中国有哪些城市有地铁
中国大陆建成投运地铁的城市已达31个，分别为：北京、天津、上海、广州、武汉、深圳、南京、成都、沈阳、佛山、重庆、西安、苏州、昆明、杭州、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、大连、青岛、南昌、福州、东莞、南宁、合肥、石家庄、长春、贵阳、厦门。中国港澳台建成投运地铁的城市达4个，分别为：香港、台北、高雄、桃园。
据2018年4月8日中国城市轨道交通协会《2017年城市轨道交通行业统计报告》报告显示，截至2017年末，中国大陆（不含港澳台地区）共计34个城市（包括七种制式的轨道交通）开通城市轨道交通并投入运营，开通线路165条，运营线路长度达到5033公里。
已开通城轨交通包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM七种制式。其中，地铁3883.6公里，占比77.2%；轻轨240.8公里，占比4.8%；单轨98.5公里，占比2%；市域快轨502公里，占比10%；现代有轨电车246.1公里，占比4.9%；磁浮交通57.9公里，占比1.1%；APM3.9公里，占比0.1%。
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历史沿革
1860年，在伦敦帕丁顿（Paddington）的法灵顿（Farringdon）街和毕晓普（Bishop）路之间建造的第一条长6公里的地铁开工，采用开挖回填的方法建造。
1863年1月10日全线通车，这就是世界上首条地下铁路系统——伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），运行第一年就载运了950万名旅客。由于当时电力尚未普及，所以此地下铁路须用蒸汽机车牵引，又因机车释放出的废气对人体有害，所以当时的设计师脑洞大开，隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
1866年伦敦市利用格雷特黑德（J. H. Greathead）研制的隧道盾钻挖凿“管式”路线。隧道开得很深，以避免与建筑物基础或市政管道冲突和影响街道交通。原计画用缆索操作，后改用电力牵引。
1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河，但这条铁路并不算成功，在营运数个月後便因新通车的伦敦塔桥取代了大部分的旅客运量而废线。现存最早的钻挖式地铁则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。
最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最後用了电力机车，使其成为第一条电动地铁，同时早期在伦敦市内开通的地铁在1906年全数电气化。就英国其他城市而言，英国利物浦市于1886年亦开通穿越市中心并跨越默西河的地下铁路，并于1903年早于伦敦地铁率先实现了电气化，是世界上第一条实现电气化的地下铁路，但该地下铁路现今在行政和运营管理上尚未独立成城市地铁而仍属于英国国家铁路网的默西塞德郡通勤铁路。
1890年，第一条4.8公里的电气地铁开始运转。1900年伦敦开始建造更多的管式地铁，并对开挖回填式线路进行电气化改造。在第一及第二次世界大战期间，地铁车站发挥了防空掩蔽所的作用。其他许多城市都效法伦敦的榜样。苏格兰城市格拉斯哥则于1896年年底开通地铁。
1896年，当时奥匈帝国的布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，现今仍在使用。由于采用钢梁平板顶，因而位置较浅，节省了大量资金。
1898年巴黎开始建造一条长10公里的地铁，1900年法国的巴黎地铁开通，由于边温尼埃（Fulgence Bienvenue）工程师对开挖回填法的改进，加快了建设速度。新法是沿着线路按间隔开挖竖井，再从竖井下两侧开凿隧洞，洞内用砖砌筑基础以支承紧贴路面的木模板。
这种建造顶拱的方法对地面交通干扰较少。巴黎地铁最初的法文名字是Chemin de Fer Métropolitain（法文直译意指“大都会铁路”，是从“Metropolitan Railway”直接译过去的，後来缩短成“métro”，所以很多城市轨道系统都称metro。俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Метро。
1895至1897年波士顿建成美国第一条地铁，长2.4公里。起初用有轨电车及无轨电车，后改为电气火车。1904年10月27日，当时世界最大的地铁系统在纽约市通车。1913年，位于南美洲的布宜诺斯艾利斯地铁建成通车。1930年代，莫斯科建立了地铁系统。1954年，加拿大多伦多市地铁通车。
1960年代在蒙特娄采用巴黎型轮胎车建筑了第二个地铁系统。亚洲的日本的东京、京都、大阪、名古屋等地先后于1927、1931、1933和1957年陆续建成地铁。
1965年7月1日，北京地铁一期工程正式开工，这是中国第一条地铁线路。1969年10月1日完工并运营，1969年11月，因路线供电方式有缺陷，发生大火（无人员伤亡）。路线改造後1971年1月15日继续运营。
