火车晚点通常是由于什么原因造成的,中国铁路为什么会晚点晚得那么严重,火车是不是经常晚点,为什么铁路部门总是因为晚点

因为火车晚点耽误了高铁，中国铁路会负责处理后事么

很明确的告诉你，他们才不会管你呢，人家是老大，你爱坐不坐，不坐拉倒。我都投诉过好多回了，没有一回管用的。忍着吧！

中国铁路为什么会晚点晚得那么严重

除了天灾人祸之外，最大的原因是中国铁路是世界上最繁忙和运输体制最复杂的铁路网。

京沪线、京广线、京哈线、陇海线的行车密度已经达到了特快列车最短间隔6分钟了，是世界上最小的时间间隔。

中国现在只有极少数的客运专线，比如新建成的京津专线和广深专线。其他的都是客货混运，由于客货车速度相差很大，因此调度很困难。

这些都是非常复杂的问题。以往我们会责怪铁路运输部门，但是这些问题的解决，也不是光靠铁路运输就完事的

铁路有规定火车晚点最多不能超过多少小时

没有这个规定，始发站晚的太过分的话会直接停运，路上晚点不管多晚都会到终点（由于自然灾害造成线路中断除外）

火车为什么会晚点啊

我晕，让车都是调度计划安排之中的事，怎么会造成晚点呢。主要原因可分为三类专：
一、自然灾害主要包括因暴属雨造成的山体滑坡、泥石流、塌方、水灾或者大雪封冻等致使铁路断道，其中比较常见的是水灾。比如一九九八年抗洪抢险时，京广线的湖南岳阳段就曾因大水淹没铁路导致行车缓慢，而东北地区的大洪水则使一些铁路行车完全中断。
二、列车故障主要包括列车中的机车（俗称火车头）发生故障和后部车辆发生故障。如果机车故障而机车乘务员短时无法处理，则必须临时更换牵引机车，而如果车辆故障列车员无法处理时，一般只能慢速行驶至前方站再做处理，上述情况一般都有可能造成列车的暂时晚点，但影响比较小。
三、人为干预主要包括一些人为的因素导致的列车临时停靠某站，比如公安部门需要立即追捕列车上在逃的罪犯，或者旅客携带三品上车后引发火灾，或者列车上的旅客突发疾病需要地方医院立即救治等。后种情况中，有的是某人突发精神病威胁到其他旅客的人身安全，有的是孕妇早产，有的是旅客突发心脏病，都有可能致使列车停靠在本来无须停靠的某站，造成晚点。

火车为什么会晚点

我晕，让车来都是调度计划安排源之中的事，怎么会造成晚点呢。主要原因可分为三类：
一、自然灾害主要包括因暴雨造成的山体滑坡、泥石流、塌方、水灾或者大雪封冻等致使铁路断道，其中比较常见的是水灾。比如一九九八年抗洪抢险时，京广线的湖南岳阳段就曾因大水淹没铁路导致行车缓慢，而东北地区的大洪水则使一些铁路行车完全中断。
二、列车故障主要包括列车中的机车（俗称火车头）发生故障和后部车辆发生故障。如果机车故障而机车乘务员短时无法处理，则必须临时更换牵引机车，而如果车辆故障列车员无法处理时，一般只能慢速行驶至前方站再做处理，上述情况一般都有可能造成列车的暂时晚点，但影响比较小。
三、人为干预主要包括一些人为的因素导致的列车临时停靠某站，比如公安部门需要立即追捕列车上在逃的罪犯，或者旅客携带三品上车后引发火灾，或者列车上的旅客突发疾病需要地方医院立即救治等。后种情况中，有的是某人突发精神病威胁到其他旅客的人身安全，有的是孕妇早产，有的是旅客突发心脏病，都有可能致使列车停靠在本来无须停靠的某站，造成晚点。

为什么铁路部门总是因为晚点

一是车流密度大，二是铁路运输90%以上是靠货运。
所以行车调度每放一趟货车都是有提成的。

火车是不是经常晚点`

国内铁路客运分为
T-特快，K-快速，Z-直达，N-管快，再就是没字母4个数字的普快
这些车专里面Z是最牛的，属因为全列软席和卧铺，路上不停，经常是会早到的。
T开头的一般情况不会晚点，即使晚一般也会在20分钟以内
K开头的就不好说了，因为原则上Z、T都不用让车，但是K不行，Z、T都要让，而且在出了本铁路局的管辖范围后，很可能还要给同样是K字头的让车，所以晚点是正常的，正常情况下一般晚10~40分钟，偶尔会准时到1、2次。不过运气差的，比如我，上次坐武昌到上海的K121晚了90分钟才到，气死了。
N字头的一般也不会晚点，因为管快就是管辖内快速，指在一个铁路局管辖范围内的快速，这样的车一般还是比较受照顾的，可以欺负外局的快速，所以一般不会晚点，晚也就是20分钟左右。
没字母的就惨了，叫普通快速，在遇到上面任一种，你都要让，说不定还要给什么货车之类的让，所以，晚点是正常的，一般晚30-60分钟是情况不错的，到了春运，晚3-4个小时都是正常的，有一次暴夸张，哥们我凌晨3点在武昌等T6去北京，突然听到一个普快晚点15个小时……
国内列车晚点是正产的，你说的重庆到杭州的1027次列车，估计晚个1个小时是最少的拉。

