铜仁高铁有几个站（铜玉铁路）

铜玉铁路的概述

新建铜仁至抄玉屏铁路工程位于贵州省袭铜仁地区，北起渝怀铁路铜仁站，与铜仁车站共站。线路自铜仁站站房侧引出，沿渝怀线右侧并行，穿铜仁一号隧道、越锦江后，线路连续紧坡而上，经铜鼓坡、杨家坳至万山特区老山口，设万山站。出万山站后，沿铜仁至大龙高速公路南下，从田坪镇西侧跨S201省道，经五里桥分左右线引入在建沪昆客运专线，设大宗坪站。正线（左线）建筑长度47.711km，右线建筑长度46.914km（其中右线绕行长10.914km），全线桥隧总长度为35.205km（左线拉通），桥隧长度占线路总长73.79%.

铜仁高铁有几个站

截至到2020年6月铜仁高铁共有三个站，铜仁南站，朱砂古镇，铜仁站。铜仁南站是进贵州第一站，朱砂古镇是在铜仁万山区，去矿山公园旅游最近的高铁站。

铜仁站，是高铁和火车两站合用车站，高铁暂时有去贵阳和长沙车次。位于中国贵州省铜仁市碧江区，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的二等站，也是渝怀铁路、铜玉城际铁路的交汇站。

铜仁站始建于2001年，于2006年7月1日开始办理客运业务，于2016年9月底进行站房改扩建工程，于2018年12月26日开行动车组。截至2017年8月，铜仁站站场规模为1台4线，站房面积为11961平方米。

朱砂古镇站位于中国贵州省铜仁市，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的铁路车站，也是铜玉铁路航的站点。

(2)铜玉铁路扩展阅读：

高铁主要运行高速动车组G，有的兼行一般动车组D，而快铁如丹大快速铁路则主要运行一般动车组D，兼行普通列车——普通客车和货车。 高铁、快铁各有优劣、各有适宜的地带：很多人以为越高速越好，其实高铁快铁各有长短。

中国高铁是高速客专，没有商业货运功能、客票价格高，需要一些较大规模的城市及较高密度的人口地带来支撑高铁的高成本，否则难以长期持续。高铁更快，而快铁对普通区域和普通人较实惠，各有适宜的环境，适宜的才是最好的，且都可谓捷运铁路。

可行性研究很重要，有条件才能发展高铁，不能盲目偏爱高速：例如，2015年6月26日，新闻“泰国副总理称中方将在泰修建中速铁路”报道。

泰国副总理帕蒂亚通说，首都曼谷至廊开的铁路，不采用此前备受瞩目的高速铁路方案，而采用中速铁路的替代方案，因其可同时便利货物运输，该路线的设计时速为160-180公里。

网络-铜仁南站

网络-朱砂古镇站

网络-铜仁站

成都铁路局铜玉铁路道砟项目是哪个公司中标

铜玉项目部主来要承担自架设T梁757孔、正线铺轨93.607km、站线铺轨4.85km、铺新岔25组、铺道砟29万方，及既有铜仁车站“四电”迁改、路基土石方、涵洞接长、石方爆破、桩基托梁、道路改移及相应的路基附属工程。目前，项目部正在做铺架基地建设前的准备工作。

铜仁至玉屏铁路有望2018年底前开通吗

从中国铁路成都局集团有限公司获悉：新建铜仁至玉屏铁路(简称铜玉铁路)于6月20日开始静态专验收，有望年底前开通！

据了解，铁路部门将对本线的工务、通信、信号、电力、牵引供电、站房和客服等新建工程、设施以及沿线环境水源保护等配套工程进行全方位检测验收。铜玉铁路在完成静态验收和相关问题整改合格后，将启动联调联试和运行试验等工作，本线有望2018年底前具备正式开通运营条件。

