广州地铁1号线的列车（地铁线列车）

地铁列车一般有哪几种类型，与国铁，轻轨的列车有什么区别

地铁车辆按照不同划分标准，可以划分多种类型，一般按车辆大小国际车型惯例分：内A、B、C三种车型容，车辆高度一样，3.8m，宽度不同，分别3.0m、2.8m、2.6m。与大铁路车辆有本质区别，轻轨车辆与地铁车辆相比只是在荷载量上小些。

地铁，火车，轻轨有什么区别呢

火车和地铁，轻轨区别太多了，基本上车辆，轨道，轨距，运行方式和运营方式等方面都不同，一看就能看出来，这里不必多说。主要区分地铁和轻轨：地铁和轻轨都是城市轨道交通的一部分，地铁和轻轨的区别不是列车运行的位置，也就是说地铁也可以高架或者平行于地面，轻轨也可以在地下，这里举几个例子：含有高架段的地铁：北京地铁一号线，南京地铁二号线，深圳地铁三号线在地下运行的轻轨：武汉轻轨一号线，长春轻轨一号线地铁和轻轨的区别在于客流量，每小时单向客流量在1万-3万之间，列车最多是4节编组，地铁的每小时单向客流量在3万以上，一般是6节编组，也有8节编组的。

北京地铁各号线各用什么列车

一号线：DKZ4 SFM-04 BD2
二号线：DKZ16
十三号线：DKZ10（就一组）DKZ5 DKZ6
八通线：SFM-01 SFM-02(不锈钢车身版）
五号线:DKZ13
十号线 奥运权支线：DKZ15

地铁列车是怎么放进地铁站的呢

有通到地上的铁轨，一般的，地铁线铺到郊区就升到地上了。

广州地铁二号线列车时刻表

13
号线列车首末车时间
站名
首车时间
全程 末班车时间
半程末班车时间
往西直门
方向
往东直门
方向
往西直门
方向
往东直门
方向
往霍营站
往回龙观站
西直门
………
05:35
……
22:42
23:45
………
大钟寺
05:24
05:38
23:31
22:45
23:48
………
知春路
05:22
05:40
23:29
22:47
23:50
………
五道口
05:19
05:43
23:26
22:50
23:53
………
上地
05:14
05:49
23:21
22:55
23:58
………
西二旗
05:10
05:52
23:17
22:58
00:01
………
龙泽
05:05
05:57
23:12
23:03
00:06
………
回龙观
05:03
05:59
23:10
23:06
00:09
………
霍营
05:00
05:00
23:06
23:09
………
00:09
立水桥
05:54
05:05
23:01
23:14
………
00:04
北苑
05:51
05:08
22:58
23:17
………
00:01
望京西
05:44
05:15
22:51
23:25
………
23:54
芍药居
05:41
05:18
22:48
23:28
………
23:51
光熙门
05:39
05:20
22:46
23:30
………
23:49
柳芳
05:37
05:22
22:44
23:32
………
23:47
东直门
05:35
………
22:42
………
………
23:45
东直门站往西直门站的全程末班车发车后，由东直门站发出列车的终点站为回龙观站；
西直门站往东直门站的全程末班车发车后，由西直门站发出列车的终点站为霍营站。

地铁一条线路，有几辆车来回是什么原理

1、一辆地铁车辆就是一条独立的地铁线路，也就是独占一条隧道，但都是相邻的。

2、极少部分线路是平行叉开的，大部分的线路是在上下空间交错的，互不影响。

3、地铁两头车头都能开，到达终点站只需切换线路。

4、地铁的组成构件：

（1）隧道：很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小，所以地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计。

（2）动力：大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式，而不使用动力集中式。

（3）系统：部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统，更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。例如广州地铁APM线与上海轨道交通10号线均为无人驾驶，司机仅仅进行监控。

（4）车辆：最初的城市轨道系统车辆是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车辆开始改良为铝制，有效减少维修成本和重量。

(6)地铁线列车扩展阅读：

地铁车辆类型

1、依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。

2、凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5〜8节编组列车。

3、选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2〜4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。

