铁路道迟使用方法视频（老式铁路道尺）

万能道尺（铁路）的使用方法如何测轨距。怎么看水平，刻度盘怎么看，以及直线，曲线，道岔的测量方法。

检查和校正道尺。检查道尺检验卡是否有效，使规矩、水平检测误差不大于±1mm，确定道岔直、曲标准股。在检查水平时，直股以直股为标准股，导曲股外股为标准股。标准股较高时记为“ ”号，反之为“—”号。

先是把尺子放到钢轨内侧，卡好，然后用腿顶一侧，读数开始变小、在变大，最小值就是啦，（平行线间，垂线最短嘛）1435+6-2，道岔是+3-1，线路等级不同，要求不同，并且曲线有加宽。

然后调整螺旋，读超高值。

(1)老式铁路道尺扩展阅读：

检查规矩：1435（-|IIII|IIII|+中间的是35，往右一刻度就是36往左一刻度就是34依此类推。尺红线在35说明轨距0，36轨距+1 ，34轨距-1依此类推）查找间隔1391（将道尺后端放在道岔心轨工作面约20mm处找出心轨与基本轨的最小距离，掐一下道尺读数。

91为0大则+小则-。查找间隔轨距不能小于91）护背距离：（在查找间隔掐一下道尺的基础上将道尺往前顶读数。48为0大则+小则-。护背距离轨距不能大于48）

检查水平：确认标准股将道尺放好（道尺后侧对准的是标准股，为了方便讲解，这股就先设定为下股），将水平罗盘指针对准0，看水平珠是否在刻度中间，如果在中间则说明上股的水平是0，水平珠在上面则说明上股水平+，水平珠在下则说明上股水平-，然后在调整水平罗盘读数。

检查曲线：和上面的方法一样，曲线上有超高，比如超高15，将道尺放在曲线上，标准股为下股，道尺后端在下股，指针对准+15，如果水平珠在中间则上股水平为0，依此类推。

什么是铁路支矩尺

支距尺
铁路支距尺,支距尺,万能道尺,铁路方尺
优点：结构简单、生产安装容易,最大特点专不锈钢属标度尺为在型材上方与尺身固定,精度高、经久耐用,标度尺不易磨换。 铁路方尺 方尺,铁路支距尺,600轨距尺,900轨距尺,1435轨距尺,万能轨距尺,轨距尺供应商,600型轨距尺,900型轨距尺,支距尺,铁路方尺,普通道尺,万能道尺,控制桩测量尺,轨缝尺煤矿巷道测量专用JTGC轨距尺,有600、900型普通铁路轨距尺,折叠式和灯光铁路轨距尺,窄轨铁路,铁路支距尺（1300）,铁路支距尺（1400）,铁路方尺,铁路曲线正矢尺,轨缝尺,控制桩测量尺,轨距尺,支距尺,万能尺,铁路轨距尺,铁路支距尺,铁路方尺,铁路轨距尺检定器等。
铁路支距尺 组成：铁路支距尺,涉及一种铁路检测装置,其结构由尺身、标度尺及尺身上的游框组成,尺身为双工形型材结构,呈方管形,在型材上下两边外沿带有向外延伸,在外沿内侧开有槽口,将其不锈钢标度尺插入在槽口内,然后在其端头用销钉固定,尺身中间装有游框,游框上固定有副尺,侧板,侧板上固定有调整螺栓,尺身端头装有十字板和测头,整个支距尺呈丁字形结构。

铁路道迟使用方法视频

先是把尺子放到钢轨内侧卡好，找出最小轨距然后看轨距刻度的数值。
检查规矩：1435（-|IIII|IIII|+中间的是35，往右一刻度就是36往左一刻度就是34依此类推。尺红线在35说明轨距0，36轨距+1
，34轨距-1依此类推）查找间隔1391（将道尺后端放在道岔心轨工作面约20mm处找出心轨与基本轨的最小距离，掐一下道尺读数。91为0大则+小则-。查找间隔轨距不能小于91）护背距离：（在查找间隔掐一下道尺的基础上将道尺往前顶读数。48为0大则+小则-。护背距离轨距不能大于48）
检查水平：确认标准股将道尺放好（道尺后侧对准的是标准股，为了方便讲解，这股就先设定为下股），将水平罗盘指针对准0，看水平珠是否在刻度中间，如果在中间则说明上股的水平是0，水平珠在上面则说明上股水平+，水平珠在下则说明上股水平-，然后在调整水平罗盘读数。
检查曲线：和上面的方法一样，曲线上有超高，比如超高15，将道尺放在曲线上，标准股为下股，道尺后端在下股，指针对准+15，如果水平珠在中间则上股水平为0，依此类推。
根据经验手写，希望采纳

