请问从山东德州到甘肃庆阳市环县如何自驾车再问有没有从山东德州或河北衡水到甘肃庆阳市的铁路线路谢（拔贡铁路）

黔桂铁路的咽喉地段

金城江至都匀段300公里成为全线咽喉地段，全线的高坡、小半径曲线也都集内中于该段。最大坡度为容29.2‰，陡于20‰以上的坡度地段达221处58公里，占全段总长的1/6还多。这里还有长达11.6公里大于20‰的连续长大坡度地段(如拔贡—长山—侧岭)；，如关西站至拉易站间“灯炮影”展线，海拔高差达75.7米；金城江至都匀段最小曲线半径仅173米，小于300米半径的曲线有354处，总长91公里，占全段长1/3。

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我建议你坐火车去西安，乘坐西安去银川的大巴，在环县下车，那个地回方交通十分不便。
自己答开车的话，德州上高速去衡水转大广高速向南，转青兰高速向西，经过邯郸、长治，转309国道去临汾，上高速往西去陕北，走出去之后高速又没有了，下来走309国道向西，转211国道向北去环县

黔桂铁路的车站设置

全线共有车站73个，其中42个设在直线上，31个设在曲线上(有13个车站的坡度大于6‰)，如长山、关上站设在反向曲线上，且半径仅181.5米和191米，坡度分别为9.9‰和7‰。车站到发线有效长也很短，有一半以上车站只有450米，最短的仅364米。桥隧集中在金城江～都匀、都匀～贵阳段。由于桥隧设计标准低，桥梁孔径和隧道净空有些还不符合限界要求。如东江大桥由于孔径小，受拉浪水电站影响，经常淹没梁底0.7米，影响行车；隧道小于6米高净空的有24座，大多数隧道修建于40年代，且无衬砌支护，经过50多年的使用，有些隧道洞顶或洞壁已遭风化，甚至造成局部失稳，产生落石。据不完全统计，产生过落石的隧道共有4座， 严重威胁着行车安全，急待加固处理。拔贡1号，瑶寨1号～9号，石板井1～7号， 拉麻、白牛关等座隧道均不符合限界要求。全线使用的钢轨，除都匀～贵阳配置50公斤/米外，其它区段均用杂轨。由于全线高坡、小曲线半径多，因此钢轨磨损十分严重。据资料，重磨一般年耗2.5～5毫米，严重的达9～10毫米；侧磨一般年耗3～8毫米，严重的达9～12毫米。六甲-都匀段每2～3年就需换轨。沿线陡坡地段巡道工每年可拾捡闸瓦1～2吨，可见维修工作量之大。