杭州地铁怎么收费的（杭州地铁1公里成本）

地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建

对一座城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一，经济、文化、商贸等领域的发展，都依赖于公共交通的发展状况——这个道理很简单， 全市有那么多人要上下班、要出门购物维持家庭生计、还有那么多人需要走亲访友保持人与人之间的和谐关系，这些不解决好，什么经济发展、文化发展，都将成为一句空话。公共交通太重要了。

营成本过大拖累财政。其实在国外，也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。

中国目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间比较合理。目前的门槛还是偏低了。应该把现在的标准从地级市转化为地级市主城区，才更为合理。

杭州地铁怎么收费的

杭州地铁票制采用里程分段计价，1号线起步价为2元/人次，最高价为8元/人次。具回体方案为：起步价2元可乘答4公里，4－12公里每1元可乘4公里，12－24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。
以下人群，可以免费或优惠购票：
杭州地铁票
离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人及盲人，凭有效证件免费乘车；
70岁以上老人（包括外地游客）大部分时间可免费乘车，但在法定工作日高峰时段（7：00—8:30；17:00—18:00）乘车，要买半票；
60—70岁（不含70岁）的老年人（包括外地游客），凭有效证件享受票价的5折优惠；杭州市内的中小学生及职高、中专、技校学生，凭有效证件享受票价的5折优惠；
成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车，超过1名的，按照超过人数买票。
普通乘客通过购买储值卡去刷卡坐地铁，也能享受票价9.1折的优惠。优惠之后，地铁1号线的票价最低为1.82元，最高为7.28元。这个储值卡的范围，包括市民卡、公交卡（除自行车租车专用卡外）、杭州通·通用卡等等。

另外，对于现在的一号线，你可以参照下图来看一下

地铁一公里多少钱

首先给大家看一下一些线路的造价数据。

一、普铁

合武铁路，全长,总造价168亿元，每公里造价0.47亿元；

甬温铁路，全长282.39km，总造价155亿元，每公里造价0.55亿元；

温福铁路，全长298.40km，总造价174.8亿元，每公里造价0.59亿元；

福厦铁路，全长273km，总造价144.2亿元，每公里造价0.53亿元。

二、高铁

武广高铁，全长1068.8km，总造价1166亿，每公里造价1.09亿；

京津高铁，全长115.2km，总造价133.24亿，每公里造价1.16亿；

京沪高铁，全长1318km，总造价2209亿，每公里造价1.68亿；

沪杭高铁，全长159km，总造价292.9亿，每公里造价1.84亿。

三、地铁

南京地铁2号线一期，以地下为主，6节A车，全长25.14km，总造价128.35亿，每公里5.10亿元；

南京地铁2号线东延伸段，全高架，6节A车，全长12.68km，总造价31.06亿，每公里2.45亿元；

杭州地铁1号线，以地下为主，6节B车，全长47.97km，总造价236.42亿，每公里4.92亿元；

北京地铁16号线，全部为地下线，8节A车，全长49.8km，概算总投资600亿，每公里12亿元。

从以上的数据来看，普铁的造价一般每公里在五千万左右，而高铁一般都要在一亿元以上，地铁作为城市轨道类交通造价最高，如果走地下要五亿以上，高的要达十亿以上，要是走高架就要便宜了，只要两亿左右。

当然影响这些交通基础设施造价的因素有很多，不仅包括设计时速和技术等级高低这些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地质条件、征地拆迁补偿标准、建材价格等等看不见的因素也时时刻刻影响着工程造价。

1公里高速公路建设成本需多少钱

这个问题没有准复确的标准答案。
影响高制速公路建设成本的因素有：地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（包括是否有软土地基）、桥梁隧道等构造物数量、车道数、摊铺材料等等。
高速公路的建设成本，总体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地带比干燥地区高。

以浙江省为例，最初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元，其后的上三线在4、5000万元，近期修建的金丽温在7000万元以上，目前准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都要1个亿。上述高速公路都是双向四车道的。

一般的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量相对较小外（其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，因为线形标准不一样），其他工程量还是差不多的，如果是平原微丘地带，双向四车道，一般在5000万元左右差不多了。

高速公路一公里的造价是多少

在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区高速公路平均每公里造价接近4000万元。

城口至开州高速公路总投资约234.6亿，单公里造价约1.8亿，建设难度最大，单个项目投资最高城开高速全面开工建设。为助力大巴山区交通扶贫，重庆高速集团正在构建渝东北三条扶贫大通道除了城开高速，还有奉（节）建（始）高速以及近期有望开建的巫溪—云阳—开州高速。

城口至开州高速公路是国高网G69银（川）百（色）高速的重要路段，总里程约128.5公里（其中开州至城口县城段约110.4公里）。城开高速建成通车后，城口和开州两地的车程将由现在的3.5小时缩短至1小时左右。