广州地铁1号线的列车

德国SIEMENS列车
1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。
1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每抽列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
1号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
1号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整抽列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
1号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。列车从月台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
1号线列车接驳处有五色灯，原五色灯为方格形状，现大部分列车已改为圆形。
MOVIA 456型列车（增购版的）
制造商：庞巴迪长春客车
设计/营运速度：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：该批所有列车设闪灯路线图
前两抽列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
一号线的Movia列车采用铝合金车体。相比1号线的全进口列车，该款列车开始出现国产部件。但关键零件设备依然为国外进口。而前两列是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。
Movia列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带。该款列车开始采用电动门，并非1号线西门子列车的气动门。
首批Movia列车与增购车大部分部件都是一样的，亦可互相交换使用。两者的差别仅在于： 乘客信息显示系统：首批Movia列车使用安装于车卡连接位上方的LED点阵显示屏；增购车则改为使用车门上方的连续式闪灯路线图。 车头运营信息显示系统：首批Movia列车车头并没有任何班次信息显示；增购车则在车头加装了一个LED点阵显示屏，显示车次号及终点站等简单运营信息。 Movia列车照明系统与1号线的安达-西门子模块化列车基本一致，设置于车门及车窗上方，使用光管及铁格栅式灯罩。在车卡连接位亦装有光管照明。随着2010年二八号线拆解，该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩，车卡亮度得以提升。部分列车亦改用LED点阵照明光管。但由于增购车的闪灯路线图占用了车门上方原来设置光管的位置，因此增购车车门位置的亮度略暗。在2010年2号线拆分后全部更换灯管，照明效果更佳。
首批Movia列车原来只为旧2号线（即2010年后的新2号线和8号线）设计，后因应需求，部分列车的车载信号系统作了改造，随后亦可在1号线行驶；增购车只能在1、2号线上行驶。1号线、2号线、8号线的部分列车会根据需要进行调配。
一号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），截至2012年7月，仅有长寿路-黄沙区间双向限速。

地铁列车的主要尺寸是多少

1）一般世界上有三种地铁列车车型 。A型车为3.0米，B型车为2.8米，C型车为2.6米。当然也有例外 如将来上海轨道交通10号线的超宽A型旗舰车，3.2米 。

A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 m ， 断面面积=11.4m@

B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8 m、高3.8 m，断面面积=10.64m@

C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8 m ，断面面积=9.88m@

2）这三种车型是世界统一的，也就是说，无论是什么牌子（西门子、庞巴迪、阿尔斯通、日立。），都是按照这三种规格建的。目前唯一的特例是上海轨道交通10号线的超宽AA型旗舰车，3.2米

3）中国北京五号线新车也是目前北京地铁车辆中最宽敞的，车厢宽2.8米，高3.8米，而普通车厢宽只有2.6米，高度为3.51米。我国地铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。 中国新下线的列车最大载客量为2460人；每辆车长度为22.8米，宽度为3米。

4）以DKZ5型车辆为例：

车辆高度（最大处）：3695mm

车体宽度（最大处）：2800mm 客室地板面距走行轨顶面高度：1100mm

A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 m

B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8 m、高3.8 m

C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8 m

广州地铁2号线的列车

德国SIEMENS列车（现全部归属一号线）
制造商：德国SIEMENS
营运速度：80km/h
设计时速：90km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
注：因旧二号线开通初期列车数量不足，故调一号线Adtranz列车运营，后被MOVIA 456型列车取代。
MOVIA 456型列车（现全部归属一、八号线）
制造商：庞巴迪长春客车
营运速度：80km/h
设计时速：90km/h
车辆编成：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：该批所有列车不设闪灯路线图，但有设LED显示屏。
前两抽列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在2、8号线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
南车株洲电力机车有限公司列车（包括原有的和增购的）
（现大部分在2号线上运营，4组在8号线运行。）
制造商：中国南车集团
营运时速：80km/h
设计时速：90km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2010～2013年
设计寿命：30年
首批增购列车曾在旧二号线（三元里-万胜围）上运营，
列车编组符号意义：
Mp—带受电弓的动车
M —不带受电弓的动车
Tc—带驾驶室拖车