京沪高铁连续出现事故是怎么回事（高铁腐败）

谁能告诉我，高铁出事了，地球人都知道，是腐败惹得祸，我一个最底层的工人，我反思什么

昨天我看到一个20多岁来的老头坐在源医院楼顶钓鱼，旁边还放着一本报纸上面写着2月30号、边钓鱼边嗑瓜子，一不小心飘落瓜子皮把桥给砸塌了。
警查们迅速从井盖里钻出。封锁现场，寻找恐怖粪纸。结果真的在桥的两边发现了疑似炸弹的盒子。
一个赶来围观的扫地大妈穿着防爆服打开了盒子，果然发现了一块带连闹钟的炸弹。
记者抬起胳膊看了看时间说道：“TM谁这么浪费，这么好的一块闹钟就扔了。嗯，不过这块闹钟的时间走得不准。我对对时间。”
结果一声巨响。冲击波把医院楼顶老头的假发给吹走了。老头跳起来追假发，结果老头没控制住、飞的速度比假发还快。转眼就飞没影了。
假发重重的砸到了铁轨上。远处一辆高铁正以三迈的速度开过来。转眼就碾过了假发，结果高铁在空中做托马斯回旋720度接后空翻脱轨了。

京沪高铁连续出现事故是怎么回事

7月10日以来，因雷电和供电故障影响，造成了部分列车晚点，影响了运行秩序。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。

7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。

7月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。

7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。

南京高铁拆迁腐败案内容概要是什么

送3000元的购物卡，就能换来10万元的额外拆迁补偿。小小的街道办副主任帮人谋利，一次竟敢收下30万元贿款。昨日，记者从南京检方得知，总投资超2000亿元的国家重点项目京沪高速铁路，在南京段拆迁中曝出弊案。原秦淮区红花街道副主任方某、原秦淮区拆迁办动迁组长史某，分别因涉嫌受贿罪和滥用职权罪被提起公诉。 国家工程也敢“拔毛” 方某出生于1961年，本科文化，中共党员。事发前，他担任秦淮区红花街道办副主任、农普办主任等职，享受副处级待遇。 京沪高铁在南京段拆迁数量近百万平方米，拆迁费用超过40亿元，占全省征地拆迁总量的一半以上。方某作为协助红花街道拆迁工作负责人，拆迁补偿的大权在握。而事实上，他更加看重暗藏在这浩大工程中的“商机”。 一次收了30万赃款 检方查证，2006年10月，方某在负责本街道405号地块拆迁期间，在拆迁补偿上为南京某汽修公司总经理秦某谋取利益后，接受了秦某所送的两万元贿款。 2008年10月，方某在拆迁补偿上为南京某市政基础工程公司负责人赵某谋取利益后，收受了赵某7万元钱。 随着一次次得手，方某的胆子和胃口越来越大。2008年11月，他一次就接受了南京某建筑装饰配套工程公司经理鲍某30万元，并为其谋取不法利益。2009年年初，方某东窗事发，4月4日，被刑事拘留。 拿3000元多赔10万 方某的受贿案，也牵出了另外一个关键性人物史某。他在京沪高铁南京段的拆迁中，同样举足轻重，也同样黯然落马。史某，本科文化，出生于1964年。他原在秦淮区房产局下属单位工作，后调任该区拆迁办动迁组组长。 检方查明，仅在2008年10月至2009年春节前这段时间，史某就利用职权，在京沪高铁秦淮段的拆迁过程中，超越职权，擅自提高被拆迁户的赔偿标准。事后，他收受拆迁户的“感谢费”2.3万元，导致国有资产损失21万余元。 2008年10月，史某在办理辖区居民邢某的拆迁赔款时，仅收受了对方3000元的购物卡，就擅自提高赔偿标准，多赔付给对方10多万元。 记者昨日从检方得知，方某和史某分别因涉嫌受贿罪和滥用职权罪，正在检方进行审理。

中国高铁全面停工是出现什么问题了

1：铁路局负债过多，无能力购入所需材料。导致停工待料。
2：7.23事故折射出大量质量及腐败问题（特别是管理人员（包括监理）
3：政府给的压力大，导致下层为了减少麻烦而减速建设。
4：停工无疑对于国企的职工生活来说无任何压力，而大量的农民工面临的失业问题，以及各老板的所有损失等政府必须得考虑。