铁路电子道尺如何校准

一．上线前道尺设置

电子道尺上道使用前先将曲线资料和道岔资料下载到即将使用的道尺中，下载方法如下：
1. 打开检测尺数据分析软件，将道尺用数据线连接电脑，此时道尺显示usb connect。
2. 单击菜单栏“通信”选项，选择“下载数据”，将需要测量的地段数据（曲线、道岔）下载到道尺中。
二．现场标定
上线检测前，首先对道尺进行掉头检测。如果道尺掉头发现轨距、水平掉头误差超限（0.6mm）时，需要对道尺进行现场标定。标定方法如下：
1. 检测尺在测量显示状态下，同时按下《确定》键和《右移》键1秒以上，进入到现场校准输入密码界面，按《右移》或《左移》选择位数，按《查照》或《护背》键选择数字，输入密码1000。
2. 按《确定》键进入现场校准状态显示屏显示“正向校准1储存键保存”3秒后显示“正向校准1ADXXXXX”待AD显示值稳定后，且跳动范围小于±1时，按《存储》键，将检测尺当前的水平值存储下来。显示屏显示“掉头校准1存储键保存”，进入到掉头校准1步骤。
3. 将检测尺掉头旋转180°后在放到同一位置处，3秒后显示“掉头校准1ADXXXXX”， 待AD显示值稳定后，且跳动范围小于±1时，按《存储》键，后显示屏会显示“正向校准2存储键保存”，进入到正向校准2步骤。 4. 进入到正向校准2步骤后，3秒后显示“正向校准2ADXXXXX” 待AD显示值稳定后，且跳动范围小于±1时，按《存储》键，将检测尺当前的水平值存储下来。显示屏显示“掉头校准2存储键保存”，进入到掉头校准2步骤。 5. 将检测尺掉头旋转180°后在放到同一位置处，3秒后显示“掉头校准2ADXXXXX”， 待AD显示值稳定后，且跳动范围小于±1时，按《存储》键保存，若听到一声鸣响，屏幕显示“水平校准成功“。表明现场校准成功。若听到3声鸣响，显示屏同时提示“正向校准3储存键保存”，表明校准操作有误，需要再校准一次。
三．现场标定注意事项
为保证现场校准的准确度，在校准时应等待AD显示值稳定，且跳动范围小于±1时进行校准。现场校准只适用于水平测量发生偏差过大时，临时校准修正。如果检测尺发生严重碰撞，可能会严重影响测量准确度，应及时返回到指定单位进行检修和标定。
现场校准应尽量在平直线路进行，严禁在坡道、曲线处进行现场校准。

铁路方尺怎样使用

抄铁路方尺在铁袭路各部门均有着广泛的运用，特别适合于工务、电务设备上进行相关的测量，便于维修人员准确判断设备隐患提供依据。现就铁路方尺在信号设备（道岔）的使用进行说明，有不妥之处，敬请批评指正。
1、测量道岔角钢安装是否方正。把铁路方尺丁字边放在直基本轨上卡紧，方尺的一边与角钢的一边对齐，观察方尺的另一边与角钢的另一边是否对齐，若对齐说明角钢安装方正，若不对齐则说明角钢安装不方正或者基本轨有爬行。
2、测量内锁闭道岔杆件安装是否方正。把铁路方尺丁字边放在直基本轨上卡紧，方尺的一边与杆件的一边对齐，观察方尺的另一边与杆件的另一边是否对齐，若对齐说明杆件安装方正，若不
方尺丁字一边必须放在直基本轨一边测量才正确。
方尺的另一边与杆件的另一边不对齐，说明杆件安装不方正或尖轨爬行，或枕木安装位置不正确。
3、测量道岔尖轨是否爬行。把铁路方尺丁字边放在直基本轨上卡紧，方尺的一边与一边尖轨尖端对齐，观察方尺的另一边与另一边尖轨尖端是否对齐，若对齐说明尖轨没有爬行（没有错位），若不对齐说明尖轨爬行（两尖轨错位）。