铜玉高铁大宗坪车站是客车站还是货运站

大宗来坪站是客运站。自
铜玉铁路是贵州省首条地方投资为主的城际铁路，将连接起铜仁市碧江区、万山区和玉屏县，整条铁路线路长47.71公里，设有铜仁、万山和大宗坪三个车站。从铜仁站站房引出后，沿渝怀县右侧并行，穿过铜仁一号隧道、跨越锦江后，经过铜锣坡、绕过铜仁垃圾处理场至万山区老山口，在此附近设立万山站。线路出万山后，将沿着铜仁至大龙高速南下，经过榨油房、胡家堰，在从田坪西侧跨S201省道，分左右线引入沪昆客运专线，设大宗坪站。

铜玉铁路的铜玉铁路来龙去脉

从谋划到正式开工建设,铜玉城际铁路“跑”了6年。
2007年,铜仁地委、行署(2012年撤地设市,下统称铜仁市)获悉国家将修建沪昆客运专线消息,即着手争取最大化地造福当地。
经多方沟通,铜仁提出了3个走线方案:最优选择为经过铜仁城区的“东线方案”,次优选择为经过万山的“中线方案”,保底选择为过玉屏的“西线方案”。
该市铁建办原常务副主任、铜玉铁路有限公司副总经理任蔚鸫说:“如走东线,两头的怀化和凯里走向不好规划；走中线,要经过原万山汞矿的地下采空区,地质条件不允许；最终,规划专家定了走西线。于是,它就与铜仁擦边而过了。”
既然将其“掰弯”,就只有修一条“支线”与“主线”对接。于是,铜玉城际铁路应运而生。然而,因客源可能难以满足运力要求、运营风险大等因素,它又遭到否决。
经艰难争取,2010年,原铁道部和省政府联合下发了批复文件——《关于新建铜仁至玉屏铁路可行性研究报告的批复》,决定:该项目由部、省合资建设,铁道部筹措大部分资金,占资本金比例的70%。并指定沪昆客专贵州公司负责该项目建设及经营管理。
它与我省的其他铁路项目在毕节举行了集中开工仪式。 然而,因为国家宏观调控等因素,铜玉铁路项目又被搁置下来,并未实质性开工。
省市又到有关部门反复争取,原铁道部才又同意建设铜玉铁路,但要求地方对资本金的出资占比达90%。
财力紧张的背景下,贵州能否“扛”起大头?我省的回答是:克服万难也要上。
此间,尽管前景不甚明朗,但相关方一直在加强沟通与协作,积极开展包括勘察设计、项目评审在内的各项前期工作,为加快推进项目建设争取时间。
铜玉铁路有限公司董事长、总经理方廷伟说:“正是这种锲而不舍的精神感动了原铁道部,他们决定在资金困难、负债承重的情况下,与我省达成了共识。” 2013年2月17日,原铁道部、省政府下发了《关于调整新建铜仁至玉屏铁路资金筹措方案的通知》,调整了该项目的资本金出资比例,省、部分别出资90%和10%。其中,在我省出资的90%中,省、市又作了分摊,分别出资60%和30%。
2013年3月14日下午,中国铁路总公司在铁道部大楼内正式挂牌成立,原铁道部部长盛光祖被正式任命为中国铁路总公司法人代表。
2013年8月19日,《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》出台。
跟随中国铁路的改革步伐,铜玉铁路最终也走上了前台。去年8月1日,该项目初设获批。9月18日,铜玉铁路有限公司成立,由成都铁路局、贵州铁路投资公司和铜仁市梵净山投资公司分别代表中国铁路总公司、省政府和市政府共同出资组建。