1976年，美国旧金山海湾区建成采用全自动操纵的第一条高速地下铁道。同年，具有自动控制系统的华盛顿特区地铁正式开放。带有空调设备的轻型铝车厢由于设计铁轨和车厢支承系统而更加平稳、迅速地运行，建筑美观和乘客安全等因素统一的地下车站也是现代列车和地铁建筑的特色。
1990年初，上海地铁开始兴建，到1993年开通第一条路线，截至2017年已经成为世界上规模最大的地铁网路。
中国高速铁路的发展历程
1、预备阶段
1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。
由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。
2、过渡阶段
中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。
3、快速铁路
2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。
4、走出国门
中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。
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"八纵八横" 是中国高速铁路网络的中长期铁路网规划。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。
“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。
“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
简化的中国铁路网地图。主要地理课背。要线条少的简单点。不用太精确。 谢谢
五纵:
1, 京沪线: 京-津-冀-鲁苏-皖-沪
即（北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海）
涵盖（华北平原-江淮平原-长江三角洲）
沟通了（华北与华东，是东部沿海的交通大动脉）
2 京九线 京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港
即（北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙）
涵盖了（华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲）
缓解（京广线、京湖沪线的运输压力，加速老区脱贫致辞富，维护港澳的稳定繁荣）
3京广线 京-冀-豫-鄂-湘-粤
即（北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州）
涵盖了（华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲
沟通了（华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉
4焦柳线 豫-鄂-湘-桂
即（焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州
涵盖（豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵
改善（铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量
5 宝成 -成昆线 陕-甘-川-滇
即（宝鸡-成都-攀枝花-昆明
涵盖（秦巴山地-成都平原-云贵高原
促进（西南地区经济建设，加强民族团结
三横
1京包-包兰线 京-冀-晋-内蒙古-宁-甘
即（北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州
涵盖（冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原
促进（华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防
2 陇海-兰新线 苏-皖-豫-陕-甘-新
连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口
黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地
沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅，加速沿线工业的发展。
3 沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线 沪-浙-赣-湘-黔-滇
上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明
长江三角洲-江南丘陵-云贵高原
横贯江南的东西干线，加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成
铁路运行中Z开头的是什么车
铁路运行中Z开头的是直达特快列车，简称直特。字母Z是“直”字的汉语拼音简写。
Z开头的列车的特点
①在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，
②列车的车底都是25T，都是空调列车。
③都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。
特快列车特点
特快停站数较少，速度较快，与K字头的快速列车票价相同，但速度方面要快很多。
大特快是指停站特别少，通常旅行速度也很高的T字头列车。
小特快是指停站数较多，运行速度比大特快低一些的T字头列车。
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火车车次字母含义
Z —— 直达特快列车（简称：直特，读作：直）。
T —— 特别快车（简称：特快，读作：特）。
K —— 快速列车（简称：快速，读作：快）。
D——新时速动车（读作：动）。
G––高铁。
从上海市松江区托运辆电瓶车到成都要多少钱
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上海中铁快运股份有限公司
托运货物运输险： 托运人托运货物时，是否需要拟办理保价或保险，完全以托运人自愿为原则，铁路不以任何方式强迫办理保价运输或者货物运输保险。但从托运人、收货人利益立场出发，应办理保价运输。因为托运人一方面要求铁路运输企业能安全、迅速、经济地将货物送到达站；另一方面，当发生货损货差时，总希望得到与货物价格最为接近的赔偿额，保价运输较能解决以上问题，因为：
(1)不办保价运输货物:从货物安全讲，货物运输管理虽按现行的铁路货物管理有关规章办理，但未能得到与保价货物一样的特殊安全措施的保护，故发生货损货差的机会比保价货物大；从赔偿方面讲，虽然不办保价也不办保险，故不用支付保价金和投保金，但因为铁路受理货物时，不论货物的贵重与否，都接货物重量收取运费，如果发生货损货差赔偿时，则按货物价值赔偿，这对铁路运输企业讲，是不公平的，因此铁路采取限额赔偿，但这样对托运人(特别是托运贵重货物的托运人)利益影响也大。
(2)办理保价运输货物：因为保价责任的基础主要是因为铁路责任造成的货物损失，铁路为了减少事故赔偿，必然要认真对待货运事故，而且货物保价运输是运输合同的组成部分，铁路作为合同的一方直接参加货物的运输工作，并通过对事故的调查、分析、总结，有条件对保价货物采取安全管理措施，改进内部的管理工作，提高货物运输安全质量和服务质量。从这方面讲，铁路与托运人利益是一致的。从赔偿方面讲，托运人虽然支付了保价金，但铁路以货物实际价格(保价额)承运，发生铁路责任时，按不超过保价额赔偿，托运人能得到合情合理的经济利益，因此，保价运输解决了铁路限额赔偿不足的矛盾。
成都某企业生产的皮鞋要出口到美国，需到上海港上船，请分别走水路公路铁路的路线
这个题有意思
水路---海运，优点：运输成本低，可以大批量集装箱运输，回除答了空运之外的唯一 一条运输线路；缺点多：海运速度慢，运输时间长。到美国之后，只有一条水路到可以五大湖区域，其他城市需要转公路或者铁路。
公路，铁路，需要先走海运到美国的港口之后转公路/铁路，公路/铁路只能做之后衔接。
公路的运输成本相对铁路要高，美国有成熟的铁路网络，运输速度也快，但是明显的缺点就是不能到门，到门还需要汽运转运。
选择运输方式考虑的就多了，是要到门，还是到城市，还是到港口，还有就是费用、时间上有没有要求，要根据实际情况综合考虑。
成都到合肥动车D358的票价是多少啊
昨日记者从成都铁路局获悉，预计明年1月11日成渝至北京、上海将开行CRH1E型卧铺动车组，飞驰15小时就可抵达京沪。其中，新增开成都至京沪卧铺动车组2对，列车最快行驶时速将达250公里，成都至京沪间的运行时间由此缩短近10小时和20多个小时，市民北上东进将多了一个旅行时间更短、舒适度更高、服务品质更优的出行选择。
行程更合理
下午出发第二天早上到达
新增成都至北京西卧铺动车组，经由遂成、达成、襄渝、西康、郑西高铁、京广线运行，列车沿途停靠南充、石家庄车站。列车车次为D318次，15点50分从成都站出发，第二天7点30分抵达北京西站，运行时间为15小时40分，较现有最快的T8次特快列车节约了近10个小时。
新增成都至上海虹桥卧铺动车组，经由遂成、达成、襄渝、汉丹、合武、合宁、沪宁高铁运行，列车沿途停靠南充、合肥、南京、苏州车站。列车车次为D358次，17点15分从成都站出发，第二天8点50分抵达上海虹桥车站，运行时间为15小时35分，较现有最快的K292次快速列车节约20多个小时。
成都铁路局相关负责人告诉记者，为了方便旅客出行，铁路部门特意将成都至京沪卧铺动车组的发车时间定在15点至17点之间、到达时间定在第二天7时至9时间，“这样就完全实现了夕发朝至，旅客可更为合理地安排出游、公差、探亲等行程。”
“通过充分利用郑西高铁、沪宁高铁时速350公里的高速优势，铁路部门尽最大可能把成都至京沪卧铺动车组运行时间压缩在15小时左右。”该负责人表示，新增开成都至京沪卧铺动车组最快行驶速度将达250KM/h。据悉，目前成都至京沪两地现有T8次空调特快列车，K292次、K284次等空调快速列车以及1364次空调普快列车，共计6对列车。为更好地满足不同层次旅客的出行需求，铁路部门新增开成都至京沪卧铺动车组的同时，现有成都始发至京沪的列车照常运营。
乘坐更舒适
高级软卧包厢还有沙发
运行时间缩短的同时，票价也有所提高。成都至北京西卧铺动车组二等软座执行票价为430元，软卧执行票价下铺为1045元、上铺为930元。成都至上海虹桥卧铺动车组二等软座执行票价为501元，软卧执行票价下铺为1165元、上铺为1035元。成都至京沪卧铺动车组均采用CRH1E型动车组。列车全长430米，全列16辆，可搭载乘客618人。其中软卧车13辆，载客496人；二等座车2辆，载客122人；餐车1辆，设置了58个座位。“软卧车均采用包厢设计。”该负责人告诉记者，一般软卧包厢内上、下铺各两个，可容纳4名乘客，而高级软卧包厢则为上、下铺的双人间，并设置了沙发、衣柜和会客室。“包厢内的每个床铺上均设有一套带有耳机的独立影音娱乐设备。”此外，包厢内的温度以及灯光的亮度均可以由乘客自己调节。适应国内旅客使用习惯，每辆软卧车均配置坐式和蹲式卫生间各一个，并增设开放式的洗脸间。而模块化减噪设计最大化降低动车组运行噪音，旅客可安稳入眠。
服务更专业
精挑细选出骨干列车员
据了解，每趟成都至京沪卧铺动车组上将配备2名列车长、8名列车员。“我们从600多名条件优异的人员中最终选出了100多名列车员，其中具有成渝动车组值乘经验的列车员作为骨干力量充实卧铺动车组列车员队伍。”据悉，所有列车员身高均在1米62至1米7之间。目前，列车员正在接受专业的航空服务礼仪培训，列车长远赴上海铁路局跟车实训。
动车组机械师、司机是保证动车组检修质量和安全运行的重要岗位。成都至京沪卧铺动车组运行时间长、运行距离远，在同等条件下卧铺动车组的随车机械师和司机肩负的安全责任更重。为保证卧铺动车组安全运行，成都铁路局挑选精兵强将担当卧铺动车组随车机械师和司机。“他们是成都铁路局现有的动车组机械师和司机中成绩最突出、在各级技术比赛中取得名次的拔尖人才。”目前，40名卧铺动车组随车机械师和26名司机人选已确定，并于11月底远赴上海铁路局学习培训。
此外，从本月11日起，成都铁路局公安局成立卧铺动车组途经地段治安安全隐患集中整治指挥部，并专门组建整治小分队肃清重点区段。达成、襄渝铁路沿线各铁路派出所分段落实责任，地毯式排查治安安全隐患。
本报记者 张晨曦
相关资料
成都至京沪卧铺动车组时刻表
北京西始发站成都
成都到达站北京西
D317车次D318
站名
17:30北京西7:30
19:26石家庄5:31
8:03南充17:13
9:29成都15:50
上海虹桥始发站成都
成都到达站上海虹桥
D356/7车次D358/5
站名
17:15上海虹桥8:50
17:42苏州8:21
18:50南京7:11
19:52合肥6:06
7:19南充18:39
8:45成都17:15
新闻链接
重庆至京沪动车组情况
新增重庆北至北京西卧铺动车组1对。经由襄渝、西康、郑西高铁、京广线运行，车次为D320次。16时15分始发，第二天7时25分终到，运行时间为15小时10分，较现有最快的T10次节约近9小时。
新增重庆北至上海虹桥卧铺动车组1对。经由襄渝、汉丹、合武、合宁、沪宁高铁运行，车次为D354次。18时10分始发，第二天8时55分终到，运行时间为14小时45分，较现有最快的K73次节约13个多小时。
目前，重庆至京沪间现有T10次空调特快列车，现有K620次、K73次等空调快速列车，现有1249次空调普快列车，共计5对列车，现有重庆始发至京沪的列车照常运营。
重庆北至北京西卧铺动车组二等软座执行价格为399元，软卧执行价格下铺为975元、上铺为870元。重庆北至上海虹桥卧铺动车组二等软座执行价格为473元，软卧执行价格下铺为1100元、上铺为980元。据新华社
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全国铁路明年实行新列车运行图
客运能力增加超过13%
全国铁路将于2011年1月11日零时起实行新的列车运行图。此次运行图调整，在铁路客货运输能力提升的基础上，进一步优化运输组织，增加便民利民措施，在列车开行、客运产品、货运产品、列车编组、车流径路、机车运用等多方面都发生了较大变化。
客货运输能力全面提升
铁路部门充分发挥新线能力，促进客货运输能力全面提高。根据新图方案，全国铁路客运能力增加13.2%，将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对、改变运行径路38.5对、变更列车等级24对。此次调图，全国铁路货运能力增加12.3%，货运能力的提升将使关系国计民生的煤炭、石油、木材、钢铁等重点物资运输得到有效保障。其中，仅“三西”地区的煤炭就将增运1亿吨以上。
调整客货运列车安排
铁路运输组织不断优化调整。客运方面，新的调整图对直通列车编组进行了调整。铁道部要求各铁路局加强协调，科学调配，旺季满编运行，淡季减编检修，全力实现增运目标。货运方面，此次调图后，充分利用高铁释放的既有线货运能力，进一步增加既有线货车开行数量，对部分繁忙干线货运产品进一步优化创新，大量开行“五定”班列、行包专列，不断满足货运市场需求。
高铁覆盖范围扩大
新图最大的亮点，是适应高铁大量投入运营的新变化，大幅增开动车组列车，进一步扩大高铁列车的覆盖范围。根据客流预测和车底到位情况，新图安排了高铁新线动车组列车开行方案：长吉线安排动车组列车20对；广珠线安排动车组列车39对，初期开行28对；海南东环线安排动车组列车12对，初期开行10对。已开通运营的高铁，调整图加密了开行对数：郑西高铁增开动车组列车13对，初期增开7对；合武线增开动车组列车14对，初期增开6对
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