快速铁路的区域快铁（南三龙铁路）

南三龙铁路的铁路简介

南三龙城际铁路或快速铁路从在建的合福铁路南平北站引出，经沙县内、三明、永安、漳平容，至漳龙铁路引入龙岩。新建正线长度246.55千米，全线正线新建桥梁86座，占线路长度的13.37%;正线新建隧道75座，占线路长度的75.33%，桥隧总长218.656千米(左线)。南三龙铁路总工期4年，预计2017年年底完工。

南三龙铁路开通会有三明北到建瓯西的动车吗

有车站就会有，到时开通龙岩到武夷山方向的动车肯定就有车三明北过建瓯

快速铁路的区域快铁

冠名快速铁路的铁路，东北最多，而深茂铁路等的国家发改委批文明确定位为客货兼顾的快速铁路、但是建设单位没采用快铁之名，招标公告如此规定的梅汕快速铁路也是如此（不过一年后它升格了、不搞货运了）。——东北经济相对落后一点，冠名快速铁路，人们高兴，而在广东省等发达地方，说快速铁路一些人可能会觉得档次低了一些，所以罕见冠名快速铁路。又如厦深铁路等一批沿海铁路项目的批文里清清楚楚写着货运规划的数字，人们好像看不懂文字一样，说它是客运专线，是高铁。兰新二线项目批文报道里说过国铁Ⅰ级、客货兼顾、西宁哈密段线下标准时速200公里，被记者等说成兰新高铁、中国西北进入了高铁时代。现有的沪汉蓉快速客运通道（不是后来规划的那条沪汉蓉沿江高铁）网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，宜昌到利川段为160公里/小时，有的人图个高铁的虚名，论综合性质，这个多条铁路组成的复杂通道是沪汉蓉捷运铁路。好像高铁才妙，其实高铁快铁各有适宜（当然一般是因为不了解中国高铁的规定及不了解高铁快铁的关系）。
中国客运设计时速160—250公里（一些是客货共线）的快铁很多很多，大多是称为某铁路（而高铁的都会冠名高铁）或某城际铁路，除了二级标题作为代表列出的，其它的很多，例如武杭快速铁路、娄邵快速铁路、怀邵衡快铁、安张衡快铁、金温快速铁路、青连快速铁路、龙烟铁路、海南西环快速铁路、南三龙铁路、温福铁路、宁启铁路、福厦铁路、龙厦铁路、福平铁路、连盐快速铁路、沪通快铁、衢宁铁路、淮海铁路、黄日铁路、兰张快速铁路、汉宜铁路、茂湛快速铁路、合湛快速铁路等等。中国沿海铁路一批是快铁。
中国铁路建设里，区域铁路不同于城际铁路，一些铁路如八纵八横规划里的一些铁路是快速铁路（而2014年新标准的城际铁路全部是快铁而非高铁）。区域铁路板块里的快铁太多，下面只列出部分代表。 兰厦铁路几个组成部分在新建，有的区线设计200公里时速，有的区线如兰渝铁路、渝怀铁路设计160公里时速，根据不同区线的地质情况。
而洛湛铁路：总体是货运为主，总体上是普通铁路。有的段区正在改造成时速200公里的快速铁路，目前有的区段时速40公里，成贵铁路有的区段也是时速40公里，真是慢慢游。 川藏铁路一些区段设计时速160公里如拉林铁路及四川境内有的线段，有的区段设计时速200公里如成都至朝阳湖段分为两条线，客运线按双线I级电气化铁路建设，设计速度200公里/小时。
川藏铁路多个路段各有特征，西藏林芝到川藏交界的金沙江上游地带，有的高险区域能否修成160公里以上的时速，还不知道。有可能，该铁路不同路段会混合快速铁路与普速铁路。 很多记者和网民不了解中国高铁的定义和标准，不了解高铁（就是高铁等级）高于国铁Ⅰ级（包括快铁和重要普铁），以为中国只区分普铁高铁，把大批快铁称为高铁（中国沿海铁路里就有一批客货共线的快铁被称为高铁和客专），网上以某某高速铁路为名的快铁数不胜数（而且名称某某铁路的词条点击量很少而其名称某某高速铁路的词条点击量多了很多倍，正如网络里高铁词条点击量几百万、至今是每天好几百而快铁词条点击量很少，说明很多人看词条是追求愿望式的兴趣而非知识）。
2014年《扬子晚报》一篇文章《江苏高铁规划图发布：全省44个县市26个通高铁》，转载多，把江苏省一批快铁高铁都说成是高铁。
2015年10月24日央视焦点访谈所谓《全球唯一环岛高铁年底通车 一圈3小时》，把时速200的客货共线快铁误称为海南西环高铁。当地铁路部门乃至建设公司经理也是误称——他们好像不顾《高速铁路设计规范》的要求。——中国一些专业部门的官员没有相应的简单专业知识。
下面只能说明个别误称现象。 长株潭城际铁路使用双线，区段最高设计行车速度200公里/小时。采用电力牵引，自动控制。长株潭“两型试验区”城际铁路将分期建设,首期96公里城铁连接长沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城铁则通过干线和支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。干线最高运行时速为200公里，长株潭三市之间通勤时间一般在30分钟以内。
长株潭城际铁路建成后，日开行动车组列车能力为大约为216对，远期296对。开通后，长株潭三市之间的交通时间缩短至30分钟以内。预计到2020年，长株潭城际铁路将承载全日客流量37.8万人次，2030年将达到54.2万人次。 匈塞铁路连接布达佩斯和贝尔格莱德、全长350公里，通过中国企业的改造，时速将从40公里提高至200公里，通行时间也将从8小时以上缩短到3小时内，打造一条中欧区域的陆海快线。

