一条地铁全线车通和全线试运行有什么区别（轨道交通故障管理）

一条地铁全线车通和全线试运行有什么区别

1、存在的先后顺序不同

地铁从建成到通车先后要经历试运行、试运营、全线通车。所以试运行是全线通知的一个先决条件，必须经过了试运行才能全线通车。

试运行是城市轨道交通工程冷、热滑试验成功，系统调试结束，通过不载客列车运行，对运营地铁组织管理和设施设备系统的可用性，安全性和可靠性进行检验。

2、对外售票情况不同

试运行期间不对外售票载客；政府相关部门人员视察、地铁员工、施工单位人员出于工作原因可以乘坐；全线通车就是正常运营了，对外售票，都可以买票。

(1)轨道交通故障管理扩展阅读：

石家庄地铁空载试运行

试运行期间，组织运营单位需保存试运行的基本情况，包括试运行基本情况，设施设备可靠性和故障率情况等。

试运行的时间不得少于3个月。

试运行最后20日应按照试运营开通时列车运行图行车。

试运行最后20日，运营指标应达到以下要求：

1、列车运行图兑现率不应低于98.5%；

2、列车正点率不应低于98%；

3、列车服务可靠度不应低于2.5万列公里/次（全部列车总行车里程与发生5分钟以上延误次数之比）；

4、列车退出正线故障率不应高于0.5次/万列公里；

5、车辆系统故障率应低于5次/万列公里；（车辆故障造成2分钟以上晚点事件次数）；

6、信号系统故障率不应高于1/万列公里；（注：信号系统故障，即列车无法以自动防护模式运行、部分区段无速度吗或发生道岔失去表示的情况）

7、供电系统故障率不应高于0.2次/万列公里（注：供电系统故障，即造成部分区段失去或单边供电的供电故障；

8、屏蔽门故障率不应高于1次/万次。