铜玉铁路的入场施工

2013年12月10日,该项目完成招投标工作。中铁一局和中铁二十二局中标。他们入场进行控制性工程的前期施工。
省铁建办项目建设处处长郭华说,铜玉铁路是中国铁路总公司与地方政府合资建设的第一个城际铁路项目,是国家实施铁路分类建设后由地方政府控股的第一条合资铁路。
12月23日，伴随着一声炮响，由中铁二十二局集团第四工程有限公司铜玉铁路项目部承建的洞老上隧道顺利贯通，为全线如期开通奠定了坚实基础。洞老上隧道位于铜仁市境内，全长1493m，最大埋深约119m，进、出口紧邻中寨双线大桥和铜锣坡双线中桥。自2014年8月开工以来，面临施工规模大、里程长、地质条件复杂等困难，经过项目部全体职工及施工一线参建人员的共同努力，攻坚克难、加班加点，洞老上隧道顺利贯通。项目部严格按照施工规范，以现场管理、安全质量管控、文明施工为抓手，采取一系列积极有效的措施，确保了隧道施工安全质量平稳可控。认真抓好施工技术管理。由项目部总工王峰组织工程部不断优化施工组织方案，及时解决施工中遇到的技术难点、重点问题。认真按照规范要求及施工图纸，落实质量管理制度，技术管理人员严格把关。认真做好隧道超前地质预报工作，按照设计标准做好超前支护和初期支护，严格控制各主要工序间的衔接工作。抓好安全管理工作。在隧道施工中，始终按“管超前、先支护（强支护）、后开挖（短进尺、弱爆破）、快封闭、勤量测”的原则进行施工。时刻牢记安全意识，对工人的安全教育、排查安全隐患作为安全工作重点，并认真落实安全专项方案和措施。进出洞人员实行严格登记制度，洞内机械设备、作业台车等全部张贴反光标志，掌子面设置逃生管道，并预备紧急情况下所需的设备及材料。开展科技创新方面。隧道施工采用轻型铰接式二衬台车，完成的实体混凝土质量较好，外表美观，且充分利用二衬台车施工下锚段，取得较好效果，隧道水沟电缆槽、中心水沟采用整体半自动钢模施工，实体混凝土质量及外观均取得较好的效果，成为全标段隧道施工示范性工程。积极开展劳动竞赛活动。项目部每月下达施工计划和考核目标，按时兑现奖罚，党员、团员青年、劳务班组等参建人员，加班加点、昼夜奋战。建立项目部领导班子、部室包保制度，由副经理刘士波对洞老上隧道进行包保，加强了施工现场的施工组织、工序衔接及施工现场问题的快速解决，确保施工便道顺畅，保证混凝土及拱架供应及时，顺利完成各项施工任务。项目部采取一系列举措，使隧道施工安全技术及管理水平上升了一个新的台阶，洞老上隧道在各级单位的历次检查中，多次受到上级领导的好评，荣获2015年度“标准化施工优秀班组”。铜仁至玉屏城际铁路，北起铜仁市碧江区,与渝怀铁路铜仁火车站共站，向南经万山区，止于玉屏，连接沪昆客运专线，双线全长47.7公里，设计时速为200公里。铜玉铁路建成后，对于铜仁抢占战略性通道，加快建设“武陵之都·仁义之城”，实现后发赶超、同步小康的目标具有十分重要的意义。我标段主要工程有桥梁8座，隧道6.5座，路基3段。目前已经贯通5座隧道，2座大桥主体完成，剩余工程正在有序施工。铜玉铁路项目部全体参建人员将再接再厉，继续奋战，实现本年度生产目标，将铜玉铁路打造成精品工程，为铜仁人民交一份满意的答卷。

铜玉高铁能到哪些省

铜玉来高铁经过：江苏源省，湖南省，贵州省。

铜玉城际铁路北起铜仁市碧江区，南止于玉屏县，连接沪昆客运专线，设铜仁、万山和大宗坪3个站,双线全长47.7公里，设计时速200公里，是铜仁市第一条城际铁路。建设工期3年，预计2016年底完工。铜玉铁路建成后,往贵阳、昆明方向可开行直达列车,从铜仁到贵阳乘车时间只需1.5小时；向东,可直达华中和华北地区；向北,可延伸至张家界；向南,可接入贵广高铁。

六盘水到贵阳铁路时事报告

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铜玉铁路龙门坎隧道位于

铜玉项目部主要承担架设T梁757孔、正线铺轨93.607km、站线铺轨4.85km、铺新岔25组、铺道砟29万方，版及既有铜仁车站“四电”迁改、权路基土石方、涵洞接长、石方爆破、桩基托梁、道路改移及相应的路基附属工程。
目前，项目部正在做铺架基地建设前的准。