外行提问：铁路工务段什么工作是测量钢轨的高低和方向的

工务测量工作是由铁路线路工（养路工）来完成的。由工区每月对管辖区段钢回轨及道岔答进行一次全面人工测量（用道尺）。铁路局每月通过轨道检测车（简称轨检车）对局管内所有正线及部分到发线进行检测。高速铁路及部分普速铁路还使用轨道检查仪（人工推行检测）。
工务手工测量工具都是轻便的，其中道尺测量是最累的，因为要每5米弯下腰量一次，有了轨检仪就轻松多了（一路推着走）。
铁路上的危险主要来自列车（被火车撞上的人没有几个能活下来），普速铁路只要设置好防护，每3～5分钟联络一次，掌握列车运行情况，经常倾听了望，基本没有危险。至于高速铁路，就需要高铁的人（高人）来回答了。

铁路单开道岔检查怎么记录

你老复式的说错了，怎么可能每更都制量呢？
分9 12号两种量法。17 21差别就在于加1 加2 中间六撬变十撬。前中后中间曲直各加一撬。
说的比较麻烦，个人建议你问师傅。
新的职业技能鉴定里有。
中国铁道出版社 铁路职工岗位培训教材 铁路线路工 第342页 职业技能初级工 十六 普通单开道岔检查
这本书，工务段的养护工区应该是每个都有的
记录的话，是专门有记录本的。工区里也有的。

铁路的诗歌

兄弟姐妹》

鹰厦线，是全国铁路最弯的一条

两根钢轨，衔着众多河流的名字

披一身青山绿树，汽笛响处

白云和飞鸟就有了巢窝，在我心中

鹰厦线是隧道尽头的光明，我的兄弟姐妹

挥汗如雨，他们抢着把铁路安全扛回车间

在弯道的曲线里，围剿暗伏的隐患

他们黝黑的皮肤，流淌咸涩的生活

在沙县小小的县城里，以金属的品质

奔跑在铁的队伍前面

我常将线路工比喻成一根根火柴，在铁路上

凝聚一起，擦出生命的火花

《相信自己》

天还没亮，街灯托着上升的黑暗

心里的黎明是拂晓前的花朵

我不要她们开放，在鹰厦铁路的中段

汽笛汇集成巨大的水罐，我拒绝抒情

我怕忧伤淹没互不相干的两根铁轨

我的工友从黑暗中走来，黄色的防护服

映着他们的脸，我能读懂他们的沉默

比钢铁还沉重的品质，正潜伏在他们体内

剔除那些赞美吧，我看见铁路正向远方延伸

耳边的气笛一寸一寸撕碎眼前的黑

早起的线路工，相信自己

他们看见的明天比黑暗深邃

他们放牧的光线，就是身边美好的早晨

《自言自语》

穿防护服，劳保鞋

忙碌在铁路线

沙溪河就在铁路的岸上

平静，缓缓展现七峰叠翠

我和汽笛生活了二十二年

在我的书桌前，我用文字

喂养火车，给它们吃黑夜里的烛光

昏暗的马灯下，枕木站成一排

漆黑的身体映衬月光的白

这是多少人的梦想

掏空的站台，只有几盏日光灯

比声音脆弱，我被谁拯救

我困在居室，像一只鸟的羽翅

扇动着天空听懂的飞翔

《路肩》

一排石头，整齐站成一线，绵延千里

比石头高的地方，是两根明亮的钢轨

比石头低的地方，是一条平静的沙溪河

汽笛鸣唱的音符，掉在石头上

石头就开出一朵朵的花，很多舞步旋转着

走出一条路，平滑，光泽，面含红润

远方的信号灯站在石头上，它的高度

和劳动等值。我常满含敬畏的赞美：

铁路啊，属铁的品质养育多少铁路人

路肩成就石头的暖，站在路肩上

目送列车接近或离去，呼啸而逝的冷

成了擦肩的风。铁路啊，那些围拢而来的事物

聚在石头上，像一簇簇的红磷，轻轻一碰

就能燃起火焰，我听见石头在说话：

总有冰冷的心被感化，总有温暖的人成为过去

在小城边缘，路肩呵护着石头

劳动的人群换了一茬又一茬，惟有石头

守着星空，守着岁月，守着野菊吐香

守着亮，守着路肩，守着千山和万水

守着汽笛声声

《替班巡道》

替班巡道 那些背向光明的人
一次次向夜的心脏逼近，一次次
被我的祝福亲呢，醒着的人
用灯光和铁路交谈，谁能看见我
坚守风雪阵地，铺展一席黎明
让火车在旅客的梦中抒情

除了被铁的品质消磨殆尽
还剩下什么能支持我无泪无悔
翻越连绵不绝的枕木沟坎
青春一节节缩短又被铁路收留
今夜，我用握笔的手拧亮信号灯
谁会坚守的更久，谁会坚持到天明
于是，有一种声音站在黑暗的身旁
对于虫鸣，这仅是自然的静态程序
正像我今生必须走完今夜的道路

