= fy - 6?fd=24-0.1=23.9 取24
?fd=24-0=24 取24 以上为前半部分曲线，以下为后半部分曲线： a3
19点：f19= fy - 6
1?31?a??2?a3??3.43=23.43 取 23 ??6?
21点f21=f20-3.43=20，取20 22点f22=f21-3.43=16.57， 取17 23点f23=f22-3.43=13.14 取13 24点f24=f23-3.43=9.71 取10 25点f25=f24-3.43=6.28 取6
1326点f26=??1?a??2?a3? ?3.43=3.43/6= 0.57 取1 ?6?20点f20= fy -
a3
27点f1=60.053?fd=6?3.43=0 ， 取0
将以上各点的正矢填入到第4列中，并对计划正矢进行求和，∑=444，与现场正矢相等，若不相等，可根据计算中的取舍情况，对部分计划正矢点进行微调使得两者相等。
六、计算各点正式差：
各点的正矢差为该点的现场正矢减去计划正矢，将计算结果填在第5列
七、计算正式差累计：
正式差累计是指到计算点为止，以前各点正式差的累计，他的算法为“斜加平写”。计算结果填入第6列中。
八、计算半拨量：
半拨量算法：任一点的半拨量等于它以前各点正式差累计的合计，及采用“平加斜写”，将计算结果写入第7列中。
为了使曲线两端的直线不平移，必须使最后一点的半拨量为零，而我们的计算结果是-81.5，是很大一个值，如果按照这样拨道的话是不可行的，同时，由于偏移量较大，调整计划正矢法和调整差累计法均不可用，只能采取调整半拨量法。
九、调整半拨量法：
调整半拨量法的原理是通过阶梯形数组直接调整半拨量，调整后拨量与拨后正矢的关系为：正矢增加量=该点拨量调整数—前后两点调整数和的一半。
数组选择时，要使得数组的累计最后一项与半拨量最后一项大小相等，符号相反，及本题的-81.5与81.5，且调整级差不能大于2mm，上下对称。
同时，第三点为控制点，如果曲线上第i点的拨量有控制要求，除满足曲线重点半拨量为零的条件外，还必须使i点以前各点（不包括i点）的调整值正负部分合计之和，与累计差正负部分合计之和数值相等，符号相反，以确保i点的拨量为零。本题，第三点之前的累计差之和为-1.5，因此数组要在前两项排列出和为1.5
综上所述的两个要求，我们选择了第7列的调整值，并根据调整值算出累积（第8列），用半拨量减去累积得到调整后半拨量，填在第9列
十、技术拨量及拨后正矢：
拨量=半拨量（第9列）×2
拨后正矢=本点现场正矢+(本点拨量-前点拨量+后点拨量）/2
PS: 这种方法的关键就是如何快速地找到一个合适的数组，使得半拨量的组后一点拨量为零，同时兼顾好区间的拨量大小和控制点的拨量为零。
在选择数组时要注意以下几点：
1、为使调整后计划正矢与原计划正矢尽量相近，级差宜采取1mm，如因测点少，小曲的累计差合计数较大时，调整级差可容许不超过2mm，以免造成拨后曲线的不圆顺。
2、阶梯形数组由增大变为减小（或相反）的中间部分，最少有两个相同值的毗连调整数形式平台，才能保证计划正矢的修正值不超过1mm。同理，当使用两个及以上数组时，数组相连处，最少隔开两个点号不做修正。
3、数组利用单数或双数都行，数组的两端可以保持对称或不对称，但不论采取何种形式的数组，都必须保持在一个数组内所影响正矢的正数和负数相等，其代数和为零。
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