爱国人士
詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅11岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几 个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1 905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能出自工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”詹天佑为了缩短工期，想出了“竖井开凿法”，为了火车上山，创造了“人”字形线路，这些方法都在现在起到了非常大的作用。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。 京张铁路建成典礼
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十八岁。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
一九一九年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赴会，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。回国途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹、和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将和后人为他树立的铜像一起，永远给我们无限启示。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
董存瑞
1948年5月25日，我军攻打隆化城的战斗打响。董存瑞所在连队担负攻击国民党守军防御重点隆化中学的任务。他任爆破组组长，带领战友接连炸毁4座炮楼、5座碉堡，胜利完成了规定的任务。连队随即发起冲锋，突然遭敌一隐蔽的桥型暗堡猛烈火力的封锁。部队受阻于开阔地带，二班、四班接连两次对暗堡爆破均未成功。董存瑞挺身而出，向连长请战：“我是共产党员，请准许我去！”毅然抱起炸药包，冲向暗堡，前进中左腿负伤，顽强坚持冲至桥下。由于桥型暗堡距地面超过身高，两头桥台又无法放置炸药包。危急关头，他毫不犹豫地用左手托起炸药包，右手拉燃导火索，高喊：“为了新中国，冲啊！”碉堡被炸毁，董存瑞以自己的生命为部队开辟了前进的道路，年仅19岁。
以赞颂青藏铁路建设者写一篇作文
世界屋脊作证——记青藏铁路精神
新华网青海频道西宁06月17日电
（记者王圣志 文贻炜、边巴次仁）“风火山精神”、“唐古拉精神”、“尖兵精神”……在青藏铁路建设的每一个工点，建设者都用精神的海拔与物理的海拔进行着日复一日的殊死较量。
他们是地球之巅的勇者，在伟大的工程实践中标注出“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。他们在“世界屋脊”谱写着人生最壮丽的篇章，不仅缔造了世界上最伟大的铁路，更缔造了一座高入云端的“精神高原”。
不辱使命的责任意识
在世界屋脊上开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道，把铁路大动脉延伸到西藏，是党的三代领导核心十分关心的一件大事，也是全国各族人民的热切期盼。
青藏铁路格拉段全长1142公里，穿越海拔4000米以上地段960多公里，大部分处于“生命禁区”。胡锦涛等中央领导同志多次殷切希望广大建设者要大力发扬敢打硬仗、奋战高原、吃苦奉献的“开路先锋”精神，建设青藏铁路，造福各族人民。广大建设者牢记重托，以“建设青藏铁路，造福各族人民”为己任，迎难而上，毫不退缩，积极投身于伟大工程的建设实践。
在青藏铁路建设中，各单位努力培养和塑造各具特点的团队精神。如铁道第一勘察设计院的“尖兵精神”，中铁一局的“铺架精神”，中铁西北科学研究院的“风火山精神”，中铁十七局的“唐古拉精神”等。中华全国总工会和铁道部在全线广泛开展了建功立业劳动竞赛活动，各参建单位积极响应，踊跃参与。