杭广高速铁路具体走向

杭广高速铁路是海西“两纵五横”铁路的其中一纵。3月8日，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》，根据铁道部规划，杭广高速铁路正线全长约1121公里，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。届时，从杭州到广州只需约4个小时，广州到上海只需约4个多小时（杭州--金华--遂昌--龙泉--松溪--建瓯--南平--沙县--三明--永安--漳平--龙岩--永定--梅州--广州），并尽快安排前期工作，使其成为杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭广线福建段工作已全面展开。
杭广高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,大致与在建的京沪高速铁路和规划中的京福高速铁路一样设计标准。以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。 [编辑本段]项目概况10月15日至16日，南平、龙岩、三明三市联合在我市召开了杭广高速铁路南三龙段、浦建龙快速铁路等项目建设方案研讨会。中铁第四勘察设计院集团有限公司介绍了两条铁路的设计情况，参会单位对项目情况进行了认真的研究和讨论。
省铁办主任俞开洋，南昌铁路局副局长王秋荣，南平市人大常委会副主任兰斯文，龙岩市政府副市长郑如占，三明市领导张发录、阙维林、林传衍以及铁四院、浙江省衢州市、广东省梅州市、福建省龙岩市和南平市有关专家、领导参加了会议，并对两条铁路规划建设提出意见和建议。
市委常委、常务副市长张发录在会上致辞，他代表市委、市政府和270万三明人民，向长期以来关心、支持三明铁路建设的各位领导、各位专家表示衷心的感谢。张发录希望各方在建设这两条铁路项目上，形成共识，形成合力，共同推动这两条铁路项目前期工作，为加强区域合作交流、推动地方经济又好又快发展作出积极的努力。
据了解，杭广高速铁路南平经三明至龙岩段（简称南三龙铁路）建设标准和线路方案，按时速300公里以上、双线电气化标准进行规划设计。南三龙高速铁路是杭州至广州高速铁路的重要组成部分，使杭广通道最终形成连通我国最活跃的两大经济区长三角与珠三角的最便捷通道。浦建龙快速铁路是连接赣龙快速铁路、向莆快速铁路、武福快速铁路的重要干线，完善海西铁路网的重要项目。建设这两条铁路，将有利于长三角和珠三角的联系，有利于推进海峡西岸经济区的发展，加快福建省跨省干线大通道以及省内快速环线的形成，进一步带动福建山区，特别是老区、苏区的经济社会发展，完善我省以及与周边省份的铁路网布局，推动两岸“三通”，促进祖国统一大业，具有重要意义。
按照规划，杭广高铁福建段与京福高铁将在2010动工建设，预计2015年前完工投入运营，这条快速通道将串联起福建、广东、浙江等省市。

