营口自贸区铁路规划选址半年没有个结果难道还是在忽悠吗（营口新建铁路）

营口到盘锦为什么不直通铁路呢

目前只有抄盘锦到营口大石桥的火车，辽宁省已经立项的一个项目就是沿渤海经济圈，其中包括高速铁路和公路，从辽宁的葫芦岛，锦州，盘锦，营口，到大连，都是沿着渤海的新公路和新铁路，好比现在从锦州到营口需要坐大客走高速2个半小时。火车只能到大石桥，沿渤海高速交通修建好后，火车锦州到营口只需要不到两个小时，盘锦到营口半个小时都用不了啊。

辽宁省大石桥到营口的普通铁路最早什么时候建成的。

乾隆三年(1738年)是年在今石桥大街华宫东侧建成拱式三洞平板石桥，大石桥以此得名。

咸丰九年(1859年)3月16日清朝廷拨大炮数门交增庆安设，增庆在立科(今水源镇境内)筑炮台3座，设大炮3尊。

同治十二年(1873年)3月农民起义军百余人合股于虎獐屯(今虎庄镇一带)，遭清兵镇压，伤亡很大。
光绪十四年(1888年)是年牛庄发大水，石佛、旗口、沟沿、水源、高坎等地成为泽国。
光绪十七年(1891年)是年再次重修迷镇山娘娘庙。
光绪十九年(1893年)是年沙俄修筑南满铁路，建大石桥车站。
光绪二十年(1894年)7月25日甲午中日战争后，日军入驻汤池。9月29日法国在林家堡子(今沟沿)建立天主教堂。光绪二十一年(1895年)2月19日日军野津道贯部占领汤池。3月4日日军占领大石桥。
光绪二十四年(1898年)3月27日俄国攫取东清铁路(亦称东省铁路、中东铁路)支线(哈尔滨至旅顺口)筑路权后，陆续修建大石桥等地车站，1901年大石桥至熊岳段开始营业。
光绪二十五年(1899年)5月6日大石桥至营口牛家屯铁路竣工。全长214公里。
光绪二十六年(1900年)6月24日义和团放火烧毁沙俄铁路局大石桥木材厂，数十万根木料烧成灰烬。
你要的是这个吧