2001年春天，当修筑青藏铁路的喜讯传遍神州大地时，一封封请战书、决心书雪片似地飞到各级组织和领导手中，有的同志还写下血书表达心愿；1.7万人的中铁二十局就有7000多人写了请战书。出现了父送子、妻送郎，子承父志、夫妻双双上青藏的感人场面。中铁一局铺架队有5位年轻的母亲，2001年上青藏线时，她们中孩子最小的2岁、最大的7岁，为了能听到千里之外孩子的声音，每人买了一部手机，有了电话，却又怕打电话。因为一拿起电话，每逢听到孩子叫妈妈的盼望声，就会忍不住流泪。她们把思念之情默默压在心底，表现出舍小家、顾大家的高尚情怀。
务实创新的科学态度
在青藏高原多年冻土区修建铁路是前无古人的探索性工程。在青藏铁路领导小组的统一领导下，国家有关部门和青、藏两省区政府，抽调专家开展联合攻关。建设、参建单位大力推广使用新设备、新材料、新技术和新工艺，最大限度地释放先进生产力，确保青藏铁路工程质量经得起历史检验。全线先后围绕施工难点立项近80个科研课题，投入数千万元，在多年冻土隧道开挖、支护、衬砌、通风成套技术、冻土区桥梁桩基施工旋挖钻机应用技术等方面取得新成果。
建设世界一流高原铁路，是党中央、国务院的殷切期望，是全国人民的千钧重托，也是全体建设者的奋斗目标。建设单位深刻认识肩负的历史责任，提高标准，自我加压，把列车旅行时间最短、设备“免维修”、基本实现“无人化”管理作为建设世界一流高原铁路的三项具体目标，终于建成在冻土区时速可达120公里的一流高原铁路，是国外冻土铁路速度的2－3倍。中外冻土专家认为，青藏铁路冻土工程技术已经走在世界冻土工程领域前列。
面对青藏高原生态环境敏感脆弱的难题，建设者珍爱青藏高原一山一水、一草一木。在全国重点工程建设项目中首次实行环保监理制度，在4500米以上高海拔地段开展大面积草皮移植和种草试验获得成功，首开我国重大建设项目设置野生动物通道先河。使沿线冻土、植被、湿地环境，自然景观、江河水质和野生动物迁徙条件得到了有效保护，把铁路建设对沿线生态环境的影响降到最低程度。国家环保总局等部门多次检查后认为，青藏铁路建设环境保护在中国重点工程建设项目中处于领先水平，具有示范意义。
以人为本的建设理念
在自然条件十分恶劣的雪域高原修建铁路，党中央、国务院对建设者特别关怀。青藏铁路建设领导小组组长曾培炎多次深入现场检查指导工作，青藏铁路建设领导小组副组长孙永福先后20多次现场办公，每次都把加强生活卫生保障作为重点内容之一。
各参建单位认真落实“以人为本”的要求，坚持“兵马未动，保障先行”，遵循高原生理规律，对所有参建人员进行严格体检，在低海拔地区“习服”适应后逐步“阶梯式”升高，严格限制作业时间和劳动强度，免费发放防寒用品和抗缺氧药物。同时，在全线建立了三级医疗保障体系，配置了先进适用的常规医疗设备和医用高压氧舱等，还投入巨资建设大型高原医用制氧站，保证职工的生产生活用氧，构建起道道坚固的安全防线。参建人员无一例高原病死亡。这既是高原工程建设中的奇迹，也是尊重和体现劳动者人权的巨大进步。
各参建单位广泛开展“三工”建设，丰富职工的精神文化生活，为职工宿舍配发了电视机、图书、象棋等文体用品，有的单位还将上场职工家属的问候录制成专题片，在工地巡回播放。为了让职工吃上可口的饭菜，建设单位在格尔木市和拉萨设立净菜场，每天将加工好的馒头和新鲜蔬菜运到几百公里外的施工点，这些生活保障车被职工亲切称作“快乐的大篷车”。
在青藏铁路建设中，参建单位对民工关怀备至。对他们实行与职工统一的饮食标准、居住条件和医疗待遇，并规定了最低工资标准，让民工切实感受到更多的平等与尊重。富有人情味的管理既体现出党和国家对建设者的关心和爱护，也将干群的心紧紧联系在一起，同心同德干事业。
顽强拼搏的奉献情操
青藏铁路地处雪域高原，大部分路段属于“生命禁区”，施工条件异常艰苦，工作、生活环境非常恶劣。青藏铁路开工以来，11万筑路大军面对高寒缺氧，以苦为荣，与苦相伴，奋战高原、奉献高原、立功高原，涌现出大批先进集体和英雄模范人物。
科研人员献身科学，奋力攻关，矢志不渝地破解难题。中铁西北科学研究院三代科研人员在海拔4900多米的风火山冻土观测站默默奉献了40多年，他们与寒风相伴，与“滚地雷”为伍。原党支部书记王占吉上世纪八十年代献身观测站并留下遗言：要把自己埋在风火山，一定要等到火车从身边通过。青藏铁路开工后，他的儿子王耀欣又来到父亲战斗过的地方工作。