火车晚点给群众带来的困难铁路部门说声抱歉就完了么大神们帮帮忙

火车晚点在中国是家常便饭，且不说铁路设备设施等条件落后于欧美发达国家，最重要的就是没有树立服务意识，“铁老大”思想根深蒂固，其实在发达国家，火车晚点便是侵权行为（不可抗力除外），在中国，没办法的啦，不过相比以前，铁路条件要好多了，相信会进步的，至于晚点那么多，我坐过那么多次火车并不多见，路上出事或者其他原因除外，大部分都晚点1小时，有时正点，可能那天出什么状况了吧车晚点，包括两层含义：一是迟延发车，二是迟延到达。铁路法第12条规定：“铁路运输企业应当保证旅客按车票载明的日期、车次乘车，并到达目的站。因铁路运输企业的责任造成旅客不能按车票载明的日期、车次乘车的，铁路运输企业应当按照旅客的要求，退还全部票款或者安排改乘到达相同目的站的其他列车。” 合同法在“运输合同”一章中也有明确规定：“承运人迟延运输的，应当根据旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。” 上述规定表明，旅客因火车晚点所能获得的救济方法有两种：退票或改乘其他班次。但这两种方式只适用于迟延发车行为，对于迟延到达行为，则无相应的救济性措施。立法上的这种规定，是否意味着立法者认为迟延发车行为比迟延到达行为对旅客的危害更大，故只规定了前者的民事责任，而对后者却不予追究呢？这种认识显然不合常理，也有悖于立法精神。实际上，迟延发车与迟延到达系同一法律性质，都属于承运人的迟延履行行为。承运人因履行迟延而使火车未按约定的时间正点到达目的地，无疑应当承担违约责任。否则，将会影响到旅客正常的生活秩序，不利于其安排现在，规划将来，也不利于铁路部门改进服务，提高正点率。也许有人会反驳说，火车票上只载明了正点发车时间，并没有标明正点到达时间，因此铁路部门不承担迟延到达的违约责任。但这种观点是站不住脚的。火车票是证明承运人与旅客之间运输合同关系的惟一凭证，它属于一种格式合同。火车票上的确没有列车正点到达目的站的时间条款，但这并不表明铁路部门每年印发的列车时刻表或火车站公布的列车正点到达时间对承运人无法律约束力。其实，从旅客购得火车票之时起，客运合同就成立了，承运人负有及时、安全地将旅客运抵目的地之义务。尽管火车票上没有载明列车正点到达目的站的时间，但列车时刻表或火车站公布的到站时间已作为一项“默示条款”订入格式合同(火车票)中，成为承运人和旅客信赖和遵守的条款——这正如列车中途停站地虽未在车票中标明但仍为公众所信赖和遵守一样。因此，作为运输行业的一项惯例，列车正点到达时间系火车票中公认的、无可争议的一项默示条款。承运人未按该默示条款行事，即构成违约行为，承担违约责任是必然的(在出现了洪水、地震等不可抗力这种法定免责事由时除外)。当然，迟延到达与迟延发车的违约责任在责任形式上有所不同，旅客不能请求适用退票、改乘其他班次等救济手段，但可以考虑适用损害赔偿。不过，在司法实践中，法官颇感困惑的问题是：如何认定旅客因火车晚点请求损害赔偿的法律依据？法律适用的基本准则是：特别法优于普通法，特别规定优于普通规定，立法优于司法解释、行政法规和规章。因此，尽管最高法院《关于审理铁路运输损害赔偿案件若干问题的解释》和铁道部《铁路运输损害赔偿规定》仅对旅客人身伤亡及其自带行李损失的赔偿作了规定，而有关列车晚点损失的赔偿，法律法规尚无规定，但法院在审理这类案件时，不能以司法解释和部门规章中没有规定火车晚点的损害赔偿为由，否定旅客的损害赔偿请求权。因为民事案件与刑事案件在司法推理方式上不同，后者奉行“法无明文规定不为罪”原则，即法律未明确规定某种行为未构成犯罪的，应宣告其无罪；但前者却迥然有异。法官在处理民事案件时，不能以法律无明文规定而驳回当事人的诉讼请求，而应根据民事法律的效力层次，从高处着眼，分别适用不同层次的法律规定。就火车晚点索赔案件而言，法院可引以支持旅客赔偿请求的法律依据很多，现择其要者列举如下： (1)民法通则第88条、第111条：“合同的当事人应当按照合同的约定，全部履行或者采取补救措施，并有权要求赔偿损失。” (2)承运人为旅客提供的是运送服务，旅客是接受该服务的消费者。因此，消费者权益保护法也适用于运输合同。该法第47条：“经营者以预收款方式提供商品或者服务的，应当按照约定提供。未按照约定提供的，应当按照消费者的要求履行约定或者退回预付款；并应当承担预付款的利息、消费者必须支付的合理费用。” (3)合同法第290条、第107条：“承运人应当在约定期间或者合理期间内将旅客、货物安全运输到约定地点”；“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任”。