沙县什么时候会有动车

沙县动车站位于福建省三明市沙县洋坊村，也被称为三明北站，站房建筑总面积约专20000平方米，最高属聚集人数为5000人，设基本站台1座、中间站台2座，被定为铁路一等站。隶属于南昌铁路局，是连接鹰厦铁路、南三龙铁路的重要交通枢纽。其站房设计方案构思取意“闽中印象，文明新城”，汲取闽中文化、民居内涵，是三明综合交通枢纽的重要组成部分。
2012年5月16日，向莆铁路三明北站站房工程在福建省沙县洋坊举行动工仪式，2013年5月向莆铁路三明北站以北段开始进入联调联试阶段，6月20日起进行三明北站以南段的联调联试，9月南昌西站和向莆铁路同时正式开通投入运营。

南三龙铁路的沿线站点

全线设南平北站、南平西站、三明北站、三明南站、永安南站、双洋站、漳平西站、雁石南站、龙岩站等9个站。

南三龙铁路的介绍

南三来龙铁路北起合福铁源路南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至赣龙铁路龙岩站，设南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩九个站；新建正线长度246.55公里，设计行车速度200公里/小时，为快速铁路，投资概算253亿元。南三龙快速铁路是国家铁路网和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分。该项目建成后将进一步完善区域路网布局，改善闽西北地区交通条件，促进沿线地区社会经济发展。

南三龙铁路的建设历程

2013年12月10日，南三龙铁路扩能工程全线开工建设。南三龙铁路总工期4年，预计于2017年底完工。
南三龙铁路北起在建合福铁路南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至赣龙铁路龙岩站，设南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩九个站；新建正线长度246.55公里，设计行车速度200公里/小时，投资概算253亿元。南三龙铁路是国家铁路网和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分。该项目建成后将进一步完善区域路网布局，改善闽西北地区交通条件，促进沿线地区社会经济 发展。
南平至龙岩原有铁路全长321.5公里，由外南线、鹰厦线外洋至漳平段、漳龙线漳平至龙岩段组成，建设运营时间长，线路标准和行车等级低，病害较多，输送能力小，线路维修费用高，客车平均时速仅45公里，已难以满足客货运市场快速发展的需要。南三龙高速铁路建成后，将与京福、向莆、龙厦等线一起形成闽西南地区通往中东部地区的快速通道，成为我省主要城市间城际铁路环线的重要组成部分和长三角经海西区联系珠三角的重要辅助通道。据悉，该项目已被列入《国家中长期铁路网规划》中。作为国家中长期铁路网规划的杭广高速铁路南三龙段是杭州至广州高速铁路大通道的重要组成部分，将形成“长三角”经海峡西岸经济区至“珠三角”最便捷的快速通道。记者了解到，“十二五”期间，铁道部还将全面提高福建铁路辐射集聚能力，福建铁路营业里程将从1847公里增加到5000公里以上，进出通道增至10个，福州到三大经济区北京、上海、广州等中心城市由20小时左右缩短到7小时、3小时、4小时，到周边南昌、合肥等省会城市由10小时、20小时左右缩短到3小时。 2014年3月5日，南平市委常委、市铁路建设指挥部常务副总指挥兰斯文率市直有关部门负责人到南三龙铁路延平段进行实地调研。
兰斯文一行先后查看了南三龙铁路闽江特大桥用地情况、九峰山2#隧道出口、后岭下隧道出口、文笔山隧道进口、乾山隧道明挖段红线和弃碴场用地情况以及外南改线变线施工征迁情况。
随后，兰斯文主持召开协调会，听取各方意见，共同协商铁路施工建设中遇到的问题。兰斯文要求各有关单位要严格按照省上要求，规范开展南三龙铁路征迁和安置工作。要做好群众的思想工作，解决群众的合理诉求，同时加大力度处置线位上的违章建筑。要集中精力抓好临时性用地工作，确保工程能够正常开工，加快建设。各有关部门要高度重视，形成合力，主动为项目排忧解难，确保铁路建设工作顺利进行。