勘测设计人员呕心沥血，精心勘测、精心设计。在青藏铁路勘测设计阶段，铁一院兰州分院副院长李金城和队友们在唐古拉山勘察时，在极度缺氧的情况下背着仪器，冒着冰雹、雨雪，在泥泞的草沼泽中艰难工作，有的因极度劳累，禁不住倒在地上就睡着了。大家硬是互相搀扶完成了任务，艰难地走出无人区，与死神擦肩而过。青藏铁路如何穿越唐古拉山，当时有人建议与青藏公路平行。为了确定科学合理的线路，铁一院在唐古拉山越岭地段的无人区反复勘察，克服重重困难，终于找出了一条最高海拔5072米、比青藏公路最高海拔低159米且地质条件相对较好的线路，使原方案得到了优化，并节约计划投资数亿元。
广大施工人员抗缺氧、斗严寒，不畏艰险、敢打硬仗，洞穿世界最长冻土隧道、海拔最高冻土隧道和海拔最高隧道群，在可可西里、唐古拉山越岭地段“无人区”抛洒热血筑天路，建立了不朽功勋，创造了高原铺架新纪录；建设监理人员视质量、安全、环保为生命，严格把关，不让工程留下任何遗憾；医务工作者救死扶伤，忠诚守护生命，为创造高原病“零死亡”奇迹作出了突出贡献。
在青藏铁路建设中，共产党员冲锋在前。中铁十六局共产党员陈德伍初上高原时流鼻血不止，领导们出于关心让他下山休息。四十多岁的硬汉子急得落泪了，他说：“我就是为修青藏铁路来的，我能顶得住。”边说边用颤抖的手写下一份保证书：如果发生病情，责任自己承担！许多共产党员怀揣家中加急电报仍然坚持在建设一线；有的昏倒在现场又从医院提前回到工地；有的出差途中几过家门而不入。他们以自己的模范行动，体现出共产党员所追求的事业人生和精神坐标。
青藏铁路精神是落实科学发展观的智慧结晶，是弘扬中华民族优良传统的文明成果，是青藏铁路建设无坚不摧的动力源泉！（完）
修建青藏铁路意义
西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，面积122万平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。
西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。
铁路的运输能力是任何一种交通方式都无法比拟的。青藏铁路一期工程(西宁至格尔木段)建成运营十多年来，已成为开发青海柴达木盆地及推动青、藏两省区经济发展的主要交通线路。它促进了青海钾肥厂、锡铁山铅锌矿、青海铝厂、青海油田、格尔木炼油厂、茫崖石棉矿和龙羊峡、李家峡两座大型水电站等一大批大中型项目的建设和发展，为青海460万各族人民脱贫致富和现代化建设打下了坚实的基础；同时也为西藏的开发发挥了重要作用，现在进藏物资的85%以上都要通过格尔木来转运。续建青藏铁路，将极大地提高综合运输能力，从根本上改善两省区的交通条件和投资环境。
建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。
建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。
建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。
建设青藏铁路，还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展的需要。青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，1991年至1998年，进藏旅游的客运量增长率平均高达18.7%，而且仍在高速增长之中，但目前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展。铁路的修建，必将吸引越来越多的海内外游客，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为新的经济增长点，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。
建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。
青藏铁路的感人故事
终于到了唐古拉山口！石碑上镌刻的数字明白无误的告诉我，脚下踩着的土地海拔是5231米。这里空气的含氧量不到平原的50%，此时此刻，放眼眺望连绵千里，白雪皑皑的冰川，才能深切体会到“一览众山斜的豪情。