无法和身后的阴影坚持到底

守护铁路
用灯光的脚步演绎一段平仄的诗
我多想走出墙上的制度
陪妻子拥炉于冷冷的道口房
让温暖散布铁路

《晨曲》

凌晨五点，南下火车在鹰厦线中部

追上一阵鸟鸣，两天两夜的雨水抬高河床

羽毛上的露水，乘着汽笛的旋律沐浴晴空

鹰厦线，六百公里的鹰厦线有了片刻的喘息

火车的灯光将瘦小的看守房包围

一颗醒着的心贴在石壁上，一夜的冰凉

瞬间升起一团温暖。滋养人类的水啊

稍不节制总是制造一些灾荒，钢铁的物质

脆弱的心灵，随着火车一节节的滑翔

在黎明的树梢上梳理翅膀的鸟儿

把一夜的雨水剔除，留在唇边的一曲歌声

从一片叶子传到另一片叶子，滴进我的耳朵

《石头屋》

一个十平米的空间，将雨水拒之门外

石头屋，生长在荒郊野外，它的年龄

和鹰厦线的铁路一样长，石头的秉性

融入钢铁的品质，蹲着或站着，诠释

一代又一代的奉献，一年又一年的风花雪月

汽笛的散落开满五颜六色的花朵

火车的灯光将它照成一枚醒着的路标

两天两夜的雨水从墙根流走，石头屋

佩戴鲜艳的通行证，给火车指引方向

就要退休的石头屋和几位年轻人谈古论今

从蒸汽机车、内燃机车，到电汽化铁路

它的梦想是鹰厦线的长度，是石头屋的海拔

《道尺》

一根道尺，丈量钢轨的轨距

1435毫米，是道尺生活的全部内容

道尺餐风露宿，竖在墙边

是火车的高度，走在钢轨上

被一毫米的数量词检阅

它和汗水称兄道弟，用一毫米的阳光

照亮草帽下的阴影，道尺是钢轨敬仰的神

一根道尺，是铁路飞奔的脊梁

1435毫米的道尺，穿行于白天黑夜

在铁路上围剿水平的高低

经一双双大手的抚摸

质地明亮，内心安静平和

道尺的水平如何校准

机械式道尺使用前进行计量、校对就可以使用，不要标定。数字道尺用前一定要进行标定，再检定合格后才能测量、使用。

使用道尺测量时，先去除钢轨测量点处的渣子、污垢，开机5分钟待电子元件热稳定后，将固定端放于一轨的内测，收缩测量头后卡入另一根轨，左右轻微移动，找到最小轨距示值，此时看屏幕上的轨距、水平的显示数值。

(9)老式铁路道尺扩展阅读：

道尺的优缺点：

机械式道尺主要是读数较困难，但其稳定性很好，价格上也很便宜。

数字道尺最好的优点是读数方便，但数字道尺与机械式道尺相比，最大的缺点是稳定性不好，另外价格昂贵，约1W～2W/把。

虽然中国的道尺也已经数字化，但是目前为止整个地球上还没有一把高度稳定的数字道尺，中国产的、也是世界上最先进的道尺，都存在严重的零点漂移、示值漂移，测量的真正精度只能达到±0.4～0.5左右，我们手头上有一把日本新干线用的原装道尺，精度很不好，因此道尺目前只能做为一种辅助测量工具。精确的测量工具为轨检仪。

道尺设计时，其轨距是指轨顶面以下16mm处，公差为0，-0.3。 水平虽用mm表示，但其实质是角度，因此水平设计的计算不是以测量点处轨距乘以倾角得到其示值，普通线路是以1505乘以测量点处的倾角、高铁以1500乘以测量点处的倾角而得到的一个转换值，再显示到屏幕上，水平的示值不随实测轨距的变化而变化。

左右测量头之间要绝缘，是因为左、右两根钢轨之间有低压的信号电，如果不绝缘，会使左、右两轨信号电短路，造成线路信号错误。

铁路道尺

道尺右边为固定端，左边为活动端。量时先卡住右边，然后前后移动左边活动端，版眼睛看着轨距标尺，直到轨权距显示一个最小值。
轨距有加宽，水平有超高，量的时候应注意。这个问题太具体了，书面不太好讲，也太抽象，最好在现场手把手的教。反正只要你用心学，不会太难，另外在铁路上学习和上班时注意安全！
恳请加分。