和谐号CRH6型电力动车组的使用区域
按照国家发改委批复的《珠三角地区城际轨道交通规划》，到2020年，将建设16条城际轨道交通线回路，合计里程答1478公里。2010年，广珠城际项目已建成通车，莞惠、穗莞深、佛肇、广清项目、广佛城际已开工建设，将于2014年底后陆续建成开通。相对于21世纪初运行的动车，CRH6更加适合在城际轨道线运营，因此，它的市场前景十分看好。 除珠三角轨道交通外，成都市域铁路，上海地铁19号线，温州市域铁路也采用CRH6动车组。
随着广东南车项目建设的顺利推进，去年底以来，来自欧洲、亚洲、非洲等国家的客商主动上门考察了解我们的产品，国内市场开拓也取得了不错的开局。“珠三角城际轨道的24列192辆的订单已基本确定，东莞地铁的16列机车也已基本拿下，目前公司正在积极准备深圳地铁、珠三角及国内其他地方城际轨道交通项目的招标。初步统计，到手的订单已有30亿元。”
达渝城际铁路的国家批复
四川省、重庆市发展改革委：
四川省和重庆市发展改革委联合报来《关于报送<成渝城市群城际铁路网规划>的请示》（川发改〔2014〕142号）、《关于<成渝城市群城际铁路网规划>修编情况的报告》（川发改〔2014〕490号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善成渝城市群区域综合交通运输体系，优化运输结构，加快新型城镇化建设，促进区域一体化发展，同意成渝城市群城际铁路建设规划方案。 （一）规划范围。四川省成都、绵阳、自贡、泸州、德阳、广元、遂宁、内江、乐山、资阳、宜宾、南充、达州、雅安、广安、巴中、眉山等17市和重庆市全域。
（二）发展目标。规划以成渝双核为中心，覆盖区域内常住人口50万人及以上城市和大部分常住人口20万人以上的城市，实现以双核间1小时到达、核心城市与次级中心城市1小时到达、城市群内所有次级中心间2小时到达。
（三）规划期限。2015-2020年。
（四）规划布局。按“骨架网”和“辅助线和市域线”两个层次布局，形成“5骨架18辅助”的城际网。
（五）实施安排。按照“服从上位规划、强化协调、集约发展、系统配套、着眼长远”原则，2015-2020年，实施绵遂内宜铁路、达渝城际铁路、成都-新机场-自贡-泸州城际铁路成都-新机场段、自贡-泸州段、重庆市域铁路重庆-合川段、重庆-江津段、重庆-璧山-铜梁段、重庆都市圈环线铁路合川-铜梁-大足-永川段8个项目，总里程1008公里，总投资约969亿元。 （一）量力而行、分步实施。要优先选择建设条件成熟的项目尽快开展前期工作并按建设时序组织推进，后续项目视建设资金落实情况逐步推进。
（二）把握好建设标准和方案。要结合线路条件、客流特征等，进一步研究项目车辆选型、运营组织、信号控制、站台与站场设计等的适应性。工程建设以经济、实用为原则，优化建设方案，尽量采用地面或高架方式敷设，合理控制工程造价。
（三）优化交通一体化衔接方案。要结合城市总体规划、综合交通发展等情况，进一步完善线网规划方案，统筹协调与城市地铁、国家铁路等其他交通规划的建设，优化与铁路客站、机场、公路客站等主要客流集散中心的衔接换乘方案，同步建设城市相关配套设施。
（四）落实资金筹措方案。进一步落实资本金来源，细化年度资金平衡方案。
（五）重视节约资源和环境保护。要集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展。
（六）项目审核按国务院有关规定办理，规划实施进展等有关情况要及时报我委。
郑焦城际铁路会投资多少钱
郑焦城际铁路项目自今年3月4日在我市论证过预可研后，经设计单位两次修改，现已基本定稿。铁道部计划司于4月16日起草了《关于新建郑州至焦作铁路项目建议书的批复》，铁道部建设司、运输局、经规院等会签完毕，主管副部长陆东福5月8日签署，现正在与我省会签，近日可批复立项。
项目建议书批复中同意新建郑州至焦作铁路工程。主要内容确定为：
工程范围：郑州站至焦作站（含云台山支线）。
主要技术标准：客运专线，双线，速度目标值250公里/小时（其中云台山支线160公里/小时）。
主要内容：新建线路自郑州枢纽东双桥站引出，向北经黄河大观跨黄河，经武陟、修武，向西沿既有新月铁路通道南侧至焦作站，新建线路64公里（桥梁比约64%），跨黄河特大桥为新建四线铁路桥，同步改造既有京广线约7公里；另新建云台山支线自修武西站引出，向北跨越新月铁路至云台山景区，新建线路长度约33公里（桥梁比约33%），新建疏解线约5公里。黄河特大桥为本线控制性工程，桥长约9.3公里。全线共设6个停靠站，分别为郑州站、黄河大观站、武陟站、修武站、焦作站、支线上的云台山（景区）站。其中郑州站和焦作站为既有站改造。项目工期3.5年。
投资估算及资金来源：项目估算总投资113亿元，其中静态投资97亿，建设期贷款利息7亿元,机车购置费9亿。本项目由铁道部和河南省合资建设，项目资本金按总投资的50%考虑，其中铁道部、河南省各出资50%。其余资金使用国内银行贷款。
建议书批复后，项目将进入可行性研究阶段。
地铁的审批权是国家发改委，还是已下放到省发改委
是国家发改委。
国家发改委有官员表示，目前各个地方修建轨道交通、城版际铁路的热情很高权。此前城市轨道交通项目和城际铁路项目的审批权，均为国家发改委所有。城市轨道交通项目审批权下放地方后，城际铁路审批权是否下放还在观望。建议在审批上述两个项目时，国家及地方政策部门，在研究、评估和评审过程中，需要慎重对待。
国家发改委下放地铁审批权限，对地方地铁更好更快发展具有推动作用。以往，到国家发改委办手续比较复杂，时间比较长，下发到省一级以后，速度可以大大提高。由省一级政府决策是否建地铁，已建地铁是否做局部规划和调整，则更具因地制宜的判断。
城际铁路预可行性研究报告到开始修要多久
预可研批复，可以做工可研，再批复后做初步设计，批复然后做设计内招标。
中标的单位容做施工图设计，施工图批复后，做工程招标，中标单位在规定时间内开工。
预可研报告，约2个月，批复约2个月，工可研约4个月，批复约2个月，
初步设计约6个月，批复约2个月，设计招标约2个月，施工图4个月，批复1个月
工程招标2个月，中标通知需要半个月下达，中标单位一个月内进场开工。
再考虑中间春节时间，估计是两年半。
这是按部就班，同时每个环节都不拖沓。
常岳昌高速铁路规划建设，全长456.6公里，何时才能建成
近些年社会在不断发展，人们出行的交通方式发生了很大的变化，尤其是高铁的出现，让城市之间不断联系起来了，加强联系，共同促进发展。高铁速度快 一出现就受到人们的青睐，能够大大地节约人们出行的时间。所以现在我国各大城市对于高铁的建设很重视，进一步完善高铁线路网，方便人们出行，同时促进城市的经济发展。
常岳昌高速铁路的建设将进一步完善我国的高铁西路网，尤其是对江西修水县来说，为修水县带去发展，加强修水县与外界的交流。所以大家是不是很期待常岳昌高速铁路的建设呢？
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