时值盛夏，山口的温度不会超过5摄氏度，带来的羽绒衣派上了用常想起内地正遭受几十度高温的煎熬，真有两重天之感。虽然高原反应强烈，但我们毕竟上来了。大伙很是兴奋，但又不敢大声叫喊，不敢快速走路，气还是接不上。
选景，拍照，一切动作都是在“一慢二看三通过”中进行的。
唐古拉山脉素有“中华水塔、三江源头”之称。长江，黄河，澜沧江均发源于此。在这个世界屋脊上，常规的气象原理是不适用的。即使是夏天，也是一天有四季：一会儿狂风大作，暴雨滂沱；一会儿鹅毛大雪，冰雹交加；一会儿又已是雨过天晴，烈日晒烤。在这个生命的禁区，一般的人别说干活，连思维都慢了许多，常常突然就“短路”了，脑子一片空白。当初，要在青藏高原修铁路，让火车开到拉萨，国内外都是一片置疑声。
现在，数万名筑路大军正以特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗的精神，以科学的态度，奋战在千里工地。他们逢山开路，遇水架桥。在“铁道兵”面前，没有闯不过的火焰山。铁轨日夜在向拉萨延伸，“铁道兵”创造的青藏精神也在高原升华。
在青藏铁路采访的日子里，我时时刻刻感受到铁军身上勃发的、无所不在的青藏精神。
青藏精神就是“舍小家，为国家”的无私奉献精神。从格尔木到拉萨，千里工程线上，我们听到了太多太多的感人故事。
当青藏铁路上马的消息传开后，全路20多个工程局几十万职工群情激动，纷纷请战。有17000名员工的铁20局，七千多名职工写了决心书，报名上高原。他们中，有40多年高原地质、气象、冻土的观测研究者，有父子两代的铁路建设者，有上世纪70年代奋战青藏线一期西宁至格尔木又转战上高原者。各工程局的决策者都明白，由于高原特殊的气候、地质等条件，必须花巨资引进许多工程和医疗设备，这些东西下山后就派不上用场了。还有高原补助，后勤保障，环保等因素，干青藏线很难赚钱。但他们都义无返顾，挥师西进。在市场经济的今天，“铁道兵”们为国分忧，勇挑重担的壮举，诠释了奉献这个词的真谛。
青藏精神就是实事求是的科学精神，创新精神。
青藏铁路是史无前例的开拓性工程，其险其难在世界铁路建设史上前无古人，后无来者。它的勘探、设计、决策经历了几十年的科学探索和论证。为了它，中铁西北研究院三代科研人员在海拔4900多米的风火山冻土观测站默默观测了40多年，取得了宝贵的数据。
全线投入数千万元，对80多个施工难点进行科研攻关，在冻土隧道开挖、支护、通风等应用技术取得新成果，已完成的工程，优良率在90%以上，43项被评为优质工程。如此艰巨的特大工程，至今仍然是零死亡，这无疑是一个奇迹。
青藏精神也全面体现了以人为本、人和环境和谐相处的人文精神。
在现场，到处可以看到管理者对工人无微不至的关怀。每个工程局，项目部都有自己的生活大篷车，天天几百里往返格尔木，拉来新鲜的肉类、蔬菜、瓜果、保证“饭前酸奶，饭后水果”；还有医疗车、制氧站、高压氧舱、卫星电视。
工程到哪，铁通公司就把电话架到哪，保证职工与亲人的情感交流。工会在全线展开了“工地生活、工地文化、工地卫生”活动。在很多单位，我们看到了党团组织的“青年读书角”“家庭影院”，他们还举办了“我爱青藏高原”摄影比赛和“放歌高原”声乐比赛，丰富职工的业余生活。
对职工关怀备至，对民工也是这样。指挥部有个硬性规定：民工日工资不得低于50元，在海拔4000米以上施工的民工工资不少于60元。此外每人每天还有10元的伙食补助，还有与职工一样的免费医疗，统一发放工作服装，劳保用品等等。一起过党团组织生活，一样评先进。使民工们感受到作为工人阶级新的组成部分的如同感和自豪感。
对环境，青藏铁路工程已到了苛求的程度。他们规定，工程取土石必须在500米以外，取后必须恢复原状。工程道路两旁都拉上一面面小彩旗绳子，车子绝对不允许越“雷池”一步。有一个真实的故事，一个工人看见一只受伤的黄羊，烤了吃了。结果。从个人到工区，从项目部到工程局，劳动竞赛的环保分全部被扣光。“损失”奖金300万元！工人们戏称，这不是黄羊而是一只金羊。如此，谁还敢嘴谗呢？为了藏羚羊产仔，12局停工20多天，损失数百万——在铁路沿线，到处可以听到人与动物和偕相处的感人故事，到处可以看到保护生态的良苦用心。这一切，已成为一种行为的自觉。
在青藏线采访的日日夜夜，我的情感也受到了极大的震撼，心灵受到极大的洗涤，思想受到极大的教育。世界屋脊上，战斗着一群最能吃苦，善打硬战，无坚不摧的铁军。有了他们，火车开进拉萨不再是梦。
评论列表: