铁路枢纽和西南铁路局为什么设在成都，而不是重庆
纠正一下，成都没有西南铁路局，只有成都铁路局。因为这是历史遗留问题（版计划体制时代）。据最新消权息说成铁将要拆消，由重庆铁路集团替代。
铁路枢纽谁说在成都？！那只是一个客运中心。全国五大铁路枢纽：北京上海广州重庆武汉
不要搞混了
川渝之心是哪一座县城了为何现在还没通火车
随着时代的发展，现在的中国城市越加趋于稳定，各种城市的发展也进入了稳步的提升期，要说现在哪些城市最受欢迎呢，其实我想说的就是四川省内的一些城市，不论是因为成都还是因为重庆，旅游业的带动，让四川省有了新的发展机遇，并且有很多的城市在蹭着光，不断的发展中，今天就来跟大家探讨一下川中地区的交通线路你是怎么看的！
虽然安岳县城现在还是这样，但是在不久的将来也许可能会发生改变，并且川中地区还是有很多发展潜力巨大的城市，都是因为没有合适的发展实际，并且交通短板一直在制约着他们，所以只能心有余而力不足了！
四川“最惨”的县：人口超150万，GDP不到300亿，至今也不通火车
为什么不修一条宜昌至重庆铁路
宜昌至重庆的客运专线目前已经从宜昌修至利川凉雾，即宜万铁路湖北段，已于2010年12月22日开通运行（宜万铁路重庆段凉雾至万州为单线铁路），剩下的就是渝利铁路了（重庆至利川），渝利铁路于2008年底开工建设，理论上2013年能建成通车，属客运专线，待武汉至宜昌的汉宜客运专线及渝利客运专线全部修通后，上海动车可告诉抵达重庆和成都（与2011年1月11日即将开通从上海走沪宁、宁合、合武、汉丹、襄渝线的沪蓉、沪渝动车要节约更多时间）。
新建渝利铁路立项，标志着原设想的利川至重庆涪陵铁路（原简称利涪铁路）已不复存在。渝利铁路不利用既有线渝（重庆）怀（化）铁路重庆至涪陵段，而是自重庆江北车站引出，从重庆江北车站至利川凉雾车站完全新建。投资203亿元开建渝沪快速铁路重庆到湖北利川段，国家发改委批准立项了。这个项目将力争在2008年内开工，5年内投入使用后，从重庆坐火车到上海，时间将由原来的42个小时缩短为10小时。
渝利段投资203亿元。国家铁路中长期规划的“四横四纵”中沿江的“一横”——沪宁汉渝蓉快速客运专线，将在“十一五”期间形成，而渝利铁路正是沪宁汉渝蓉快速客运专线的一段。渝利铁路走向为：重庆北站—涪陵—丰都—石柱—湖北利川凉雾站，预计总投资203亿元，全长244公里，以运营旅客列车为主。其中，重庆境内有208公里。渝利铁路设计行车速度为200公里/小时，拟以国铁Ⅰ级、双线进行建设。200公里时速为快速专线，对车辆要求高，光是机车购置费，渝利铁路就要花掉20亿元。
一、修建意义
修建一条沿长江东出川渝的铁路，结束世世代代只靠川江航运进出四川盆地的历史，一直是人们的梦想。1904年成立的川汉铁路公司，在各省铁路公司中筹资最多，四川几乎家家持有铁路股份。1911年的四川保路运动，至今矗立在成都人民公园的辛亥年秋保路死事纪念碑，清朝封疆大吏四川总督赵尔丰和署理四川总督端方的先后授首，乃至辛亥革命武昌起义成功，无不与川汉铁路有关。川汉铁路最初的设计走向是从成都经重庆、奉节、宜昌至汉口。1909年12月，宜昌至万县（今天的重庆万州区）段开工，当时中国最杰出的铁路工程师詹天佑任总工程司兼驻宜昌会办。1911年川汉铁路停工，这一停就一直到新中国成立。1952年7月1日，川汉铁路成渝段通车。2003年12月，宜（昌）万（州）铁路开工修建。百年梦想的川汉铁路，就只剩下利川到重庆这一段了。渝利铁路的修建，将为川渝地区东出四川盆地的高标准铁路大通道补上空白。
二、进步