营口自贸区铁路规划选址半年没有个结果，难道还是在忽悠吗

这事应该没问题吧，都官宣挺长时间了，静等佳音吧。

营口站的车站历史

牛家屯地处辽河转弯处，历史上它同营口东部的青堆子（今营口火车站处）、“三不管”、三家子等一些老地方都遭受俄国和日本帝国主义的侵略。日俄战争在中国领土上爆发，这是日俄两个帝国主义国家进行的一场不义战争，牛家屯一带百姓曾遭受战乱之苦。
牛家屯地方不大，但它处的位置至关重要。营口是水陆码头，俄国和日本早就盯上这块肥肉，将营口牛家屯一带作为理想的物资中转站，进行大肆掠夺。先是沙俄攫取东清铁路权。1898年7月，沙俄根据一系列不平等条约，在我国东北境内修筑满洲里至绥芬河的东清铁路（又称中东铁路），从哈尔滨至旅顺口的东清铁路支线，以及由大石桥至营口临时支线，
全长24．75公里，并在所谓“铁路地区”内开矿山工厂，明显暴露出霸占我国东北的狼子野心。
为了便于海陆运输衔接，沙俄占据了东清铁路之后，便在牛家屯至青堆子之间建火车站，修码头，使营口码头与东清铁路支线——大石桥至营口专用铁路终点火车站相邻。1899年，俄国修建铁路时，在营口码头卸下大量铁路建筑材料和设备，1904年日俄战争中俄军败逃，这些物资被日军占据。俄军对营口实行军事统治期间，他们野蛮成性，无恶不作，毁掉了牛家屯一带河沿房屋，居民“迁无所迁，置难再难，生者无食息之资，死者无葬身之地，流离转徒，苦楚何堪”。战争风波之地，百姓“皆食无粟而居无屋，进无路而退无门”。这是俄军侵占营口的真实写照。 在侵略者行列中对营口侵略最残酷、手段最野蛮的当属日本帝国主义者。
1894年中日甲午战火延烧到营口，日本替代了沙俄对营口进行更加残酷的统治和疯狂的掠夺。日军为中转军用物资，在营口牛家屯成立兵站司令部。他们霸占了从牛家屯至青堆子一带河岸及岸边的大片土地。建仓库，储藏军需物资。建捣米所，把水稻加工成大米，为日军所用。设屠宰场，为日军屠宰猪牛等，然后加工成肉食品再运上前线。
日本侵略者贪得无厌，以强制手段用中国海关的关税开辟了“新市街”，企图“永久居住”下去。他们以青堆子为中心，东起牛家屯，西止“交界地”，南起“三不管”，北至辽河岸，占地约5平方公里，把“新市街”作为“满铁附属地”。他们还从牛家屯至西部永世街（原营口新华百货商店左右）修了一条人力轨客货运输轻便铁路。这是日本从“交界地”扩延到“日本町”（后改“二本町”）的一个侵略罪证。
日俄战争之后，日本于1906年（清光绪三十二年）12月成立南满洲铁道株式会社，于1907年4月，从沙俄手中接管了东清铁路南部（长春至旅顺）线路。由于牛家屯火车站距离市街较远，南满洲铁道株式会社于1909年（宣统元年）11月20日，在“新市街”中心地带建了新火车站，即营口火车站，专营客运。1913年（民国二年），货运也移至新站，从此，牛家屯火车站告废。原来日本人在牛家屯附近建有煤场、砖厂、农场和园林等，“满铁”的专用线从煤场到砖厂每天有4次货车运行。
“满铁”还在牛家屯下大力量修建码头，大量掠夺中国物资。他们采取分流措施，将牛家屯码头建成煤炭专用码头。1929年牛家屯煤炭码头投产当年，储煤41万吨，出口55万吨。从此，缺煤的日本就形成一条抚顺煤矿——营口牛家屯煤炭码头——日本完整的掠夺线。同时还将三号码头建成生铁专用码头，将二号码头建成杂货装卸码头，将一号码头建成海盐专用码头。仅就日本从中国东北掠夺大豆而言，日本从营口港输往本国的大豆逐年增加，截止1931年，日本通过营口港共掠走大豆近千万吨。日本对我国东北各种物资的掠夺已到了极其疯狂的程度。
日本侵占营口长达14年之久，犯下了滔天罪行，罄尽南山之竹亦难书其罪恶之万一。当年日军残酷杀害营口人民的史实当铭记在心。老一辈的营口人都记得，日本侵占营口后，“新市街”里的日本军政署的监狱、看守所对中国人设有多种刑法：死刑一律押赴五台子刑场，令“犯人”跪在坑前，由宪兵砍头。他们还规定，营口牛家屯一带市郊不准种高棵植物（高粱、苞米），防备中国人的报复。营口人受尽日军之气，吃尽日军之苦，人们记忆犹新。

营口辽蒙欧铁路还修不修了

营口辽蒙欧铁路还修不修的问题，只能够等待具体的通知。

营口为什么电气化铁路。苦恼了！！

那就得等高铁了，现在看样子，营口不太可能走进电气化。营口每天就那么几趟车，而且都是内燃机车，没什么必要弄电气的。再说了，以后营口是不能增加车次了。盘营客运专线好像不走营口站，营口是死胡同。。

营口自贸区专线铁路到什么阶段了

不是批不批，而是两地之间没有铁路只有高铁。

现在在盘锦营口那边沿着铁路要建什么

由中铁9局和中铁建19局承建的盘海营客运专线，为350km/h高速铁路。你所说的井其实也是搅拌桩的一种。

营口自贸区到鲅鱼圈铁路怎么没有动静了

不修了。因为营口到鲅鱼圈的距离不是很远，开车不用1小时路程就可以到了，修铁路暂时还没有这个需求。货运暂时没这么大货流量，人员就更不用说了。