大西高铁的各项目怎样杜绝腐败，主要是中铁三局六公司

成立相关项目的责任公司 独立法人责任 钱权分离是杜绝腐败的根本

求专业人士回答下 高铁的弊端

缺点有，但是优点大于缺点，你得知道现在全路工作政策，我是北京铁路局的，接触新信息比较多，我却看到了是希望。
1、全路要求在2015（还是2020年，忘记了）裁员到120w（现在有约160万，原有200w），并且还要继续裁员，将所裁职工分入多经，搞铁路三产，想方设法增加非运输类收入。现在铁路职工太多，所以分到每个人的钱就变少了。
2、高速铁路的发展的目的（1）解决运能问题，毕竟铁路运能不够（2）释放普通铁路，客货分离，提高货运能力，毕竟铁路收入以货运为主，客运为持平收入（民生民计问题，国家政治问题），可以说现在总体来说客运保持不亏钱或者稍微有盈利。
3、高速铁路的发展是一种趋势，中国起步晚，但是发展迅速，前段时间的世界高铁大会第一次在中国召开，这一点就说明了中国铁路在世界的地位已经慢慢变为霸主地位。
4、以京津城际为例，08年票价（二等座）为58元，当时真的觉得挺贵的（普通的为11到31元），从08年的日发人不到2w到现在的日均6w，这说明一个道理，人民已经适应高铁的票价（全国的物价都在涨，唯独铁路没有涨价，而08年的汽车从天津去北京的票价为30到现在的50元），大家都选择了高铁。以我朋友为例吧，08年，他收入为2500左右，现在为4000左右，原来他认为一张58是贵了，但是，现在他却认为票价很合理，速度还快，去北京才用半个小时。人们的总体收入是在增长中，而铁路票价却基本保持原地不动，不要以为现在票价很贵，但是5年之后你再看这个票价，你就不觉得贵了。
5、我国高铁质量是很过硬的，虽然有腐败现象，但是一个成熟的政府是懂得韬光养晦的，毕竟中国的生活质量还是越来越好的，不要只看阴暗面，不要怪国家给你的钱少，毕竟也有年收入上万的，只能怪自己没有努力增强自己的能力。
6、由于高速铁路的发展，科技含量变高，需要的人力水平就会变高，在铁路还是很有发展的，乱世出英雄嘛~高铁高速发展可以比喻为乱世，就看个人自我把握了，说不定，你就成了那个英雄了。另一方面，新建建设一定需要人去养护和运营，还需要高素质的人去运营，所以提高自己的能力就一定你能在高速铁路上大有作为的。
7、高铁的运营模式是公交化的模式，公交也不是时时刻刻都有人坐的，何况高铁呢？现在我们是不卖方市场了，我们是求着大家坐火车（高铁）的，如果我们再不公交化运输，怎么能吸引客流呢？
8、眼光放长远，不要只看现在，现在的客流虽然小，只是人们对高铁的认识还不够，我们自己对高铁的营销宣传也不够，等到一段时间的运营之后，当人们了解到高铁的优势的时候（尤其是比较飞机），我相信到那时，我们一定会“翻身农奴把歌唱”的。
9、忍住气，慢慢来，既然选择稳定职业，就要有这种吃苦挣得少的精神，如果觉得铁路挣得少，你可以辞职，但是，稳定的工作就丢了，任何工作都是两面性的，要么稳定挣得少，就是挣得多不稳定，稳定又挣得多的工作，那是需要关系才能进得去的，何况在二三线城市，铁路的工资算是很诱人的了。以兰州为例，我朋友在兰州在月收3200元，他租房，家电齐全，一个月800，而我也租房（我在天津）同样配置，一个月需要1800，与人合租。如果光从这一点你应该能明白一点了。
自己多琢磨琢磨吧，别总看劣势，要懂得充实自己，努力！