今天我们建设的渝利铁路，意义已经超出了先辈描绘的蓝图。渝利铁路既是川渝地区东出华中和东部沿海的最便捷的高标准铁路通道的一部分，可以开行时速200公里的旅客列车和双层集装箱列车，又是正在建设的沪汉蓉快速客运通道极其重要的一段。横贯中国南部，连接长江三角洲、江汉平原、鄂西山区和四川盆地的沪汉蓉快速客运通道建成后，将成为连接中国西南、中南和东部的最便捷的快速客运通道。100年前，从成都乘船到上海，时间要1个月；现在乘K284次列车从成都到上海，旅行时间近40小时；沪汉蓉快速客运通道建成后，从成都到上海乘火车只要12小时，从重庆到上海只要10小时。在西南交通史上，这是多么大的进步啊！为川汉铁路流血流汗的先辈和英烈，他们的在天之灵可以得到告慰了。渝利铁路（也包括宜万铁路）的建设拖了百年，一个重要原因就是工程艰险。湍急的长江如同利刃，花了亿万年时间才在四川盆地边缘深切出长江三峡这个狭窄的“刀槽”。要在盆地边缘的崇山峻岭间修建一条客车时速200公里、开行双层集装箱列车的高标准铁路干线，谈何容易!
三、建设难度
渝利铁路的建设之难，首先难在地形险峻上。从重庆北站到宜万铁路凉雾站接轨，渝利铁路桥隧长度占正线长度的79.2%，全线几乎80%是桥梁隧道。渝利铁路有32座结构复杂的高墩大跨特殊结构桥梁，占桥梁总长的%。蔡家沟双线特大桥桥墩高137米，有40层楼那么高。韩家沱长江双线特大桥是主跨432米的钢桁梁斜拉桥，受三峡蓄水的影响，施工难度相当大。渝利铁路的隧道工程，也是集难、险于一身。全线有2座13公里以上，1座10公里以上，3座9公里以上的长大隧道。渝利铁路的隧道地质复杂，岩溶、突水、瓦斯、顺层偏压等地质问题应有尽有。71座隧道中，18座存在复杂的地质问题。同宜万铁路一样，渝利铁路的地下工程因为穿过喀斯特地区和5座岩溶隧道，初始风险就是高风险，隧道施工必须面对突水突泥的风险，必须攻克岩溶隧道工程的世界性难题。
四、克服困难
虽然工程艰险，但是渝利铁路带给人民的福祉，值得我们去攻坚克难，战胜那些看似难以战胜的困难。渝利铁路在重庆境内的路段，大部分与长江并行。铁路先沿长江左岸东行，出涪陵站后跨过长江，沿长江右岸至丰都县，之后离开长江，六跨龙河到达石柱县，穿过3座长大隧道到沙子关，出都亭山隧道进入湖北，再穿越齐耀山隧道到达湖北利川市，与宜万铁路的凉雾站接轨。沿线这些地方，尤其是重庆境内的长寿、涪陵、丰都、石柱，自古以来交通依赖长江航运。从重庆到丰都，乘轮船得大半天。有了列车时速200公里的渝利铁路，重庆到丰都不过1个小时，铁路对重庆交通升级的意义不言而喻。对湖北境内的利川来说，过去受大山的堵塞，利川与外界联系就靠一条318国道，一堵车公路上就是汽车的长龙。冬季里湖北恩施州大雪封路，交通经常处于瘫痪状态。记者在318国道见到，重庆、四川、湖北去上海和长江三角洲的长途卧铺班车络绎不绝。遇到堵车或者大雪封山，驾驶员和乘客苦不堪言。更不幸的是，因为地势险峻，长途班车跌落深渊的悲剧屡屡发生。渝利铁路开工的消息，不仅是渝东和鄂西人民的福音，也是那些每年在西南和东部沿海，像候鸟一样迁徙的农民工的福音。
五、作用
渝利铁路的建设，也给渝东和鄂西的发展打下了坚实的交通基础。过去因为交通闭塞，渝东和鄂西都是出了名的贫困。重庆的丰都和石柱，外人只知道是“鬼城”，对当地的经济社会发展不甚了了。湖北利川市，也是因为交通闭塞，丰富的矿产资源、人力资源和喀斯特地貌旅游资源得不到开发。铁路一通，这些宝贵的资源将结束“藏在深山人未识”的状况，成为脱贫致富的雄厚资本。渝利铁路的建设，也将为当前克服世界金融危机带来的影响，拉动内需，促进经济发展带来立竿见影的效果。这样的效果，对渝东和鄂西这样的欠发达地区来说，更是难能可贵。铁路的修建，将吸纳数万劳动力，而劳动力，正是渝东和鄂西最丰富的资源。对那些受国际金融危机影响，从沿海的出口型工厂息工回到家乡的农民工来说，铁路的开工就是他们就业的希望。铁路建设需要大量的建材，渝东、鄂西石灰岩地区大大小小的水泥厂也不必担心建材价格跌到成本线以下了。渝利铁路的建设，还为沿线的服务业、旅游业提振了信心。这方面，宜万铁路的建设就是先例。5年前宜万铁路开工时，湖北恩施市少见高楼。现在铁路还没通车，恩施在市容上已经变得不逊于同等城市了。我们相信，不用等到5年后渝利铁路通车，就是在铁路建设期间，渝东和鄂西也一定会旧貌换新颜。渝利铁路一定能成为沿线人民的幸福之路！
川渝联手建设一条高速已开工，总投资约81亿，一共有多长呢
随着社会不断的发展，道路交通对于城市经济发展的影响力也是越来越大，不论是任何行业的发展其实都是需要有完善的交通作为支撑的，所以在我国也有着这样一句话叫做要想富，先修路。尤其是我国西部地区的一些城市，虽然拥有丰富的资源，但是以往因为没有完善的交通，所以经济发展状况总体上不是很出色，新中国成立之后，对于西部交通的建设很重视，如今西部交通网友已经有很大的完善了。
等到日后开梁高速建设完成之后，将会为成渝地区双城经济圈再添一条快速通道，将进一步的推动成渝地区双城经济圈建设，此外这条高速公路的建设也将带动沿线地区的经济发展，大家对这条高速的建设是不是很期待呢？
成渝高铁路线
成渝高铁线路走向
线路全长：308.59公里
投资总额：398.9亿元
建设工期：4年
线路走向：成都版东客站→简阳→权资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站
发车时间：最短将3至5分钟发出一班动车组列车
成渝高铁于2010年动工，全长308.59公里的成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。这条铁路的开通将充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，并成为连接川渝地区的重要城际交通通道，促进成渝经济圈的可持续发展。另据了解，通过3至5年努力，以成都为核心的四川省铁路枢纽将初步建成，新建出川通道设计时速都在200公里以上。
为什么重庆到成都有客运专线了还要建设一条成渝高铁而川的铁路等级又建的很低，
你说的两条线路，其实是同一条，成渝客运专线（也称成渝高铁）。
川渝地区地理条件决定了铁路等级不可能像东部那么高。你以为成局不想把时速修高点啊，时速高，不论是客车还是货车，都可以多拉快跑，赚的可都是钱啊。
什么是川汉铁路
川汉铁路是清朝末年计划建设的一条铁路线，原计划从成都起，经重庆、忠州(忠县)、夔州(奉节)、归州(秭归)、宜昌、皂市、应城至汉口，全长2000公里。虽历经百年波折，至今川渝境内段未能通车。
重庆到成都的铁路新路线
你说的是不是成渝城际铁路哇 还没有修
http://www.cqwb.com.cn/webnews/htm/2008/12/18/311994.shtml
本报讯 昨日，市发改委新闻发言人、副主任沈晓钟透露，渝万城际铁路正报国家发改委审批立项。成渝城际铁路究竟向南还是向北的问题，也将在明年一季度敲定，两项目争取明年开工。
http://news.sina.com.cn/o/2007-12-08/043113041434s.shtml
今年4月，在川渝合作共建成渝经济区新闻发布会上，重庆市发改委主任杨庆育首次向媒体透露，川渝两地相关部门已经向铁道部提出建议，希望将一条贯通川渝的高速铁路纳入国家规划。该线路的火车时速将达到300公里，到时候，从重庆到成都只需1个小时左右。
川渝之间一条规划已久的高铁获批，一共有多长呢
如今随着人们生活水平不断的提升，高铁出行渐渐成为大多数人的选择，高铁它具有速度快，环境好，乘坐舒适等诸多优点。为了更好地方便人们的出行，带动经济的发展，各大城市对于境内高铁网的建设一直都很重视。我国西部地区以往因为没有完善的交通，所以经济发展不是很好，随着新中国成立之后，西部交通得到很大的改善，如今对于高铁的建设西部各大城市也很积极。
成达万高铁建成之后也将进一步推动成渝地区双城经济圈建设，此外还可以进一步完善沿江高铁通道，带动沿线地区的经济发展，大家对于这条高铁线的建设是不是已经期待已久了呢？