(5)杭州地铁1公里成本扩展阅读：

从黄石市投资和重大项目推进会议上获悉，武汉至阳新高速公路黄石段今年8月开工建设，总投资126亿元。据介绍，该项目起于大冶市东风农场南练山以东（鄂州与黄石交界处），止于鄂赣省界（阳新县与瑞昌市交界处），与拟建的江西武宁至阳新（赣鄂界）高速公路对接。

路线总体呈从西北到东南走向，推荐方案全长约91公里，大冶境内51.34公里，阳新境内39.67公里。该工程是《长江中游城市群发展规划》的重点项目之一，是我省“九纵五横三环”高速公路布局14条武汉放射线中的第6条射线，也是我省“十三五”重点建设项目。

黄石着力发展和改善交通基础设施和社会民生领域工程建设，计划投资332亿元，涉及交通基础设施项目7个，分别为武汉至阳新高速公路黄石段、棋盘洲港区二期工程、黄石至武汉一级公路、S315河金省道改建工程、S203沿江大道、黄石山南地方铁路改造工程、黄石通用机场建设项目。

地铁每公里成本正常范围是在多少

广州一号线造价平均每公里6.6亿元，二号线每公里4.85亿元，三号线可控制在每版公里4.4亿元以内
西安权5亿
沈阳4.3亿
郑州近6亿
武昌5亿
南京地铁造价全国最低，每公里3.92亿元，而别的城市都在每公里4亿元以上，

郑州的成本好高呀

地铁造价多少钱一公里

1、地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。
2、“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。目前，符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020年估计在50个左右，总历程近2500公里，总投资达上万亿。
3、地铁的作用：
1）、城市轨道交通可以更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，就是TOD模式，可以起到人口向都市圈、向卫星城市疏散的作用，这也符合很多城市向组团式发展的趋势，比如东莞、佛山，都是组团式的发展，轨道交通可以带动城市的空间发展。
2）、第二，轨道交通的投资尤其地铁的投资比较大，对经济的拉动作用很明显。
3）、可以带动装备制造业的发展，近期南车北车合并了，成立中车，有六个主力工厂生产车辆，另外有一大批城市也搞了很多维修基地，所以对装备制造业的带动也很快。
4）、对城市促进就业的作用也非常明显，1公里地铁大概能提供60个就业岗位。一个城市建成一条地铁线，很快就能形成一个2000人左右的大型企业。“十三五”地铁建设里程从2500公里达到6000公里，将可以增加十几万的就业岗位。

杭州地铁1号路价格表

杭州地铁票制采用计程票制，乘客乘坐轨道交通1次，在180分钟内（超时须按最高单程票价付费买票），按照乘坐里程计算票价：即起步价为2元可乘4公里，4公里以上部分，4～12公里每1元可乘4公里，12～24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。
优惠政策∶
1、离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人及盲人凭有效证件免费乘车。
2、70岁以上老年人，在法定工作日高峰时段（7:00-8:30；17:00-18:30）须购半票乘车，其余时间免费乘车。
3、60岁至70岁（不含70岁）的老年人，凭有效证件享受票价的5折优惠。
4、一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车，超过一名的，按超过人数购票。
5、杭州市内中小学生及职高、中专、技校学生，凭有效证件享受票价的5折优惠。
6、持已开通电子钱包功能的杭州通通用卡、杭州通交通卡、成人市民卡以及公交IC卡中的成人优惠卡（A卡）、普通卡（D卡）、城市通卡（T卡）、停车卡的乘客乘坐地铁时，享受单程票票价的9.1折优惠。
7、持有公交IC卡（包括杭州通卡、开通公交功能的市民卡）的乘客，在3-90分钟内（公交车从第一次刷卡开始计时，地铁从出站闸机刷卡开始计时），使用同一张公交IC卡刷卡换乘市公交线路和地铁线路，在享受现有优惠幅度的基础上，按所持公交IC卡享受1次换乘优惠。具体优惠额度是：使用成人优惠卡、学生优惠卡和老人优惠卡，换乘最高优惠1元；使用普通卡，换乘最高优惠2元。

高速公路1公里 大概多少造价

高速公路1公里 大概多少造价，要具体问题具体分析，按实际等级情况来看，总体来看，造价很回高。

1. 从获取的全答国历年告诉公路造价数据来看：2011年全国新通车高速公路的平均造价为5067万元/公里，2012年和2013年分别上升为6543万元/公里和9082万元/公里，比2011年分别增长了29.1%和79.2%。

2. 如重庆通车的成渝、渝邻、渝万、渝黔等高速公路每公里造价4300余万元；外环、渝湘、渝宜、渝遂等高速公路每公里造价近7000万元，其中渝湘高速白马至武隆段路造价更是每公里突破1亿元，这在全国都是罕有的。

3. 高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价中，仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。

4. 在我国一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近1个亿。

5. 一般的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量相对较小外（其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，因为线形标准不一样），其他工程量还是差不多的，如果是平原微丘地带，双向四车道，一般在5000万元左右差不多了。