经济好时候反腐还是经济差的时候反腐

据媒体报道，财政部部长楼继伟9日在北京说，所谓反腐败造成中国经济增长减慢是个伪命题。他表示，腐败常常和政府的过多管制结合在一起。管制会造成寻租。解除管制减少腐败机会，使得市场发挥更好作用，使得更多正能量调动起来，对经济增长有好处。
楼继伟这番话是针对当前社会上“反腐导致中国经济下滑”观点越来越流行情况表述的。而这一观点也并非完全没有依据。其一是从2013年第四季度开始，全国GDP同比增长就开始出现了下滑，社会消费品零售总额增速2013年显著下滑，比上年名义增长13.1%（扣除价格因素实际增长11.5%）。从月度同比增速看，2013年的月度增速下滑到2005年的水平。当时有分析人士就将反腐作为了其中一项重要原因。
其二是在反腐过程中高端消费的下滑非常明显。特别是公款消费受到打击，使得消费增速受到了一定程度的抑制。如中央“八项规定”显著抑制了餐饮、娱乐、酒类、奢侈品消费等消费类行业的增长。公款消费被抑制，直接影响到2014年春节成为了近几年消费最萧条的春节。除了高端消费影响最大之外，反腐行动也影响到经济的其他领域。比如，禁止公款购买年历和贺年卡影响了非奢侈性消费。
其三在推动一些项目建设上，民间也有一些声音认为反腐阻碍了项目进展。比如高铁就是典型的例子，刘志军在职期间是高铁建设最快的时期。而刘志军倒台之后，高铁建设一度陷入了停滞，很多规划也被暂时搁置。这倒并非巧合，事实上，有利可图的腐败官员往往是最热衷于推动大项目上马建设的人，因为项目越大、项目越多，就意味着投资越多，其腐败的空间就越大。当八项规定出台，和反腐力度加大后，官员们为了避免不必要的麻烦自然会降低规划建设的速度。
所以反腐对经济有影响是不争的事实，但是我们应当认识到，这种影响并非单纯负面的，不论从短期来看还是从长远来说，反腐对经济都只有好处，没有坏处。
一方面，诚如楼继伟部长所说，腐败与政府管制是紧密相连的，很多腐败行为和寻租行为往往只是为了政府的一纸批文。当反腐与简政放权并行，进行到一定程度之时，不仅腐败行为会减少，政府对民间经济的不合理控制也会减少。而且整个市场的竞争会更公平，从市场经济发展的角度来说，这无疑是大有裨益的。
同时，反腐能够释放更大的购买力。某些人关于反腐抑制消费的说法是片面的，他们只看到了反腐背景下公款消费的锐减和奢侈品消费的下滑，没有看到政府在民生投资上的增长。前者的下滑对经济的影响实际上是很有限的，而政府在公共服务，特别是医疗、教育、住房等项目上的投入，则会极大的释放群众的购买力，这对于中国由投资带动型经济向消费带动型经济转型有很大好处。
另一方面，反腐有助于改变当前中国经济向高端化、奢侈化发展的倾向。在过去较长一段时间里，中国消费市场的高端化和奢侈化发展倾向非常明显，不仅商品越来越多的走向了高端奢侈包装的路线，远远脱离了其使用价值。很多公共场所也修建起了私人会所会馆，甚至公园中还建起了高尔夫球场。这种倾向是高端消费逐年增长，民间资本逐利而居的必然结果。
而这样的发展方向显然是与我国的现实国情相违背的，也是很有害的。一是市场的供给量其实是有定值和最大值的，当高端市场持续扩展的时候，其必然是会以低端市场的萎缩作为代价的。二是会大幅提高物价，龙头企业在业内是有着价格标尺与示范意义的，他们在高端产品的涨价行为很快就波及到了其他企业，以及其他层次的产品上。三是将贫富差距的社会心理加剧了，当一个月收入2000元的群众，听到某领导一顿饭吃掉2万时，他的心理难免会有很大波动，仇富与仇官的心理便会进一步加剧，整个社会在充斥着名牌包的氛围中也会浮躁起来。

高铁事件到底是怎么回事

，“7·23”动抄车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。

他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。

安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。

上海铁路局长为什么被免职

负有领导责任呗，那里归上海铁路局管。

郑徐高铁徐商段（走南线）是一条腐败线吗

郑徐客运专线走南线，完全是人为的腐败线，多花了20多亿，拿纳税人的钱，让利益集团得利。可悲啊！！