成渝高铁的高铁效应
成渝经济带
成渝客运专线没有采用从成都经川中直插重庆的线路最短方案，而是稍弯一点经过成渝经济带主要城市，兼顾成渝两大城市和沿线城市群的发展。成渝客运专线建成后,将大大提高成渝之间旅客运输质量和能力，充分发挥成都、重庆作为区域中心城市的辐射作用，大大缩短成渝经济带城市群之间的时空距离，带动沿线城市化发展。成渝客运专线既是成渝经济区综合交通网的骨干，也是沪汉蓉快速客运通道的重要部分。成都到上海的时间将缩短。
建设成渝客运专线这条客运大通道，将在成渝间构建1小时快速交通圈，并通过与重庆至利川、重庆至万州、重庆至贵阳等客运专线和城际铁路相衔接，成为全国铁路快速客运网的重要组成部分。 近几十年来，成渝“双子星”在西南闪耀，两座城市联系密切，交通问题愈发成了打造环渝经济圈的重中之重。2009年两地之间动车开通，将彼此的交流划进2小时区间。而未来成渝客运专线的通车，将把这个时间跨度缩减一半。
届时，成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，到2030年每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人次。 作为“十一五”国家重点铁路建设项目，成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中，“沪—汉—蓉高速铁路客运通道”的重要组成部分，西端与西（安）成（都）、成绵乐城际铁路相连，东端连接渝万、渝黔铁路，将进一步沟通成渝两个特大中心城市以及沿线城市密集带，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。贯通后的成渝客运专线，将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连，构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。
这不仅仅只是让两地之间的距离更近，也将拉动沿线的经济发展。成渝高铁的修建为充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，提高成渝铁路通道运输能力和服务水平，加快构筑全国快速铁路客运网络。同时，成渝客运专线位于我国西南地区成渝经济圈，北经成都与在建的成绵乐城际铁路相连，南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成渝铁路、遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。
邓小平同志早在1952年6月成渝铁路即将通车时就指出：“西南的铁路是全国建设中的一个重点。往后的任务是很多的，西南是交通第一。”50多年过去了，这个重要指示仍然是指导交通建设的至理名言。今天我们在此开建的成渝客运专线，是沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，是成渝经济区综合交通网中的大骨架和快速客运通道。动车组，把成都和重庆的时空距离缩短至2小时。客运专线建成后，成渝间将形成一个现代化的快速客运通道和1小时交通线，两个姊妹城的同城效应更加明显，川渝间的要素流动更加频繁，浓酽的同胞情将进一步升温。
昔日的蜀道难，今天川渝通。时空距离的再次拉近，使“双子座”城市的集聚辐射效应得到进一步发挥，并有力带动沿线和周边地区经济社会发展，加快成渝经济区的快速崛起，携手推进统筹城乡改革试验和西部大开发。
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